为什么翼型被设计成钝头？
它是一把斧头，大伙儿都是用锐利的那一端去劈柴。物理现象也告知大家，在同样的相互作用力下，承受力总面积越小，压强越大。说白了磨刀不误砍柴工，工欲善其事。那麼下面的图中的翼型哪一端是头，哪一端是尾呢？
承受力总面积越小压强越大这是一个一般的低速档翼型，是一架大飞机机翼的模型，大家从基本常识考虑，获知这多架是自右往左边航行，头钝尾尖，好像并没什么不当之处。
一、一般的低速档翼型
飞禽的翼模型也是那么告知大家的。也许会出现一部分人觉得疑惑，斧头越锐利应用起來越省劲，判断力告知大家翼型假如制成尖口，在空气中一路向前锐不可当简直更省劲。飞禽或许会由于人体骨骼和全身肌肉的结构而让步，可人工合成的飞机翼为何还要保持那样的形状呢？
1、什么是压力差摩擦阻力
以前大家掌握到，物体在流体中健身运动，在遭受摩阻以外，还会继续遭受压力差摩擦阻力。
2、飞禽的翼模型
它是理想化的无黏性、不能压流体的圆柱体绕流流场。
流体从正前方而成，流体质点在A点流速为零，压强较大，之后质点的压强压损减少，流速压损扩大，抵达B/C点流速较大，压强最少，压能转换为机械能；从B/C到D区，流体质点的压强压损扩大，流速压损减少，抵达D点压强较大，流速为零，机械能转换为压能。因为是理想化流体，期内沒有动能损害。
在那样的势流中，粘附在物体表面的流体，对物体造成的工作压力前后左右相抵，进而物体遭受的合外力为零。
它是具体流体中，圆柱体绕流的势流。势流后端开发出現了周期时间的、更替转变卡门涡街，而且会伴随着流速的转变而更改形状。
二、飞机翼效仿鸟翼模型
与理想化流体不一样的是，粘附着物体表面的流动性并沒有从B点坚持不懈到D点，只是在半途就无法坚持不懈，发生了分离出来。这是由于受流体黏性的阻碍功效，流体质点在由A点到B点的步骤中，将耗费一部分机械能用之摆脱摩阻作功，造成流体质点在BD步骤内，流过一段距离就将所有机械能消失殆尽，在S速率降至零，流动性产生分离出来。
这样一来，流体已不粘附全部物体表面，在分离点S以后的流体造成了一个涡旋区，促使圆柱体边界层压强遍布前后左右不一样，而且正前方超过后才，进而使物体遭受了和来流方位同样的合外力，这一合外力便是压力差摩擦阻力。