为什么50%的航空事故是因为航空轮胎而起

航空公司轮胎——一个不被别人留意的零件，它的必要性却能够与飞机发动机对比。据英国FAA统计分析，飞机坠毁超出50%产生在起降、着陆时，在其中80%与轮胎相关。吃惊全球的协合飞机事故及其英国“澳大利亚”号飞机瓦解全是因轮胎轮胎爆胎而造成的……

一、飞机轮胎的特点

飞机轮胎差别于轿车轮胎的外型特点是：飞机轮胎胎面有一条条沿圆上方位拓宽的直沟，而沒有横着管沟；轿车轮胎胎面大多数是由周向直沟与横着管沟构成各种各样的装饰图案。胎面纹路并不是以便美观大方而设计方案，只是依据特性规定来明确。飞机的滑跑与制动系统规定轮胎具有优良的防潮滑作用，飞机轮胎因此设定了周向直沟；而横着管沟会显着减少轮胎使用寿命，因而飞机轮胎沒有横着管沟。

飞机轮胎底能承担多少能量？数十吨的飞机以几百公里的速率起降、降落，飞机净重再加对路面的冲击力，每立方厘米的轮胎胶面就需要承担近千哥白尼的工作压力。以波音777飞机为例子，飞机在提前准备飞机航班航行的情况下飞机总重特大约300吨重，这种净重关键由二翼主机轮的12个车*承担，均值每一个车*承担了25吨的净重。另外，飞机的起飞速度在300-350千米每钟头，降落速率在200千米每钟头之上，轮胎也要承担较强的竖直方位的冲击性荷载和水平方向上）速时的磨擦荷载。此外，飞机轮胎还必须承受高处零下50-60度、降速刹车踏板150度的溫度大幅度转变，这对轮胎品质而言全是十分严峻的考验。

三、轮胎生产制造工业生产现况

在我国航空公司轮胎工业生产起起源于上世纪50年代前期，在经历了仿造、科技创新环节后，现如今早已进入了髙速发展趋势阶段。也出現了三橡轮胎、银川市佳通轮胎、黎明硫化橡胶工业生产研究室等出色航空公司轮胎公司。

轮胎再生产变成发展趋势，轮胎再生产就是指当应用过的轮胎基础使用寿命做到后，在行为主体完好无损的状况下，用高新科技数次修补做到原先的技术水平乃至超出原先的新品。