俄新一代商用涡扇发动机上市在即

俄罗斯新一代高涵道比涡扇发动机PD-14有望于今年获得俄罗斯适航证书，其国内上市在即。军事专家张文昌说:“作为一种典型的现代商用飞机发动机，PD-14采用了欧美商用飞机常用的最先进的国际发动机技术，达到了同级别发动机的国际先进水平，这将在历史上推动俄罗斯开拓国际商用飞机市场。”

张文昌认为，这种发动机的成功开发对中国来说也是一个好消息。中国军用运输机目前使用的D-30KP-2发动机源于20世纪70年代俄罗斯的发动机技术。过去，俄罗斯发动机未能进入国际市场，因为它们不符合国际标准，俄罗斯客机也不能飞往欧洲和美国。PD-14突破了发动机的技术限制，解决了前一代俄罗斯D-30KP-2涡扇发动机重量大、油耗高、碳排放量大、推重比低、经济性差等问题。

几个俄罗斯单位开发的PD-14高涵道比涡扇发动机推力范围为13-15吨，开发中采用了大量国际前沿技术和复合材料。据张文昌称，PD-14采用最新的俄罗斯空心单晶叶片和陶瓷涂层。经过测试，发动机叶片的使用寿命可大大延长至30，000小时。同时，粉末冶金整体涡轮盘可以大大减轻发动机的重量，燃烧室采用碳-碳化硅复合材料，可以显著提高涡轮前的温度，增加发动机的推力。“它比俄罗斯的上一代高涵道比涡扇发动机先进得多，符合现代西方商用飞机发动机的设计理念。”

PD-14发动机最初是为俄罗斯商用干线客机MS-21制造的，它能搭载130-170名乘客。该发动机及其改型可用于其他军用和民用运输机的研发。“大旁通比发动机的双重使用在许多国家都很普遍。国外发动机研制成功并获得适航认证后，基本上可以直接装备在同等重量的军用和民用运输机上。”张文昌告诉《每日科学》说，美国、俄罗斯和其他国家有将商用飞机改装成军用加油机、电子侦察机、指挥飞机和其他军用飞机的例子。引擎没变多少。大多数修改都是围绕任务系统的安装和战场环境的适应而进行的。

虽然我国自主开发和生产的涡扇-20发动机仍处于开发和试验阶段，但由于其15吨的高涵道比，与PD-14发动机相比有很大差距。张文昌说:“近年来，中国航空发动机发展迅速，成绩显著。从公开资料来看，涡扇-20和PD-14处于同一水平，主要指标相似，只是有些指标略高于PD-14，而PD-14的经济性略好。”同时，他表示，俄罗斯作为一个老牌航空工业国家，在发展航空发动机方面有自己的“独特技能”和技术积累，而中国的发动机起步较晚，但发展迅速。涡扇-20发动机是中国航空发动机制造领域的一大进步，标志着中国也可以独立生产大涵道比涡扇发动机。

航空发动机在现代工业制造领域被称为“皇冠上的明珠”。没有性能好、可靠性高的发动机，航空工业在国际竞争中总是处于劣势。“发动机的研发必须走自力更生的道路。我们决心自主开发高水平发动机，掌握发动机的核心技术。”张文昌表示，发动机核心技术的保密要求非常高，包括设计、材料、技术、测试等方面，这些都是买不到的。

据报道，该发动机预计将于2018年获得俄罗斯适航认证，2019年获得欧洲适航认证。“国外第一类现代发动机的研发周期约为15年，需要20，000至40，000小时的测试，从各国获得适航证的周期也很长。因此，PD-14发动机在欧洲上市还有一段时间。”张文昌说。

(北京，3月21日，《科技日报》)

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