“复兴号”设计师梁建英:科研就像跳高,没有最高,只有更高
截至2018年底,中国高铁营业里程总计3万公里,超过世界总里程的三分之二,居世界第一。经过近十年的快速建设,“四纵四横”高铁网络已经建成并投入运营,中国成为世界上唯一拥有高铁网络的国家。
从时速200公里的“和谐”到时速350公里的“复兴”,世界经历了中国智力的强大和中国速度的提高。
“当这辆列车(CRH380A高速动车组)以486.1公里/小时的速度行驶时,我的眼睛紧紧地盯着显示屏,听着车内人们的欢呼声。我的手和脚很冷。”当目标达成时,紧张、压力、兴奋和许多情绪涌上心头,梁剑英的心情久久不能平静。
对梁剑英和她的研发团队来说,他们又啃了一块“硬骨头”,赢得了一场硬仗。为此,设计团队已经解决了18个月的关键问题,进行了“450多次模拟分析、1050多次地面测试和2800多次线路测试”,最终以486.1公里刷新了世界最高铁路运行测试速度。
外界熟悉的梁剑英是“中国高铁设备行业唯一的女性总工程师”。梁剑英领导了包括“复兴”在内的多个高速电机单元的开发和设计。她和数千人的高铁研发团队共同创造了“中国速度”。
“我们必须让自己成为一个巨人”。回顾中国高速铁路的发展历程,梁剑英走过了从引进、吸收、再创新到全面自主创新的道路。他深深地意识到这背后的无数挑战是多么困难。
2004年,国家颁布了《中长期铁路网规划》,正式拉开了高速铁路发展的序幕。中国汽车四方股份有限公司引进了时速200公里的动车组,并开始引进、消化、吸收和创新高速动车组。“外国政党会告诉你怎么做,但不会说为什么。”在引进过程中,梁剑英深切地感受到产品是可以买到的,但技术创新能力是买不到的。
2006年,中国汽车青岛四方公司开始自主研发时速300公里的高速动车组,由梁剑英担任总设计师。这也是她第一次亲自设计高速列车。
高速动车组是一项庞大的系统工程。电动车组中有成千上万的灯组件。从200公里/小时到300公里/小时,这不仅仅是一个简单的数字变化,还需要跨越许多困难的技术门槛。
每天“早上8: 00到9: 00”,没有假日成为生活的常态。梁剑英记得,就连他的小女儿也没有时间去顾及那段时间。当她每天下班回家时,她的女儿已经睡着了。当她早上匆忙赶到设计办公室时,她的女儿还没有起床。
经过1000多个昼夜,在成功克服空气动力学、系统集成、车体、转向架等技术难题后。,中国第一辆时速300至350公里的电动车组已经成功发射。一天晚上,我女儿指着电视上飞驰而过的子弹头列车喊道:“妈妈,你的车!”梁剑英说,当时,她的内心感到自豪和满足,她也为女儿和家人感到内疚,“但无怨无悔”
俗话说,做科学研究就像跳得很高,跳过一个高度,然后等着你达到一个新的高度。
2013年,“复兴”动车组研发项目启动,中国高速铁路开始了新的征程。梁剑英瞄准了高速列车技术的新高峰。
为了生产出性能最佳的车头,团队设计了46种概念车头类型,通过技术优化最终选择了23种进行工业设计,然后选择了7种车头类型进行大量的仿真计算和测试。当最终的计划发布时,车头的数据被打印成A4纸,并完全堆积在1米多高的地方。
2017年9月,京沪高速铁路“复兴”正式投入运营,时速350公里,使中国成为世界上商业运营速度最高的国家。
为什么中国的高速铁路设计得又快又稳定?"我们生产的产品必须给每个人良好的体验感."
未来的交通能有多快?"我们正在开发一种时速600公里的高速磁悬浮列车。"
“我相信,在不久的将来,中国将会有更多完全独立于产权的高速列车,以全新的姿态和速度出现在世界面前,在世界的最前沿飞驰。”梁剑英对未来充满信心。
——原标题:“文艺复兴”设计师总是有“下一个目标”