北航专家：台客机坠机事故或因人为

(记者倪思杰)2月4日10时56分左右，泛亚航空公司的ATR72-600 GE235飞机在起飞后不到5分钟就撞上了*省新北市史鸷区的南洋大桥。机身碎成几块，坠入基隆河。

机上有58人，包括5名机组人员和53名乘客，其中包括31名从中国*返回厦门的大陆乘客。截至下午17时，事故死亡人数已上升至19人，15人受伤，24人失踪，黑匣子已经找到。

据了解，ATR是世界上最畅销的由法国和意大利制造的双涡轮螺旋桨支线飞机。这起事故已经是泛亚航空公司运营以来第9起ATR72相关飞行事故。

"然而，不能说ATR72有安全问题."北京航空航天大学航空科学与工程学院飞机系教授黄军在接受《中国科学日报》采访时说。

黄军补充说，泛亚航空公司是一家小型、低成本的航空公司，使用的ATR72飞机更多，并非每起事故都与飞机本身的安全有关，“2014年7月的飞机失事是由于天气原因”。

事故发生后，许多专家根据飞机与桥梁碰撞的形状推测，原因与单边发动机故障有关。

“在这个阶段，飞机设计应该相对完美。大多数事故是由人为因素造成的，包括操作和维护中的错误。”黄军说道。

黄军告诉记者，双引擎涡轮螺旋桨飞机通常需要配合人类操作时，片面的引擎故障，虽然有一套自动化程序。“对于飞机的发动机故障，有一套严格的人工应急操作程序，这要求驾驶员具备较高的技术水平。”黄军说道。

然而，根据通用电气235和飞行控制人员的记录，飞行员在飞机坠毁前发出了求救信号。这种信号通常被认为是只有在有直接生命危险时发出的。然而，据媒体报道，失事飞机的机长经历了4914小时的飞行。副驾驶分别为6922小时和16000小时，属于高级人员。

黄军认为，除了操作失误，飞机维修也可能导致飞机事故。

记者从泛亚航空公司举行的新闻发布会上获悉，失事飞机于2014年4月被泛亚航空公司接管，运营时间不到一年。今年1月26日刚刚进行了大修。

黄军说，在良好的飞行天气条件下，目前不能排除大修引起安全问题的可能性。

“在大修期间，飞机将被拆卸，其部件将被修理。从理论上讲，这个过程不应该造成问题，但不能排除出错的可能性。”黄军说，1994年，西北航空公司的一架Tu -154M客机在维修过程中，自动驾驶仪安装座上的两个插头插错了，导致机上所有人员死亡，从而引发了一场安全事故。

中国科学新闻(2015-02-05，第一版集锦)