特斯拉来了，国产电动汽车该如何应对？

随着特斯拉在上海建设生产工厂的最终听证，国内电动汽车行业“陷入恐慌”进口国没有补贴，供不应求，而国内生产实现后，自行车成本将下降近20万英镑。这使得一直忙于新产品开发的国内电动汽车行业，突然感到一种“狼来了”的气氛。

“一个有着130多年历史的汽车制造业，即使新能源的机遇给行业带来前所未有的变化和巨大的机遇，电动汽车行业也不能仅仅在互联网的思维下前进和发展，而最终将回归汽车制造业的本质。”长城华冠董事长鲁群及其国内新能源汽车新品牌表示，寡头控制的传统汽车制造业一直处于稳定发展时期。最初没有新的进入者的机会。正是新能源革命让我们有机会再次站在寡头们的同一起跑线上。不能就这样浪费掉。当然，我们必须遵守汽车工业的发展规律。在我们害怕任何风雨之前，我们必须使我们的汽车更好更强。

从目前国内电动汽车行业来看，即使用“PPT汽车制造”来赢得C级地位，资本加持下的行业也很难被理性控制。这样，经过一段时间的洗礼，整个行业的麻烦将接踵而至。

去年9月，工业和信息化部发布了“新能源汽车制造商专项宣传(第一批)”名单，共有30家新能源汽车制造商因停产12个月以上而未能生产新能源产品。根据规定，如果相关企业在7天内未能通过工业和信息化部的认证，将被取消生产新能源汽车的资格。

事实上，在200多家新能源汽车制造商中，只有15家有资格制造新能源汽车。然而，为了尽快实现大规模生产和销售，许多企业已经开始钻政策的空子，选择代表工厂或通过后门购买资格。然而，在有资格制造汽车的15家企业中，目前只有6家在销售汽车。

浙江吉利控股集团董事长李书福早些时候指出:“一些企业已经获得了生产新能源汽车的资格，但他们根本没有生产汽车的实力。相反，他们用“资格”来寻找投资。然而，许多有能力并想生产新能源汽车的企业不具备生产资质。”

在真正的铁锤下，整个行业也应该震耳欲聋，对吧？

诚然，中国新能源汽车的销量已经领先世界，但事实上并不太好。新能源汽车仅占总销量的3%，分散在200多家汽车企业中。该行业过于分散，产品技术参差不齐，缺乏明星车型和国际高端品牌，同时该行业存在盲目扩张、投资过热的迹象。有点粗心，有些人说他们在制造汽车，但实际上他们是在利用资本赚钱。在幻灭之后，他们更有可能导致整个行业进入无法挽回的深渊。

“目前，中国电动汽车的发展得到各级*的补贴。大量电动汽车制造商基本上都在关注这些不低的补贴。在相对成熟的燃料汽车用电池和电动机改装后，只要成本控制在补贴价格之内，电动汽车就可以投放市场，即使价格略高于补贴价格，额外的补贴也是纯利润。”根据鲁群的说法，在这种模式下，有多少制造商会花5到6年时间来深入思考项目审批、全新设计、制造流程等问题，经历无数复杂的汽车制造流程，最终拿出一辆商用汽车来制造一辆真正的电动汽车？在没有*补贴的情况下，技术不足、价格昂贵的电动汽车如何与传统的汽油车竞争？

在鲁群看来，新建的电动汽车制造商是新进入者。如果他们想在经历了百年历史的传统汽车制造商的攻击下生存和发展，他们必须发展自己的优势。“纵观汽车制造行业的整个链条，对于电动汽车制造商来说，只有驱动技术和制造技术的变化，这也将是未来电动汽车制造商真正立足并拥有技术壁垒意义的基础。”

在以未来的纯电动超级跑车K50引起广泛关注后，一向低调的长城皇冠逐渐被人们所熟知。鲁群认为，支撑长城之冠至今的是抓住两大汽车产业中新能源创造的新机遇，即驱动技术和制造技术。“在电池技术和成本没有根本改变的时候，电动汽车制造商应该尽最大努力制造轻质车身，并在轻质车身设计中应用更多新材料。只有这样，产品才能在各种指标上与传统的燃油汽车竞争。为此，未来汽车专门建造了中国第一批碳纤维汽车零部件生产线和第一条全铝合金车架车身生产线。未来汽车将碳纤维材料大规模应用于汽车领域，创新性地采用高温快速预浸成型工艺来克服众多技术难题。同时，充分发挥铝合金“轻”易挤压的优势，克服铝合金焊接热变形大的工业难题，进一步打造未来243公斤K50全铝合金车架车体的极限重量。”

关于该行业未来的发展方向，鲁群强调，电动汽车不应是同类竞争对手，而是传统的燃油汽车。只有当汽车真的很好，并且使用汽车的成本与燃油汽车的成本相当时，电动汽车行业才有资金稳定下来。