信息技术在火车提速中的重要作用

2007年4月18日，第六次铁路提速正式开始。这是中国铁路的一大技术进步，标志着中国已经进入世界铁路的先进行列。

第六次大提速的主要标志是:主干线旅客列车速度可达200公里/小时，部分路段可达250公里/小时；大量直达旅客列车将投入运营，大大缩短了出行时间。中国拥有自主知识产权的欧洲货币联盟将首次投入运行。

最重要的是安全。除了大量线路改造、桥梁加固和研发新的机车车辆以满足提速要求外，铁道部还初步建成了一个完整、安全、可靠的运输指挥和设备管理信息系统。下面简要介绍两个主要系统。

首先，交通指挥信息系统主要由六个子系统组成:

1.列车运行图自动生成系统；

列车密度高，运行速度快，不可能手工绘制列车运行图。调度指挥中心建立列车运行图自动生成系统。计算机实时采集列车运行的相关数据，并自动绘制列车运行图。其主要内容包括列车从始发站到终点站的到达和离开时间，以及各区段的运行时间。

2、列车运行调度监督系统:

调度指挥中心可以显示车站和站间信号的实际状态以及各调度区段的列车运行情况，作为指挥和调整列车运行的依据。

3、机车信号和自动停车装置:

机车装有车内信号和自动停车装置。由车内信号接收的信息通过铁路作为来自区域信号信息的信道被传输到机车。司机主要根据信号显示来控制列车运行。如果信号显示绿灯，驾驶员可以以规定的速度行驶。如果信号显示黄灯，司机将按要求减速。如果信号显示红灯，司机必须立即采取停车措施，以确保安全。列车的高速运行要求信号应变速度必须快，这是根据提速要求改造信号设备的主要内容。

当车内信号显示退化(从绿色到黄色或从黄色到红色)时，自动停车装置将向驾驶员报警。司机应在规定时间内采取减速或停车措施，否则自动停车装置将迫使列车自动停车。

4.热轴是机车车辆的惯性故障。经过多年的改进试验，我国研制的轴温监测系统已经建成在我国的主要干线上。沿线每隔30公里建立一个监测点，采集通过该监测点的机车各轴的轴温。经过计算机处理后，如果确定某台机车的哪个轴温超过规定值，热轴信息将立即传送到调度指挥中心，由调度指挥中心作出决定。调度指挥中心还可以发出指令读取某个检测点的轴温检测信息。此外，长途客车还配备了一套轴温检测设备，实现了热轴故障的双重保险。

5.机车配有运行记录仪:

机车路线是固定的(如北京-上海)，运行记录仪的软件内容也是固定的。主要内容包括信号、交叉口、桥梁、隧道、线路曲线半径、匝道、限速路段等坐标信息。实时采集列车运行全过程中的各种信息。记录仪提供的信息是分析列车运行中出现的各种异常情况的主要依据。

当列车到达终点时，机车进入仓库，司机返回工作岗位，仓库中的分析计算机读取机车运行记录仪采集的所有信息，确认司机的操作正确，司机可以返回工作岗位，缩短返回时间。

在高速列车运行条件下，机车运行记录仪不仅为司机控制机车提供帮助，而且对司机的控制起到监督作用。

6、运输指挥中心、车站、司机通讯系统:

这是一个具有固定操作部分的无线通信网络。三方可以随时交流信息交流。例如，如果线路和信号出现异常情况，司机可以从车站得到及时通知并采取必要措施。当十字路口被*时，司机必须提前减速，必要时停车。车站发生故障时，调度指挥中心发出调度命令，要求车站人员和列车司机执行故障操作方法。特别是当自然灾害发生时，无线通信网络的重要性更加突出。

二。运输设备信息管理系统

由于铁路运输任务繁忙，早在20世纪90年代，同样的运输设备计划维修模式就逐渐暴露出许多弊端，开始探索新的维修模式。到第六次提速时，运输设备维修已初步形成一种新的维修模式，即状态维修。基于状态的维修意味着必须进行维修，而不应进行的维修不得进行，而计划维修意味着无论设备状态如何，都必须按时进行维修。状态维修和计划维修的最大区别是将维修变成检查。

状态维修是基于信息技术的。计算机收集运输设备的各种状态信息，对信息进行系统分析和诊断，并自动生成基于状态的维修计划。

根据各种运输设备的状态检修要求，调度指挥中心将安排设备检修单位在无列车运行的情况下进行检修的运行图和空闲区间。

1.线路维护:线路、道床、轨道、曲线、坡度、桥梁等参数。通过轨道检查车的常规操作，由计算机收集、分析、诊断和生成。

2.客运机车车辆属于机车车辆管理部门。机车车辆建立一个信息库，其中包括两类内容，即区段修理和工厂修理文件以及重要零件和附件的简历。

累计里程信息库应持续收集分段修理和工厂修理信息，并按规定提供分段修理和工厂修理信息。重要零部件根据信息库提供的行驶里程进行寿命管理。

日常检查将通过计算机检查和诊断来进行，以确定状态修复的内容。

3.信号设备分为两种类型。一种是控制设备，主要控制道岔。此类设备仅执行测试、离线维护和寿命管理。另一类是信息传输设备，非常便于计算机管理检测诊断数据进行状态维修，也具备整机更换的条件，维护非常方便。

4.运输设备的维修设备配备国际先进设备。以线路维护为例，中国先后引进了钢轨探伤车、钢轨打磨车、道床筛分机和捣固机等。经过我们的工程技术人员消化吸收后进行了创新，使这些机器完全适合我国铁路线路维修的需要。

随着科学技术的不断发展，铁路运输设备的维修方式将不断创新，最终走向工厂维修管理。