电动汽车想跑快 能源替代不是唯一办法

陈清泰认为，以下五个因素正在推动中国吸引更多相关创新资源和生产要素，形成一个竞争与合作并存的聚集地，成为全球新能源汽车从整车到电池组件、从硬件到软件、从生产到研发的热点。

中国拥有巨大的新能源和燃料汽车市场，足以容纳国内外企业。

中国的互联网、电子信息和人工智能已经大规模进入新能源汽车产业，为后续发展提供了强有力的支撑。

日益*化的市场吸引了大公司在中国部署新能源汽车，在市场上引入了各种新兴力量。

中国是第一个改变车道并率先启动汽车动力技术机动化的国家，这具有先行者效应。

中国*和社会对电动汽车有很高的认识，比其他国家有更高的期望。

“智能手机颠覆了功能手机，不是因为它的通话质量更好，待机时间更长，而是因为它彻底改变了使用场景，满足了移动连接的多样化需求。同样，新能源汽车颠覆了传统的燃料汽车，因为它们可以更好地与绿化、网络、智能和共享相结合。”

9月20日，中国电动汽车100强委员会主席陈清泰在杭州举行的2018全球未来旅游大会高级别论坛上发表上述言论。他表示，随着电动汽车的进一步发展，行业必将面临大浪淘沙的竞争局面，未来竞争的焦点将是电动汽车的网络化和智能化。

高性价比或超燃料汽车的深度开发

“近年来，中国新能源汽车产业取得了积极进展。总体而言，产业发展已从培育期进入成长期，并形成了一定的世界先发优势。”工业和信息化部装备工业司副司长骆俊杰表示，经过多年的实践和探索，中国已经建立了世界上最完整的新能源汽车发展支撑体系，产业规模领先世界，技术水平显著提高...

这一组数据的比较可以说明中国新能源汽车的快速发展。2015年，售出了33.1万辆新能源汽车，同比增长3.4倍。其中，销售了24.7万辆纯电动汽车。到2017年，将售出77.7万辆新能源汽车，同比增长53.3%。其中，售出65.2万辆电动汽车。

显然，纯电动汽车仍然是新能源汽车发展的主力军。正如陈清泰所说，电动汽车正在深入发展。这种动力来自控制温室气体排放的紧迫性和对可持续发展的关切。许多*不仅制定了鼓励企业开发新能源汽车的政策，还出台了看似激进的时间表，禁止销售传统燃料汽车，以改变制造商和消费者的期望。

2018年恰逢中国推进电动汽车产业化十周年。陈清泰提醒说，虽然已经取得了显著的成就，但有两个重要的时间点需要注意。一个节点是2020年，随着双点政策的实施和*补贴的终止。那时，新的汽车制造力量已经大规模进入，外资企业和合资企业也在纷纷努力。纯电动汽车、电动汽车、混合动力汽车和燃油汽车将相互竞争。产品质量、档次、品牌和价格等市场因素将决定消费者的选择，导致市场竞争非常激烈。缺乏竞争力的企业将被边缘化。

“第二个节点是，最迟到2025年，电动汽车的性价比将达到或超过燃油汽车。市场力量将推动消费转型，转向电动汽车。燃料动力汽车和电动汽车将会一个接一个地增长，传统汽车将面临更大的压力。”陈清泰强调，企业应该根据这两个时间点的形势变化做出判断，制定和调整自己的战略。

智能互联网连接的颠覆与创新是方向

ABB亚洲、中东和非洲集团总裁顾春元博士表示，随着能源革命和第四次工业革命的浪潮，全球汽车行业正面临前所未有的颠覆性变革。这一变化的驱动力来自技术创新——绿色能源、智能电网、信息技术、移动互联等的跨境整合和快速迭代。，为电动汽车产业的蓬勃发展注入了新的动力。

世界主要发达国家，如德国、日本和美国，正根据汽车工业的变化趋势，重新规划汽车工业的发展，力争在电动汽车、智能汽车、联网汽车和共享汽车的改造中处于领先地位。

“电动汽车的技术进步应该在两条战线上进行。一方面是电池、电机和电子控制，以确保车辆的基本功能。必须奠定这一基础。”陈清泰说，另一条战线着眼于未来的竞争，即信息化、网络化、智能化，最终无人驾驶，给人们一种全新的体验。这需要汽车制造商与相关行业和企业之间广泛的跨境合作，尤其是与互联网企业的深入合作和互动。“闭门造车是不明智的。只有在两条战线上取得进展，我们才能在市场上站稳脚跟。”

顾春元认为，电动汽车不仅用电能代替燃油，而且在信息化、网络化、智能化的融合叠加，以及大数据、云计算、人工智能等技术的创新突破方面，都具有深远的意义。技术创新促进了汽车网络新生态系统的出现。在讨论智能驾驶时，还应该更多地关注充电智能。汽车和充电桩将成为未来交通系统的智能终端，实现与用户和服务提供商的互联。

“智能联网汽车是全球汽车产业发展的战略方向，也是推动产业转型升级的重要突破口。”骆俊杰表示，2018年，随着人工智能、物联网、大数据、信息通信技术和产业化的快速发展，汽车与电子、通信、互联网等领域的融合将会加快，智能互联汽车产业的发展将进入加速阶段。

当务之急是加强未雨绸缪的总体规划。

专家表示，电动汽车的第一个即将到来的时代已经创造了一个全新的产业链和价值链。电动汽车的创新集中在汽车本身。未来，智能联网汽车将颠覆人与车、车与车、车与基础设施、车与制造商、车与服务提供商之间的联系媒介。在智能联网汽车时代，硬件是基础，软件是核心。

有关方面预计，到2030年，中国当年电动汽车的生产和销售将超过1500万辆，不同水平的自驾车将基本普及，电动汽车保有量将达到8000万辆。

“如果这有望成为现实，它将涉及能源结构的调整、智能电网的建设、交通基础设施的升级、新一代移动通信的支持、产业链的调整、工作岗位的转移以及法律法规的调整。可以说，这是一场伟大的革命。”陈清泰强调，这些方面都是一个巨大的系统工程，周期长，影响整个社会。这些都是工业发展的必要经验，但单靠企业是无法实现的。为此，*需要未雨绸缪，做好顶层设计，给市场和社会一个可行的预期效果。

骆俊杰表示，中国在产业基础、信息技术、*机制、市场空间等方面具有优势。为智能互联汽车产业的发展奠定了坚实的基础，提供了强大的推动力。但仍存在基础核心技术创新不足、法律法规和技术标准相对滞后、信息安全监管机制缺失等问题。迫切需要加强国家一级的总体规划。

“基于新能源汽车的快速发展，围绕智能驾驶、联网汽车、智能交通等方面的研发、试点项目和实践已经大力展开。需要尽快改进的是一个全面协调的推进机制，包括车辆、道路、管理和社会参与等要素。”中国信息技术100强委员会执行委员会主任余旭认为，这种协调机制应该是*别的，由部门间联席会议制度来保证，是一种在实践中能够促进协调解决问题的动态机制。