自动驾驶离不开智能路网

两次会议的主题

自动驾驶是汽车工业未来发展的重要方向之一。自动驾驶汽车什么时候能行驶？在NPC和CPPCC会议期间，许多汽车业代表提出建议:除了提高自动驾驶技术，还需要建设智能交通和智能道路网的配套设施。

自动驾驶车载道路需要智能道路网络。

“智能化是汽车创新发展的重要方向。它不仅将带来汽车产品形式的根本变革，颠覆传统的汽车技术体系和产业模式，还将带来消费旅游和生活方式、信息技术和通信方式、信息和交通基础设施的变革。”长安汽车股份有限公司总裁兼党委书记朱华荣表示，据分析，智能交通可降低车辆事故率20%以上，减少交通拥堵60%左右，提高短途运输效率近70%，增加现有路网2-3倍的通行能力。

"汽车联网是无人驾驶的基础."朱华荣说，目前的无人驾驶技术主要依靠各种传感器，如照相机、雷达和红外线。为了安全使用这些系统，还需要V2V和其他主要的车辆网络应用场景技术。为了实现真正的自动驾驶，除了V2V之外，还必须实现车辆与道路基础设施之间的通信(V2I)、车辆与行人之间的通信(V2P)以及车辆与云之间的通信(V2C)。所有这些都需要相应的规划和建设。

智能道路网的建设仍然需要跨越这些障碍。

"只有路况好的时候，汽车才能跑得快."全国人大代表、广州汽车集团有限公司董事长曾庆红表示，虽然有关部门和企业对智能路网的建设给予了高度重视，但在实践中仍存在一些问题，如相关政策落实不足、智能路网建设市场火爆、*冷漠、协调难度大、技术储备不足等。

朱华荣表示，目前在交通基础设施的建设和规划中很少考虑车联网车辆的特点和需求，这给车联网车辆的道路运营带来了困难。然而，汽车网络建设中存在很多问题，其中最重要的是“不统一”:汽车网络标准不统一，汽车网络与相关汽车零部件接口不统一，各汽车制造商有自己的计划，有自己的接口和标准，造成人力物力的严重浪费。

全国人大代表、重庆熊猫汽车租赁有限公司总经理高宇表示，除了法律法规制定相对较晚之外，统一的标准化测试和评估体系尚未形成。中国现有的封闭试验场使用效率低下。高速公路试验的临时开放等问题也制约了现阶段我国自动驾驶的发展。

建议尽快统一国家标准。

曾庆红建议制定并加强智能路网建设专项规划。加快实施重要试点项目，通过法律法规修正成熟经验，逐步推广；同时，应统筹考虑提高智能路网建设的效益。

朱华荣建议完善适用于智能交通的道路设施，建立全国性的车辆无线通信网络，统一网络与汽车零部件的接口和标准。

"建议加强国家层面的顶层设计。"高宇表示，希望尽快建成完整统一的自动驾驶考试与评价系统，搭建全国智能驾驶车辆基础数据交互平台，通过标准的数据交互方式，实现与当地评价现场管理人员、企业级平台和行业监管平台的互联互通，实现大数据共享，提供基础数据服务，优化资源配置，提高行业监管效率。