手机增加交通行人死亡

手机在路上有各种各样的危险。两项新的研究表明，开车或走路时使用手机会增加行人、司机和乘客死亡的风险，因此研究建议严格限制行人和司机使用手机。手机在路上有各种各样的危险。两项新的研究表明，开车或走路时使用手机会增加行人、司机和乘客死亡的风险，因此研究建议严格限制行人和司机使用手机。

这是第一作者、罗格斯大学纽瓦克分校经济学教授彼得·德·勒布的一项新研究成果。它将移动电话的意外致死效应与大量移动电话用户联系起来，表明目前由移动电话造成的死亡人数有所增加，在此期间，移动电话实际上有助于降低行人和交通的死亡率。然而，研究发现，当手机用户数量达到1亿这一关键数字时，手机在降低交通死亡率方面的作用就消失了。

这些研究涵盖了1975年至2002年期间手机使用与机动车事故之间的关系，以及包括速度、酒精消耗、安全带使用和里程在内的其他方面。这些研究表明，即使考虑到诸如速度、饮酒和使用安全带等因素，两者之间的相关性也是真实的。

目前，勒布和他的合作者已经得出结论，使用移动电话“对行人安全有严重的不利影响”，并且“使用的移动电话数量已经超过了临界数量，这也增加了机动车辆的致命性”。在20世纪80年代末和90年代，在手机使用激增之前，手机的使用确实在交通事故中起到了“保护生命的作用”。“当发生交通事故时，手机用户可以迅速打电话寻求医疗帮助。这种快速的医疗救助反应确实可以在一定时间内减少一定数量的事故死亡，”勒布假设。

然而，在20世纪80年代，当手机开始被使用时，情况就不同了，当时手机对行人、司机和乘客造成了“致命的影响”。勒布解释说，在早期，当时只有不到100万部手机，而且死亡率还在上升，因为司机和行人那时可能还在适应如何使用手机，而且没有足够的手机在事故中呼救。

这种“生命保护效应”产生于20世纪90年代，当时大量手机被使用。勒布解释说，越来越多的手机在事故发生后拨打911寻求帮助，这降低了死亡率。但是，根据勒布的说法，一旦手机使用量超过了10亿左右的“临界数字”，这种拯救生命的效果就被抵消了，这种“致命效果”——事故和死亡的增加——超过了能够快速拨打911服务的好处。

勒布和他的合作者使用计量经济学模型来分析来自许多*和私人研究的数据。他和他的合作者都建议*采取强制措施减少司机和行人使用手机的数量，以减少死亡的发生。