客机空难的最致命因素是什么？

据法新社3月24日报道，这架属于廉价航空公司德国分公司的A320客机在法国南部的阿尔卑斯山滑雪胜地坠毁，机上有144名乘客和6名机组人员，航班号为4U9525。失事飞机的注册号是D-AIPX，属于A320-200。第一次飞行是在1990年11月，并于次年2月交付。到目前为止，它已经飞行了24年零4个月，总飞行时间为58300小时。A320-200有着复杂的历史，涉及几家航空公司的合并。德国之翼公司于2003年购买了该飞机，但第二年它被移交给德国之翼公司的母公司汉莎航空公司，直到2014年1月才交付给德国之翼公司。

截至3月27日，法国和德国调查人员分析了这架客机的驾驶舱语音记录器，发现4U9525号航班的副驾驶安德烈亚斯·卢比茨涉嫌故意驾驶飞机进入山区。驾驶舱语音记录器数据显示，机长离开驾驶舱并拒绝为机长开门后，副驾驶完全接管了客机。此后，4U9525航班在10分钟内从11000米的巡航高度下降到2000米，并从雷达上消失。只有从目前事故调查的进展情况才能推断出4U9525航班的坠毁是人为因素造成的。这一事件也引起了外界对飞行安全的关注。毕竟，客机事故对乘客和机组人员来说不是好消息。

失事飞机的注册号是D-AIPX，属于A320-200。第一次飞行是在1990年11月，并于次年2月交付。到目前为止，它已经飞行了24年零4个月。

空难无法完全避免。

民用航空的特点是风险大、投资高，也涉及到较高的技术支持。如此庞大的系统不仅需要最新的航空安全技术，还需要高效的管理方法来维护民航的安全。从民航运行系统的角度来看，飞行安全有三个主要责任主体，即机场、空中交通管制和航空公司。机场负责保证飞机的安全起降，空中交通管制的任务是维持空中交通的畅通。航空公司应该保证飞行员的心理健康和飞机的良好状态。在航空安全方面，西方发达国家不仅拥有先进的技术，而且拥有高效合理的管理体系。然而，空难总是“不经意”发生。

属于德国空军的A320的残骸

根据美国联邦航空管理局的数据，2013年是历史上最安全的航空年之一，全球飞行超过3500万架次，乘客超过30亿，死亡224人。然而，2014年出现了强劲反弹，两架马来西亚航空公司的飞机坠毁，造成500人死亡。如今，飞机作为最安全的交通工具之一，是建立在过去每一次航空事故的基础上的。任何事故在改进和建立飞行安全措施方面都起着关键作用。例如，1956年美国大峡谷空难在美国各地的机场安装了雷达，全面监控航班。1983年加拿大797航班的坠毁彻底改变了阻燃材料和商业航班的紧急疏散机制。

2013年是历史上最安全的航空年之一，全球有超过3500万次航班，超过30亿乘客，224人死亡

人为因素造成的空难占大多数。

空难的原因可以归纳为以下几类:人为原因、天气影响、机械故障和其他意外因素。自从飞机被用于商业飞行以来，人类引起的空难占所有事故的70%至80%以上，并且是空难最具影响的因素。人为原因涉及四个主体:飞行员、地面维护人员、空中交通管制人员和其他人员。飞行员在人为的空难中扮演着重要的角色。在过去50年的商业航空事故统计中，飞行员问题占事故总数的70%以上。即使是简单的重复操作也会导致事故隐患，每1000次重复操作都可能出现错误。如果飞行员受到家庭、工作和心理等其他因素的影响，出错的概率会更高。