电动车废旧电池：回收容易监管难

■袁以学，本报见习记者

当电动自行车逐渐取代普通自行车时，这种省时省力的交通工具慢慢占领了自行车消费市场。由电池驱动的自行车、三轮车和摩托车散布在大街小巷，有些甚至得到了升级。废电池和车身已经报废。这些报废的车辆中有一些被回收，一些被“遗弃”

今年6月，一组鸟瞰照片曝光了湖南省郴州市的一个废弃电动自行车垃圾场，被摄影师称为“电动摩托车墓地”。从图中可以看出，有成千上万的电动摩托车、三轮摩托车等。堆积在一个很大的区域，它们的高度甚至超过了周围的墙壁。

是不是因为这样大规模的报废汽车堆积起来，就没有办法回收电动自行车和摩托车了？

回收渠道畅通，但不规范。

作为驾驶员，电池是电动汽车的动力“核心”。目前，在中国，铅酸蓄电池、锂电池和镍氢电池主要用于电动自行车和其他车辆。其中，铅酸蓄电池价格低廉，在市场上占据主导地位。“虽然锂电池是目前的大趋势，但由于以前的技术和价格问题，它仍然以铅酸电池为主。”《巴塞尔公约》亚太区域中心(清华大学)的刘莉莉博士在接受《中国科学》采访时说。

尽管在中国对电池是否应该回收存在争议，但对电动自行车中使用的铅酸电池的回收没有异议。“因为铅酸电池含铅量高，回收价值高。大多数铅酸电池将返回冶炼厂进行二次利用，因为铅酸电池的利用率非常高，甚至达到95%以上。”“一些制造商也引入了以旧换新服务，”刘莉莉说。

然而，高回收价值意味着盈利，一些私人“小作坊”也提出了回收铅酸蓄电池的想法。不正常的操作会加大铅酸电池的危险。

顾名思义，铅酸电池含有铅和硫酸，铅是一种重金属，硫酸是一种强酸，两者如果处理不当都容易造成环境污染。近年来，一些城镇的血铅事件与此有关。铅酸蓄电池含有20%的硫酸，一些小车间会将其直接倒入下水道而不稀释，造成环境污染北京大学环境科学与工程学院教授刘告诉《中国科学》。

然而，与具有高利用价值的铅酸电池相比，锂电池汽车的市场份额较低，并且容易被冷回收。目前，国内锂电池回收不系统，回收企业少，技术相对落后。

电池堆积如山，污染严重。

与处理不当造成的污染相比，大量堆放造成的安全隐患也不容忽视。目前，铅酸蓄电池已被列入国家危险废物名录。中国也一直重视铅酸蓄电池的安全生产，加强了蓄电池生产和组装的安全防范措施，并制定了《铅作业安全生产和健康规则》等规范和标准。

相比之下，从铅酸蓄电池中溢出的含铅重金属和酸性物质，腐蚀后不严格回收，不仅严重污染土壤和水源，还会破坏空气环境和生态平衡，还会导致人体新陈代谢、生殖和神经系统疾病。人体内的铅含量一旦超标，就会导致智力下降，也容易诱发儿童恶性肿瘤，甚至导致死亡。

虽然锂电池的生产过程相对安全，但废旧锂离子电池中的物质仍然会造成镍钴污染、有机污染、粉尘和酸碱污染等重金属。进入环境时。此外，电解质及其转化产物、溶剂及其分解和水解产物，如甲醇和甲酸等。，所有的废旧锂离子电池都是有毒有害物质。此外，废弃的锂电池通常含有剩余电量，锂相对活跃，有因老化、温度、湿度等造成短路而爆炸的危险刘莉莉解释道。

监管仍需加强

“铅酸电池是危险的废物，最好通过正规途径回收。当然，恢复范围不能达到100%，这部分居民消费是免税的。换句话说，如果制造商回收渠道中的废弃电池可以返还给企业，个人购买的电动汽车中的电池可能流入小车间或直接扔掉。”刘莉莉说。

“郴州市的电动摩托车先堆积起来查明，这辆车是否还有电池，如果电池已经取出，那么它的车身直接送到机械回收场。如果不卸载，将非常危险。”刘对说道。

由于很难从照片上辨别电动汽车上是否还有电池，记者致电湖南省郴州市环保局办公室。工作人员说，他们不知道电动车的堆放情况，甚至不清楚电池是否已经被移走。“中国的铅酸蓄电池回收方法已经成熟，但在监管问题上仍存在漏洞。我们应该问问环保局是如何接管的，下一步该怎么办。如果电池被统一回收，电池将被送到哪里，废金属将被送到哪里？”刘对说道。

在今年年初的全国人大和全国人大会议上，张代表全国人大和天能电力国际集团董事长提交了《关于加强废旧铅电池回收监管的议案》。议案提到:“目前，中国的废旧铅蓄电池主要用于机动车、电动车和基站，分别占33%、40%和27%。由于缺乏标准化的资源回收系统，一些小型地下车间利用逃税和无环保投资的成本优势，争相购买。因此，大部分由市场利益驱动的废旧铅蓄电池流入这些地下加工厂，形成了一条“体外循环”产业链，逃脱了*监管，获得了可观的利润，而环保、合法的大型企业正面临“食品短缺”的尴尬局面，生产负荷率远远低于设计能力。”

专家们也普遍认为，虽然废旧电池回收已经进行了多年，但仍然存在法律滞后现象，国家应该制定更加详细和严格的法律来规范这一行业。此外，除了有关部门加大对固体废物回收市场的调查，*也应该给予更多的支持。回收铅酸蓄电池是一项环保法案，*应该给予补贴。