康元丽：C919有三大技术亮点

新华社北京5月5日电(李海云)一百年的飞翔梦想和十年的磨刀霍霍，真正开始了梦想成真时刻的倒计时。

中国商用飞机有限公司5月3日宣布，由于各种因素，国产大型客机C919将于5月5日在上海浦东国际机场首飞。如果天气条件不具备，它将被推迟。

国产大型客机C919将于5月5日首次飞行。国产大型客机C919将停在中国商用飞机公司飞行试验中心朱樵基地机库外(摄于4月20日)。新华社记者丁汀摄

从2007年国家批准的大型飞机项目到2008年发布的C919名称，从设计图纸到2015年底的总装和生产线，这架飞机从零开始，承载了数亿中国人对中国航空业的期望。

现在，“如果”将成为现实。

为了确保国产大型飞机C919得到国际市场的认可，“九美”采用了大量新技术，确保C919飞机的综合性能处于国际领先水平，在与波音737 MAX和空客A320neo竞争时不会处于劣势。对此，新华社记者采访了北岩研究中心多动力综合设计专业能力副主任、多动力综合研究部技术总监康元利。康元利介绍，国产大型飞机C919有三大技术亮点。

超临界翼型首次独立设计达到世界先进水平

C919的机翼设计采用超临界翼型。与传统机翼相比，超临界翼型可提高飞机巡航气动效率20%以上，巡航速度提高近100 km/h。

同时，如果传统机翼和超临界翼型设计具有相同的厚度标准，超临界翼型的总阻力比传统机翼高约8%。使用超临界翼型还可以减轻飞机的结构重量，增加结构空间和燃料体积。

国内民用飞机首次使用先进材料

在新材料方面，C919采用铝锂合金等先进材料和复合材料，以达到减轻重量和延长飞机使用寿命的目的。C919第三代铝锂合金的消耗达到8.8%，先进复合材料的消耗达到12%。

中国商用飞机有限公司还开展了复合材料结构总体优化设计、主轴承结构强度分析与测试、主轴承结构适航验证技术、大尺寸、大厚度复合材料零件设计技术、铝锂合金焊接整体壁板结构耐久性/损伤容限分析与评估方法研究、铝锂合金相关参数测试、典型翼梁肋结构测试验证与分析评估等关键技术突破。

C919配备了先进的机载系统和发动机。

C919使用先进的机载系统和发动机，如高度模块化和综合化的航空电子系统、带包络保护的全数字电传飞行控制系统等。通过采用集成推进系统设计，新的LEAP-1C高涵路比发动机具有更好的经济性能。