在山头、山脊起降飞行要注意哪些要点

山上、山脊的着陆场所周边阻碍物一般 较少，但气旋繁杂。因此直升飞机飞行员在山上、山脊开展起落飞行时要依据地貌和气旋的状况综合性分辨。

山上着陆飞行

在山上着陆飞行时，应最先挑选逆侧风方位着陆，可是在创建航道时要绕开山上背风面的降低气旋和渗流地区，尽量在稳定的逆风翻盘区飞行，一旦进到渗流区，要立刻逆风翻盘升高高度。估测着陆时的下滑角要依据直升飞机净重、山高、方位等来明确。

当没有风进入或是风较为小的时候，要维持平行线下滑，下滑角能够小一些。由于在着陆的最终环节直升飞机务必在较短的時间内消速悬停，并且通常必须在无地效的标准下进行，要避免因为无地效，由于柴油发动机剩下输出功率不够，直升飞机没法在着陆场所悬停的状况出現。

风较为大的情况下，下滑角能够稍大一些，由于风的作用，直升飞机消速和进到悬停相对性较为非常容易。

假如峰顶迎风坡一侧地形较高，因为迎风坡上升功效，气旋会在峰顶处与公路边坡产生分离出来，在峰顶空中产生一定的没有风进入地区，当直升飞机从逆风翻盘进到这一没有风进入地区时，出現顺风切变，这时候通常处在下滑的最终环节高度较低，稍不留神便会酿出大错，对这一难题要造成充足的高度重视。

在迈向与风频竖直的山脊上着陆时要留意防止进到下风坡一侧，那边一般 降低气旋和渗流较为富强。理应在迎风坡一侧上升气流地区，依据型号特性采用有益的侧风（顺时针方向旋翼选右边风，反方向旋翼选右边风）沿山脊线下滑。必须停止着陆时，还要尽可能从迎风坡一侧摆脱。

以便有益于维持下滑角，要避免直升飞机与路面间带侧滑。一般 能够选用侧滑法来调整 侧风的危害，假如侧风太大，侧滑法没法调整 时，也能用前进方向法来调整 。在迈向与风频平行面的山脊上着陆时飞行高度要高过山脊线的高度，以便避免受渗流的振荡，采用侧逆风翻盘而不是逆风翻盘方位下滑，尽可能在相对性较高的地区接地装置，那边气旋较为稳定。在山上、山脊起飞时，能够依据地形特点，运用有益气旋逆风翻盘根据升高高度来进行。