军事专家：中国无人机研发遭遇发动机技术瓶颈

在刚刚闭幕的第16届北京国际航展上，多种军民两用无人机的集中亮相引起了观众的极大兴趣。其中，“翼龙”无人机和WZ 5号无人直升机等军用无人机受到了特别关注。

“应该说，这次北京航展展示了中国军用无人机发展的一些新成就。”国防科技大学国家安全与军事战略研究中心主任朱启超在接受《科技日报》采访时表示:“随着各种新型军用无人机陆续在部队安装，我国军用无人机在自主导航、飞行控制、数据传输等诸多技术领域取得了长足进步。我国无人机的信息化水平和作战性能显著提高。无人机技术在中国军队中的快速发展，是我军信息化建设成就的客观体现，也将为我军遏制战争、维护和平、增强战斗力提供重要手段。”

众所周知，在最近几次世界局部战争中，无人机取得了许多成就，受到了各国军方的高度重视。我国无人机产业也开始快速发展，国内无人机频繁出现在国际舞台上。

“事实上，我们的军用无人机很早就开始了。早在20世纪50年代末，中国就开始了这方面的研究朱启超说:

1966年12月6日，长空一号(CK-1)高速无人驾驶飞机首次飞行成功，为我军核武器试验取样和空空武器试验任务做出了重要贡献。21世纪以来，中国军用无人机的发展进入了一个黄金时期，不断“井喷”前进。出现了各种类型和型号的典型代表，包括“翔龙”高空高速无人侦察机、“天鹰”无人直升机、“利剑”隐形无人飞行器、“翼龙”多用途无人飞行器等。

然而，朱启超指出，尽管近年来中国军用无人机发展迅速，但与美国、以色列等发达国家相比仍有一定差距。

“目前，我国大多数军用无人机仍处于开发和生产阶段。为了满足特定用户的定制需求，他们的大规模生产和工业发展能力相对较弱。”他说，目前，关于中国军用无人机达到世界领先水平的研究成果并不多。其中，发电厂是制约军用无人机发展的重要因素。无人机的发展首先遇到发动机技术的瓶颈。受此影响，现有军用无人机载荷相对较小，难以满足现代战场环境下高机动性和高隐身能力的作战需求。此外，中国军用无人机在高精度导航、轻型结构和空气动力等领域也面临不同程度的技术瓶颈。

记者了解到，此次北京航展上展出的“翼龙2号”无人机在尺寸和功能定位上与美国MQ-9“死神”无人机相似，但相比之下，在上限、最大载荷和最大速度上与“死神”无人机有一定差距。

对此，朱启超解释说:“这个差距主要是由于发动机短板造成的。类似于美国无人机，这并不意味着该技术被复制。例如，飞机的形状是根据国内外风洞试验结果选择的最佳方案，形状有些相似也就不足为奇了。在信息时代，双方对无人机也有一定程度的相似军事要求，因此它们有相似的功能也就不足为奇了。”

今年的胜利日阅兵以三架无人机为特色，朱启超认为这实际上代表了国内军用无人机的发展方向。

一是发展高空长航时战略无人机。BZK-005是一架具有隐身能力的中高空远程无人侦察机。未来，我军的战略无人机将具有更高的上限和更长的续航时间，还将配备各种雷达、可见光、红外等传感器，包括相控阵雷达，可以提供预警，用于探测缓慢移动的地面和海上目标，甚至具有一定的反隐身能力。

第二是发展监视和打击一体化无人攻击机。攻击一号无人机是中国空军装备的集侦察、情报传递和火力打击于一体的侦察打击一体化无人机。未来，我们的一体化侦察和打击无人机将具有更强的侦察和情报能力、火力打击能力和隐身能力，将具有良好的有人/无人、无人/无人协同作战能力，并将发展舰载无人攻击机。

第三，发展小型战术无人机。JWP-02中程通用无人机主要用于炮兵侦察。未来，我军将拥有更多类型的战术无人机，为我军提供实时情报和通信支持，并将广泛应用于排级以下的战术作战。(北京，9月25日，《科技日报》)