世界汽车拉力锦标赛

世界汽车拉力锦标赛(WRC)是与F1齐名的另一个世界*汽车赛事。各队车手驾驶经过专业改装的量产车，转战全球各地，战胜包括沙石、冰雪、柏油、泥泽、雨地在内数千公里的种种恶劣地形，力拼11个月才能决出最终的王者。被誉为世界上最严苛的汽车拉力赛。

中文名：世界汽车拉力锦标赛

外文名：WorldRallyChampionship

简称：WRC

主办单位：国际汽联（FIA）

比赛时间：每年1~11月

1、简介

WRC（WorldRallyChampionship）世界汽车拉力锦标赛始于1973年，是FIA国际汽联四大赛事之一与F1齐名，但是与F1不同的是所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，是最严酷的赛事之一，但也是最有魅力的比赛之一，每年全球有近10亿人次通过各种方式观看WRC比赛。

WRC是“World　Rally　Championship(世界拉力锦标赛)”的缩写。拉力赛一词取自英文“Rally(集结)”，表示参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线，在规定的时间内，到达分站点目标并在规定时间内完成车子的维修检测。

拉力赛的赛段为各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车手的车技和经验，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。

WRC的比赛规则十分详细，比如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。

WRC是每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航员。车手只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平，而领航员既要在比赛期间安排好一些生活琐事，而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线，并在赛段里及时准确地提供前方的路况。

2、比赛组别

WRC比赛依参赛车辆规格的不同，分为原厂组GroupN及改装组GroupA两大组别。而A组与N组又依排气量的不同将每组分为4小组，分别为：

A组

A8：2000C.C.以上改装组

A7：1601-2000C.C.改装组

A6：1401-1600C.C.改装组

A5：1400C.C.以下改装组

N组

N4：2000C.C.以上原厂组

N3：1601-2000C.C.原厂组

N2：1401-1600C.C.原厂组

N1：1400C.C.以下原厂组

每一站的比赛每一组最少要有5部车参赛，否则必须强迫晋级。

分组

WRC比赛中有两项FIA锦标赛，WorldRallyCar(W.R.Car)组及F2组，在每一站的比赛各组取前六名，分别得到10、6、4、3、2、1的积分，车手所得积分可成为车手本身及车队年度积分。

其中WorldRallyCar(W.R.Car)是包含在A8组中，这个锦标只有汽车制造厂身份的厂队才具有参赛资格，厂队在每一站参赛车辆可以超过两部，但是只有两部车可以成为积分注册车手，除了这两部车之外，其它参赛车所得到的积分与将无法计入车队年度积分。大家所熟知的WRC参赛车与车手，应该都是属于W.R.Car这一组。

F2组则包含于A7组中，所谓F2是指搭载2000C.C.以下自然进气引擎的2轮传动车辆。厂队在全年度必须参加10站以上，且至少要参加两场欧洲以外的赛站。近几年在国际RALLY赛场上由于IMPREZAWRX与LACEREVO取得容易、套件充足，因此造成A8组与N4组的参赛车辆数远大于其他组e。

3、比赛方式

每一站拉力赛包含了两天的实地勘查、一天的机件检查以及三天比赛。每一站赛事被分成三段(Leg)，通常每一站大约有15到25个特别赛段(SS:specialstage)。SS(SpecialStages)路段就是在封闭管制的路段上进行竞速，1个Leg通常规划有5-10个SS路段，长度通常在10-50公里间，SS路段的规划总长度以400公里为限，WRC就是以每一位车手完成所有SS路段时间的总和来分胜负，计时的单位是0.1秒，而规划的平均速度110公里为限，最高不可超过132公里。

WRC的积分制度与F1相同，每一站的前八名分别可获得10、8、6、5、4、3、2、1的积分，车手所得积分可成为车手本身及车队年度积分，全年积分最高的车手与车队将获得世界冠军的最高荣耀

FIA规定每支厂队只能派出两部车参赛，而参赛厂队也必须全年参赛才能角逐年度车队积分。综合这两项规定，车队积分是取具有车队积分车手中成绩最佳的前八位。

参加WRCar组比赛的都是各家的精英车手，比赛起跑出发顺是依照他们的排名，积分领先者首先出发。通常参加比赛的车辆数约90部上下，除了参加WRC比赛车辆之外，其余部分也会穿插引擎动力较低，专为年轻车手所设的JWRC（JuniorWorldChampionship）或PWRC（ProductionWorldChampionship）比赛。

厂队在全年度必须参加10站以上，并且至少要参加两场欧洲以外的赛站。

4、比赛路面

一般赛段

一般赛段（RoadStage)

RS路段是一般的道路，它连接着两个特殊赛段。因为是一般的道路，因此速限必须遵守比赛当地的交通法规，也就是和一般道路用车一样不能超速违规。因此为了让车手有足够的时间到达下一个RS路段起点，大会会提供一段时间，给车手以当地法定速限完成RS路段，并配合警力或军队以维持交通顺畅。

特殊赛段

特殊赛段(SpecialStage)

比赛路面分为柏油路面及非柏油路面(碎石路面)两大类，法国站是最著名的柏油路面赛事。此外，西班牙站与意大利站也是WRC中知名的柏油路面赛事。但若加上天气的因素，则会有雪地的路面，如每年的蒙地卡罗站与瑞典站参赛车都是在冰天雪地的恶劣环境中竞速，在雪地竞赛中使用的是胎宽狭窄的钉胎，来增加轮胎表面压力以取较好的抓地力而全年比赛中就属碎石路面赛站最为常见，碎石路面依其特性不同又约略可分为粗糙的碎石路面以及平滑松软的碎石路面，前者如希腊、土耳其，后者如芬兰、新西兰等赛站。在粗造的碎石路面上比赛，车辆将遭遇路面大小碎石的撞击，悬吊、车轮等相当容易损坏；在平滑的碎石路面上如芬兰等比赛速度飞快，而路面松软如英国站等如果遇到下雨的话，路面将会变得泥泞不堪，非常容易打滑。要在这些严苛路况中竞赛对于车辆与车手都是一大考验。

超级特殊赛段

超级特殊赛段(SuperSpecialStage)

SuperSpecialStage路段是为了观众及方便电视转播而设的，WRC史上的SuperSpecialStage是起源于澳洲站LangleyParkSSS，SSS路段长度规划通常只有2公里，而且大多是在人工搭建的赛道上进行，是整个比赛中最短的SuperStage，但对观众的吸引力却是最高的，因为观众可轻松的在观众席上，欣赏传统RALLY比赛中看不到的两车同场竞技的画面，而且不必受风沙之苦。

5、经典赛道

葡萄牙

起点/终点城镇:SantaMariadaFeira（圣玛丽亚达）

路面:碎石

特点:滑溜的山路

胜利最多的车手:马尔•阿伦MarkkuAlen(胜利5次)

经典的拉力赛事，天气通常都很好，碎石路面造就好的观赏性。然而只要一下雨，路面状况变得很差，是极难的赛段。这也是个很有纪念意义的赛事，路面频繁的高坡促使赛车跃起很高很远。葡萄牙的观众的热情和赛段的危险曾导致几个观众丧命。

英国

起点/终点城镇:Cardiff（卡地夫）

路面:碎石

特点:泥泞、起伏不断的赛段

胜利最多的车手:汉米•科拉HannuMikkola(胜利4次)

用这拉力赛作为结束赛事是一个传统。这拉力赛在冬天举行，经常是阴天和大雨的天气。

原本设置在Wales和Scotland南部，而2000年完全在Wales的树林里进行。英国车手ColinMcRae和RichardBurns在这里赢得过多次胜利。

澳大利亚

起点/终点城镇:Perth（伯斯）

路面:碎石

特点:树林中十分狭窄而又高速的赛道，碎石路面是很滑的

胜利最多的车手:帕塔洛•坎库宁JuhaKankkunen(胜利4次)

这拉力赛的路面很特别，是很薄的一层碎石，所以附着力很小，有经验的车手才能在这取得胜利。而赛事组织很好，加上风景美丽让参赛队伍都十分喜欢这里。

新西兰

起点/终点城镇:Aukland（奥克兰）

路面:碎石

特点:山区里的高速、平坦赛道

车队一直批评这个拉力赛事，因为很少媒体播放这里的比赛。但车手们都很喜欢这里的赛道，因为这里的路面维护得非常好，车手在这里能把极限发挥出来。

1977年开始成为WRC赛事之一。原本在六、七月举行，是这里的冬天，经常下雨。而2001年推迟到九月，从而天气好些。

意大利

起点/终点城镇:Sanremo（圣雷莫）

路面:柏油路

特点:阿尔卑斯山的山路

胜利最多的车手:米卡•哈基宁MikiBiasion和迪迪埃•奥里奥尔DidierAuriol(胜利3次)

1973年开始成为WRC赛事之一。MichelleMouton就是在这里第一次成为WRC中的女冠军车手。

这拉力赛原本有碎石和柏油路混合路面，1997年开始成了单一的柏油路拉力赛。和蒙地卡罗拉力相似。举行赛事的时间是十月，天气比蒙地卡罗拉力好，不过经常有下雨和大雾给这拉力赛增加点情趣。

芬兰

路面:碎石

特点:在树林中的赛道，宽而高速，却又有很多的跳跃路面

胜利最多的车手:马库斯•格隆霍姆MarcusGronholm和汉米•科拉HannuMikkola(胜利7次)

这拉力赛有别名“千湖拉力赛”，是速度最高的拉力赛事，而跳跃很多，对地形的熟悉是很重要的，1990年之前赢得这拉力赛的一直都是本土车手。CarlosSainz和DidierAuriol、MarkkoMartin、SastienLoeb分别在1990、1992、2003、2008年赢得冠军。

肯尼亚

起点/终点城镇:Nairobi（内罗毕）

路面:非洲典型道路主要是碎石路

特点:在肯尼亚南方的高原和北方的丘陵地带进行

胜利最多的车手:谢•梅塔ShekharMehta(胜利5次)

唯一的一个在非洲举行的WRC赛事，有很特殊的意义。在1953年这里开始举办拉力赛时，整个赛事穿越非洲西部的肯尼亚，如今的赛段改了在Nairobi镇附近进行。赛段海拔从1000米到3000米不等，大的海拔变化使比赛的策略显得很重要。车手必须既开得快又兼顾车的耐用性。实际上在这里很少车能不出现故障或者爆胎。

平均速度约有100km/h，最高速度可以达到200km/h以上。如今的赛事在这地区的春天举行，温度对机器也是一个考验。

希腊

路面:碎石

特点:主要在山地和丘陵上的山路进行

胜利最多的车手:卡洛斯•塞恩斯CarlosSainz(胜利4次)

上世纪50年代初开始举行拉力赛。一直高温的天气加上不时的热浪导致很少赛车的引擎能坚持到最后。这是最困难、最考验赛车承受能力的拉力赛事。

阿根廷

起点/终点城镇:Cordoba（科尔多瓦）

路面:碎石

特点:多数赛段设置在高海拔的山地和丘陵地带

胜利最多的车手:米卡•哈基宁MikiBiasion和汤米•马基宁TommiMakinen(胜利3次)

上世纪80年代就成为WRC赛事。这是车手们最喜欢的拉力赛事之一，因为这里有多变的赛道和优美的风景，另外当地居民对比赛队伍十分热情。

海拔最高的拉力赛事，要求特别注意引擎的设置。另外要有坚强的车身以承受路面的断续和颠簸。原来是在冬季举行的，1997年开始提早两个月让比赛的天气好一些。

西班牙加泰罗尼亚

起点/终点城镇:LloretdeMar（加泰罗尼亚——

路面:柏油路

特点:高速宽阔的柏油路，但路面组织经常突变

胜利最多的车手:安东尼•贾尼尼AntonioZanini(胜利5次)

在西班牙境内，上个世纪90年代初开始举办拉力赛。多种柏油路面组织让熟悉这路面的车手有更多优势。

法国

起点/终点城镇:Ajaccio（阿雅克肖）

路面:柏油路

特点:科西嘉山区上十分弯曲的赛道

胜利最多的车手:BernardDarniche和迪迪埃•奥里奥尔DidierAuriol(胜利6次)

1956年开始举行赛事，当时在11月进行，是所有人都害怕的拉力赛，因为雨天加上树叶使路面十分滑。1979年改为五月比赛，天气好得多了。2000年开始有改为10月进行。

这拉力赛被成为“10000个弯的拉力赛”，因为赛道十分弯曲而又狭窄。在这拉力赛胜利的经常是法国车手。

瑞典

起点/终点城镇:Karlstad（卡尔斯塔德）

路面:雪、冰

特点:主要是丘陵地区冰冻的森林内的高速赛道

胜利最多的车手:斯蒂格•布罗姆奎斯特StigBlomqvist(胜利7次)

唯独一个完全在雪地上进行的拉力赛事，甚至有的赛段设置在冰封的湖面上（要求冰层厚度最小80厘米）。镶钉的轮胎在这里是必须的。由于气候严寒，只有适应这里气候的瑞典人和芬兰人能在这里夺得冠军。

蒙特卡洛

起点/终点城镇:Monaco（蒙特卡洛）

路面:干燥或者冰封的柏油路

特点:山路，附着系数多变，要求高技术

胜利最多的车手:萨斯丁•勒布SastienLOEB(胜利5次)

MonteCarlo拉力赛是历史最悠久的也是最有声望的拉力赛事之一，1911年就开始举办拉力赛事。

6、赛事历程

WRC大概无人不知，但对1980~1987年间短短7年的GroupB赛事了解的人就不多了.....

GroupB简单来说就是厂商无限制改装拉力赛，所有战车都可以说是地球上最残暴的怪兽，场面极其血腥火爆，不过到末期由于车辆的极限已经很难控制了，导致重大事故频发，因此最终取消了GroupB赛事

GroupB赛事始于1980年，为了让车厂展示其机械成就而设立的，中后期的GroupB战车都具备AWD四驱系统，中空管状车架，碳纤维车身以及大量高科技组件的特征，至于动力均超过500hp，即使是车厂也认为这些战车都是没有任何人能完全控制的怪兽。

例如：LanciaDeltaS4能在柏油路面上2.3秒内加速至100公里；车手HenriToivonen曾经驾驶LanciaDeltaS4在当年的葡萄牙F1赛道上做出的单圈成绩可以排在第6位发车；AudiSportquattroS1战车时至今日仍能轻松搞定FerrariEnzo.......其性能可见一斑，最令人发指的是GroupB战车于分段创造的时间比普通的GroupA组赛车能快上一倍，因此GroupB车手和战车成为了车坛的神话....

赛车已经达到了一个赛道极限的水平，如果车手不出任何错误，每个特别路段（SS即SpecialStage），每部赛车的时间相差不会多过2秒，这表示速度快慢已经不再取决于赛车、轮胎或车手了，而是赛道，也就是说赛道已经不能承受更高的速度了........

这就是世界拉力锦标赛WRCGroupB赛事的历史评价

GroupB的开始

WRC标准赛车基本都是后轮驱动，大约250匹马力，因为更大的马力只会造成轮胎空转或打滑。当时WRC有两个组，分别是Group2和Group4，为了让车厂用量产车参赛，Group4的赛车需要有最少400部与参赛车辆同款的车出售。当时最受欢迎的车款有LanciaStratos，Fiat131Abarth，Porsche911。

于1979年,FISA(国际赛车委员会,FIA前身)批准四轮驱动赛车参赛。当时多数车厂认为四轮驱动不但制造非常困难而且不适合参加比赛，因为四驱系统非常复杂而且自重较大。但Audi于1980年率先推出了Quattro，并于1980及81赛季不断完善。四轮驱动系统的潜力被Audi车手HannuMikkola用Quattro完全表现了出来。其后车手HadMikkola更曾以9分钟的绝对优势夺得过分站赛冠军!

当AudiQuattro加入并胜出他的处女战之后,大部份车厂都开始明白两轮驱动赛车已走到了尽头。于1981年赛季Audi继续优化其四驱系统，之后再次夺取了多个分站冠军，其中圣马力诺分站更是历史性的胜利，因为车手是一名女性--

MicheMouton。1982年Audi成为各车厂的目标车队，1983年赛季正式出现GroupA及GroupB，第一部真正的GroupB赛车出现--Lancia037MonteCarlo。也是AudiQuattro第一个真正的对手!!

GroupB的演变

Lancia037与AudiQuattro有几项明显的区别，037采用Supercharged(机械增压)取代了Turbocharged(涡轮增压)，并且037依旧是后轮驱动，因为Lancia当时仍未肯定四驱系统的潜力，但037依然是一部GroupB赛车(AudiQuattro是基于Group4规则制造的)，而GroupB只需量产200部便可出赛，GroupB车队亦可以推出"强化"版本，其"强化"版本更只限量产20部即可。GroupB设有最低车重限制及可用任何车厂找得到的高科技材料制造赛车。这些规则使GroupB赛车以惊人速度发展，而赛车性能亦达到了令人炸舌的水准。

四驱系统令AudiQuattro不但可以发挥出赛车的极限马力，并且还加强了循迹性令轮胎损耗更平均，因此可以使用更软的轮胎出赛以增强抓着力。Lancia037因为弃用四驱系统，所以在与Audi的对抗中并无优势。但由于最初的四驱非常难驾驶，并且可靠性也成问题，所以在1983年赛季虽然AudiQuattro赢得了车手冠军，但仍以几分之差把车厂总冠军输给Lancia037。

1984年Audi发布了全新的SportQuattro，并最终赢了年度车厂及车队冠军，但是在1984年赛季后期，中置引擎，空心管式车架的Peugeot205Turbo16出现，Peugeot异军突起成为了WRC强队，其著名车手是AriVatanen，而JeanTodt(现在法拉利F1车队的车队经理)作为车队经理。205T16的速度震惊了WRC车坛，预示着新一代王者的诞生，当时Lancia037年事已高(以当时的发展速度计算)

1985年赛季虽然Peugeot依然支配了大部份分站，但在1985年的英国站，GroupB至此可以说进入了血拚的年代，有大量新赛车要挑战205T16的王位。Lancia推出了同时具备Supercharged及Turbocharged混合增压技术的DeltaS4，Audi推出S1Quattro，Ford推出RS200，Austin-Metro推出Metro6R4，标致则以205T16Evolution2反击。最终LanciaDeltaS4于英国分站夺得第一及第二名。Peugeot虽然最终保全了1985年赛季的车手及车厂总冠军，但车手AriVatanen则意外身亡，葬身于阿根庭站，其队友TimoSalonen接替其位。

GroupB赛车发展至此已达到“必需”要借助定风翼才能让赛车“留在赛道上”的地步！！

GroupB的末日

GroupB赛车的发展速度令人震惊，令FISA计划加入更加疯狂的GroupS组，GroupS的规则比GroupB更加宽松，几乎对赛车不设任何限制，只需要量产10部即可参赛。但悲剧终于发生在1986年的葡萄牙分站赛，FordRS200在一个特别路段冲出赛道，造成三人死亡及十多人受伤，意外发生之后，全部赛事工作人员都觉得GroupB应该取消。但真正使GroupB取消的事件发生于1986年5月4日..

1986年5月4日Lancia的首席车手HenriToivonen在TourDeCorse分站争夺1986年总冠军途中于一段S型柏油路上冲出赛道，赛车猛烈撞击赛道旁边的大树和巨石之后掉入山涧。Toivonen和他的领航员SergioCresto当场死亡。幸亏没有造成其他人员伤亡。赛车因撞击时着火，整个战车被烧的只剩下空心管状车架。

GroupB及GroupS于1987年赛季正式宣布取消，GroupB这个超级规格的赛事从此消失.....