攀枝花保安营机场

攀枝花保安营机场(ICAO：ZUZH;IATA：PZI)位于攀枝花市区东南部，离攀枝花市中心直线距离9.5公里。空中距离成都537公里、昆明193公里。攀枝花机场是四川省建成投入使用的第二座民用机场。作为重点国债项目之一，机场截至2003年11月底已完成投资10.8亿元。2011年7月28日，机场因滑坡停航。20个月后，被称为“民航第一难”的攀枝花机场滑坡治理工程完成。2013年6月29日，攀枝花机场首先恢复了往返成都的航线，分别由中国国际航空公司和四川航空公司执飞，国航班期为每周1、3、5、7各一班，川航班期为每周2、4、6各一班。

中文名称：攀枝花保安营机场

外文名称：PanzhihuaBaoanyingAirport

开放时间：2003年12月6日

IATA代码：PZI

ICAO代码：ZUZH

跑道长度：2800米

地点：攀枝花市区东南部的保安营

等级：4C级民用机场

1、机场简介

攀枝花保安营机场

四川攀枝花保安营是四川省今年建成投入使用的第二座民用机场。作为重点国债项目之一，攀枝花民用机场截至2003年11月底已完成投资10.8亿元。机场主体工程于2000年6月28日正式开工建设，历4年时间建成的这座机场，位于海拔1976米的山坡上，最大回填深度达123米,土石方挖填达5800万方，其中石方达4000万方，居全国机场第一。

机场飞行区等级为4c,跑道长度为2800米,可起降波音737、空客a320等机型。

2、地理位置

机场位于攀枝花市区东南部——保安营，空中距离成都537公里，距离昆明193公里，大理173公里，丽江155公里，西昌165公里。

3、硬件设施

该机场机场主体工程于2000年6月28日正式开工建设，历4年时攀枝花保安营机场

间建成的这座机场，位于海拔1976米的山坡上，为高原机场。最大回填深度达123米，土石方挖填达5800万方，其中石方达4000万方，居中国机场第一。可起降波音737、空客A320等机型。

该机场设有3-4个站坪机位。2003年12月6日建成通航。通航后可开通北京、上海、重庆、成都、广州等航线。由于攀枝花机场处于特殊的地理环境和地质条件，机场建设具有四个特点：一是处于高海拔山梁上，跑道海拔为1976米，陡坡填筑长度超过3600米;二是土石方量巨大，挖方总量5800余万立方米，其中石方达4000万立方米，居中国第一;三是深，最大回填深度达123米;四是难，由于地质状况复杂，飞行区范围内有多个滑坡体，回填深度大，技术要求高，碾压回填压实度最低为93%，道槽及影响范围内为96%至98%。

4、机场建设

攀枝花保安营机场

攀枝花机场按满足2005年旅客吞吐量30万人次目标设计，机场飞行区等级为4C级机场，跑道长2800米。1999年开工建设的攀枝花保安营机场，总投资达10亿元人民币。经过3年多的建设，终于在海拔1970米的高山上建成了这个机场。攀枝花市位于川滇交界处、横断山脉与云贵高原的过渡地带，是中国西部最大的钢铁基地。这一地区蕴藏着丰富的钒钛磁铁矿和水能资源。交通不便严重制约着该市的发展。机场的通航，将为开发这里的丰富资源创造有利条件。

场址周围8公里范围内地形大多比场址低，空间比较开阔，场址地形起伏变化较大。南北为两个突起的山头，南头保安营山顶高程为2062.30米，北头山顶高程为2145.6米，中部呈凹型，东西两侧为斜坡，东坡地形较平缓，西坡地形较陡。场区在规划飞行区范围内沟谷低地与山脊顶部的地形最大高差可达120米以上，跑道斜跨于山体之上，整个飞行区两侧多为深挖区或高填区，场地条件复杂，施工难度大，技术要求高。

攀枝花保安营机场从1990年开始筹建，1995年9月29日经国务院、*军委共同批准“同意新建攀枝花民用机场”(国函90号)，立项工作完成。攀枝花保安营机场

1998年3月2日，国家环保局批复了攀枝花民用机场环境影响报告书。

1998年6月27日，国家计委批准了“攀枝花民用机场可行性研究报告”(计交能1241号)。

1999年3月1日，由西南民航机场设计院和空军工程设计研究局共同完成的攀枝花民用机场总图，场道、供油工程初步设计已通过评审(民航西南局31号)。施工图设计已完成。

1999年11月国家计委下达开工令，12月28日正式开工建设。

攀枝花机场的初设概算总投资8.12亿元(人民币)。跑道长度本期按2800米建设，远期按3000米规划。飞行区土方一次平整到位。近远期可起降机型为波音737、757、767、A-320等，站坪机位4-9个。可开通成都(537公里)、昆明(193公里)、重庆等大城市航线，并陆续开通北京(2150公里)、上海(2180公里)、广州(1290公里)、深圳、北海、武汉等大中城市的航线，进一步形成区域航线网络。

攀枝花机场因2011年7月的几场大雨导致机场土石塌方而停航。对此，攀枝花机场总经理李亚林在接受成都商报记者采访时表示，由于六七月连续几场大雨，导致攀枝花机场跑道土面区的沉降位移变形加大，目前报相关部门已经停航，机场方面正在进行地质灾害治理，到2012年还没有复航的时间表。

攀枝花保安营机场于2013年6月29日起正式复航，先期首先恢复成都——攀枝花往返航线，每天一班。首班航班3U8651于10点50分由成都起飞，攀枝花起飞时间为12点40分，首航的进出港航班分别搭载乘客69人和80人。

5、机场特点

攀枝花保安营机场

地形特点

攀枝花机场地处青藏高原东南缘，群山连绵，地形复杂，且标高高，气温高，是典型的高原、高温、山区机场。机场位于距攀枝花市市区(河谷区)直线距离仅8.7公里的保安营山顶上，金沙江从西，北，东三面环绕机场，机场与江面海拔高差达1000米，位于一连续山顶上，机场标高1980.2米，跑道为南北方向(02号/20号)，主起降方向是由北向南(即20号跑道)，其进近程序在跑道东侧进行，跑道两端净空条件好。

运行特点

由于受特殊地形限制和机场有限的资金，攀枝花机场只安装单套DVOR/DME电台，20号跑道ILS系统，但20号跑道ILS系统下滑道在4海里内由于受山区地形及乱流的影响最后进近航段经常出现起伏，指示误差大。跑道两端均安装有测风设备，无多普勒雷达及风切变探测设备。跑道两侧安装有跑道边灯，但未安装跑道中线灯，夜间着陆容易出现视觉误差，飞行人员落地后把握滑行方向困难。机场油库储油能力不足，除EMB145飞机以外其他机型如无特殊情况一般不提供加油。

气候特点

攀枝花机场常年不仅受西风带天气系统的影响，而且还要受热带、副热带天气系统的影响，属南亚热带半干旱山地气候区。攀枝花机场地形复杂，四面环山，河谷相伴，形成独特的河谷高山气候，从河谷到高山垂直气候差异显著，各地小气候复杂多样，对流、乱流强烈，极大的影响飞行安全。由于机场特殊的地形，动力因素及热力条件的影响，在风季经常出现5米以上的大风，特别在午后易形成乱流，有时造成跑道两端及中间的风向和风速相差很大，甚至风向相反，严重危及飞行安全。

6、机场运营

2003年11月28日下午15时43分，四川航空股份有限公司的一架空中客车A320经过近两个小时的飞行，平稳地降落在攀枝花保安营民用机场，这标志着川航试飞成都至攀枝花航线获得成功。在为期11天共15个小时的校飞中，民航技术人员对机场的巡道场、空中管制、通信导航、气象观测、航行情报等设备、设施进行了严格的校验。校验结果表明，攀枝花机场净空条件良好，各项设备按要求进行施工安装，运行正常，机场各项数据指标符合中国民航总局和国际民用航空标准;机场空中通信能力较强，覆盖半径可达160公里。根据国家民航总局的批复，四川航空股份有限公司安排了此次试飞。

2003年12月6日上午9点35分，从成都双流国际机场出发的123名受邀嘉宾、游客及参加“攀枝花漂流节”的外国选手搭乘国航西南公司2590号波音737-300飞机经过65分钟的飞行，顺利抵达攀枝花保安营机场，标志着攀枝花机场正式投入运营。国航西南公司波音737客机当日执行了成都-攀枝花和攀枝花-广州两段航班，四川航空公司也派出一架空客A320客机执行成都-攀枝花往返航班。

7、航班航点