塞日尔·达索家族
这个犹太家族的每一代成员，当面对德国纳粹的残酷迫害与法国威权传统的屡次国有化企图，表现出的奋勇反抗精神，也赢得了全世界的尊敬和赞誉。法国第一家族企业——达索集团（Le Groupe Dassault），对于多数中国人来说，并不熟谙，但作为“幻影2000”、“阵风”、“神经元无人机”的研发者，达索有力支撑了战后法国敢于和苏、美并驾的大国地位。
家族代表人：塞尔日·索达
年龄：91
财富：99亿美元
财富来源：航空
婚姻：已婚
子女：4
1、家族简介
塞尔日·索达
这个犹太家族的每一代成员，当面对德国纳粹的残酷迫害与法国威权传统的屡次国有化企图，表现出的奋勇反抗精神，也赢得了全世界的尊敬和赞誉。
2、达索集团
达索飞机
创建于1916年的达索集团，历经马塞尔·达索的创业期，塞日尔·达索的守业期，罗朗·达索的壮业期，历经百年沧桑,从一家制造飞机木制螺旋桨的小工厂，变为法国军用飞机和民用飞机制造业的领军企业，进而挺进软件、金融、报业、投资等全新领域。
3、塞日尔·达索
塞日尔·达索在61岁的花甲之年，才接替了法国达索集团。
他的资质很高，他曾在一天之内，对"美国泛美航空公司"销售了120架飞机。上任后，他一股脑儿把几十年积累的才华宣泄出来，在"电力驱动汽车"和"幻影型战斗机"两大领域进行研制，大大延伸了集团的发展。
在2011年《福布斯》全球富豪榜中，他排名第96位。
4、大事记
马塞尔的航空梦
达索集团创始人——马塞尔·达索，1892年出生于巴黎一个犹太医生家庭。他从小十分喜欢科学试验课，动手能力极强。通情达理的父母就把马塞尔送进了“巴黎布勒盖电气工程学校”。这下子，马塞尔如鱼得水。
一天，17岁的马塞尔在操场散步时，不经意瞥见一架赖特兄弟制造的飞机正围绕着艾菲尔铁塔飞行，那优美的飞行深深打动了他的心。从此，马塞尔最爱说的话就是：“制造好飞机”。
1912年，20岁的马塞尔考入了法国历史最悠久的“国立高等航空制造学院”，与前苏联米格设计局创始人之一格列维奇成为同班同学。经过两年的刻苦深造，马塞尔以优异成绩走出了学院大门，随即投笔从戎，来到军方的“默东航空实验室”从事飞机研发工作。
在幼年好友亨利·波泰兹的鼎力相助下，1916年，马塞尔发明了第一个木质螺旋桨“闪电”，他也由此获得了第一份订单，创办起“航空设计公司”。1917年，马塞尔设计的“SEA4双座战斗机”颇受法国军方欢迎，法国装备部一次定购了1000架。遗憾的是，由于一战很快结束，“SEA4”未能大批量生产，马塞尔不得不放弃自己钟爱的飞机制造业，转而与岳父一道经营家具和房地产生意。
1927年5月21日，美国人林白第一次完成了纽约－巴黎的不着陆飞行。这一划时代的飞行壮举，再次触动了马塞尔不肯服输的心。35岁的他决心重返航空界。乘着法国内阁1928年增设航空部的东风，马塞尔变卖了所有房产，第二次投身飞机制造业，很快便接连研制出了一架三引擎邮政飞机，设计出了MB200、131等型号轰炸机，MB150型系列战斗机和MB120型军用运输机等。
可惜好景不长，二战爆发的前几年，法国不断遭遇政治危机，国有化运动声势浩大，马塞尔的企业也在1936年被国有化了。
强硬抗争
二战爆发后，马塞尔一家被剥夺了财产，并被送往“布黑瓦尔德*”。不过，即使威胁绞死他，马塞尔也拒绝为纳粹研制飞机和火箭。
1945年，马塞尔一家获释后，立即飞回了法国。据说这是马塞尔第一次，也是他一生中唯一乘坐飞机。
第二年，马塞尔在法国南方第三次建厂造飞机，达索集团由此诞生，马塞尔的飞机制造巅峰时代终于到来。
马塞尔*的战后30年间，达索集团研制的军用飞机主要有：神秘2型战斗机、“超军旗”舰载攻击机、幻影2000战斗机、“美洲虎”、“阿尔法”；民用飞机为“猎鹰”系列高级公务机。这些重要机型，他都亲自参加研制，并决定飞机的性能参数、几何尺寸、发动机型别等。1971年，达索集团将劲敌法国布雷盖公司收入囊中。
1982年，达索家族又遭遇了时任法国总统密特朗的挑战——他提出要将达索收归国有。几经抗争，他们终于获得了一个妥协方案：达索家族继续保持控股地位，家族在达索航空（达索集团的军机分公司）的股份降到50.5%。
四年后，95岁高龄的马塞尔·达索逝世。时任法国总理希拉克、两院议长、军方和工业界众多要员，参加了为其举行的隆重葬礼。希拉克在悼词中赞扬道：“达索的逝世是法国的一大损失，他是在世界航空史上奏下了光辉业绩的几个幸存的先驱者之一。”
直到离世前夕，马塞尔才将公司交班给儿子塞日尔，此时，塞日尔已经61岁了。塞日尔也遇到了与父亲同样的问题，法国*总是勒令达索与其他公司合并，但他也像父亲一样强硬地抗争并获得了成功。“我们是唯一依然由创始人控股的军机制造公司。”塞日尔·达索对此十分自豪。50年中，达索集团只有过3任董事长，“这使我们能迅速采取有利于公司发展的决策，并保持稳健的管理而没有举债。”
隐性能量
塞日尔在任期间，在巩固军机制造优势的基础上，还全力拓展“达索猎鹰”系列公务飞机的市场份额。时至今日，达索猎鹰共交付超过2300架公务机，在世界高端公务飞机市场上的占有率达到40％。 2000年，塞尔日·达索将达索航空董事长的位子交给了47岁的儿子罗朗·达索。在空军服完兵役，喜欢金融、股票的罗朗·达索，并未直接进入家族企业，而是在巴黎商业银行工作了12年。达索家族有一个不成文的规定——家族中的小字辈，必须先到家族以外的公司工作，学习其他企业的长处，才能重返家族企业。
1991年，罗朗·达索首先从父亲手中接下了达索投资公司。“达索投资”的初创目的是帮助军用飞机购买国解决资金问题。不过，在罗朗·达索的巧妙运筹下，达索投资的经营方向日益多元化，达索集团的业务因此拓展到金融业、工业及服务业，作为高新软件产业的“达索系统”就是一例。
创建“达索系统公司”，原本是要满足对新型飞机的电子设备、噪音控制、压力测量等设计需要。在罗朗的推进下，达索系统如今已经是世界领先的3D设计软件、3D数字化实体模型和产品生命周期管理方案供应商，为包括航空、汽车、机械电子等行业提供软件系统支持。特斯拉电动车，就是特斯拉与达索系统、松下等公司合作的结晶。
2004年，罗朗·达索又瞄上了新闻出版业这个“绩优股”，一举收购了法国发行量最大的综合性日报《费加罗报》、连同《快报》等70多种报刊，组建起费加罗报业集团。
如今，达索家族的*已经全面渗入法国商界、军界、政界、舆论界。