宁波舟山港

宁波，简称甬，是浙江省的副省级城市，计划单列市，有制定地方性法规权利的较大的市，是*文化部批准的全国历史文化名城。是浙江的三大经济中心之一，宁波港是世界五大港口，中国前三大港口，其中宁波港是中国货物吞吐量第一大港口，集装箱吞吐量则列全国第三大港口。全市总面积9365平方公里。位于浙东，长江三角洲南翼，北临杭州湾，西接绍兴，南靠台州，东北与舟山隔海相望。在*的文件中，宁波市分别被定义为长三角南翼经济中心和浙江省经济中心。2013年，根据中港网发布的2013年全球10大港口货物吞吐量统计，宁波舟山港成为全球首个8亿吨港，货物吞吐量达到8.1亿吨，继续保持全球第一；而集装箱吞吐量亦达到1732.68万TEU，位列全球第六。

中文名：宁波舟山港

国家：*

启用：隋代

类型：海港

现有泊位：723

直码头：19

年均作业：350天

主要气象灾害：台风、季风

1、简介

舟山，原名定海，素有“东海鱼仓”和“祖国渔都”之美称，是一个以群岛设市的地级行政区划，位于我国东南沿海，浙江省舟山群岛，拥有渔业、港口、旅游三大优势。舟山是中国最大的海水产品生产、加工、销售基地。

浙江省省长*正式向国内外宣布：“宁波－舟山港”名称自2006年1月1日起正式启用，原“宁波港”和“舟山港”名称不再使用，宁波—舟山港管理委员会同时成立。看似只是两个名称的叠加，但它的意义远非简单意义上的“1+1=2”。

2、战略合并

随着浙江经济快速发展，对外开放进一步扩大，外贸物资运输量也大幅增长，经过多年的发展建设，宁波、舟山两港已成为浙江省港口的两大支柱，也是上海国际航运中心南翼的重要组成部分：宁波港是长三角除上海港外惟一拥有远洋航线的港口，2004年货物吞吐量达2．3亿吨，居大陆沿海港口第2位，而2005年截至12月19日，集装箱吞吐量又突破了500万标准箱，且增长率连续7年保持第一；舟山港凭借其深水岸线优势，则已跻身全国沿海港口第九位，由一个地方小港迅速发展成为华东沿海重要的区域性港口。

“一体化不等于宁波与舟山港的简单合并，不是1加1等于2，而是大于2。”浙江省交通厅厅长、新上任的宁波—舟山港管委会主任赵詹奇语意深长的表示。

位于东海之滨的宁波港和舟山港，是我国深水岸线资源最丰富的地区。宁波港的进港航道水深在18．2米以上，25万吨级以下船舶可以*进出，25万至30万吨级超大型船舶可以候潮进港。而依托中国最大的群岛舟山群岛的舟山港更是拥有世界罕有的建港条件，水深15米以上的岸线200．7公里，水深20米以上的岸线103．7公里，穿越港区的国际航道能通行30万吨级以上的巨轮。

对此，宁波港集团战略顾问卢军说：“舟山缺资金，港口资源基本没开发，而宁波有资金，有深厚的港口开发技术，加上这几年宁波自身的深水岸线资源开发已经饱和，可以帮助舟山开发。”

3、港区分布

宁波港域

甬江港区

镇海港区

北仑港区

大榭港区

穿山港区

梅山港区

象山港港区

石浦港区

舟山港域

定海港区，位于舟山市定海区；

沈家门港区

老塘山港区，位于舟山市册子岛和舟山岛间；

高亭港区

衢山港区

洋山港区

泗礁港区，位于舟山市嵊泗县；

绿华山港区

金塘港区，位于舟山市金塘岛；

六横港区，位于舟山市六横岛；

马岙港区

4、合并重要性

作为浙江省港航强省建设的主阵地，宁波—舟山港承担起了浙江绝大部分的海运进出口任务。据浙江省港航管理局统计，宁波—舟山港2009年完成的5.7亿吨货物吞吐量占全省全年海港货物吞吐量的81.4%，其中外贸货物吞吐量2.4亿吨，占全省海港的92.3%；完成集装箱吞吐量1043万标准箱(TEU)，占全省海港的94%，略低于2008年水平，这表明宁波—舟山港集装箱量自2008年后首次突破1000万标准箱大关后，在金融危机的袭扰下，依然保持强劲发展势头，与沿海同类港口相比，其下降幅度最小。

“这份成绩单来之不易。”浙江交通运输厅有关负责人表示。2009年，《宁波—舟山港总体规划》获得了交通运输部和浙江省*的联合批复，舟山跨海大桥全线建成试通车，这些都为宁波—舟山港的加速发展夯实了基础。

为应对金融危机，发挥好宁波—舟山港的龙头优势，交通行业积极支持宁波—舟山港以资产为纽带加快港口联盟建设，2010年已与嘉兴、温州、台州等港口都签定了合作协议，港口联盟的作用开始显现，嘉兴、台州等地的集装箱中转量有了大幅增长。此外，宁波—舟山港积极到浙江省内外腹地城市建设“无水港”，开展对台直航，不断增强港口辐射力。

经受住金融危机的洗礼，宁波—舟山港在新年开局发展势头更加强劲，国际大港的地位日益凸显。据宁波市港航管理局数据表明，2010年以来，宁波航运市场已新增9条船舶，运力近17万载重吨。港航部门预测，到1月底，宁波市的水运运力有望达到400万载重吨。

业内人士分析，得益于浙江及周边区域的经济发展，2010年宁波—舟山港沿海的运价已明显高于去年平均水平，一些船东改变了观望以规避风险的态度，加快了运力投入的步伐。

港口兴，则城市兴、经济兴。今后几年，沿海港口体系的加快建设和发展仍将是浙江的浓墨重彩之处。未来5年中，浙江省的高速公路将加密、成网。2005年1300多公里高速基础上新建高速公路1000公里以上。到2007年将有4条高速公路与上海相接，有4条高速公路与江苏相接。宁波－舟山港通过这些蜘蛛网似的高速公路连接着浙江周边地区，辐射整个华东，便捷的交通必然吸引整个华东的外贸公司蜂拥向宁波－舟山港聚拢，集聚效应会更加明显。

在业内人士的眼中，宁波港和舟山港合并将带动更多的港口附属经济的衍生，港口经济将会从简单的装装卸卸向

物流服务、临港工业迈进。北仑港一位负责人告诉记者，由于两港的合并，使得宁波一条绵延20余公里的临港工业带的区域布局呈现加速集聚态势，而另一方面，舟山也由于这个契机，使得众多沉睡的荒岛也因港口开发而焕发生机，外资参与投资的国际一流集装箱码头建设也因此取得实质性进展，最直接的带动就是舟山金塘岛开发开始启动；据悉，浙江省乃至中国的石油、煤炭储运基地也将落户舟山。

宁波、舟山港口一体化，是浙江实现水运强省工程的重要一步，也是浙江省对于长三角地区发展的重要砝码。浙江水运强省工程的实施，区域布局的形成，促使沿海区域成为浙江省产业集聚带、海洋经济成为浙江省新的经济增长点。

在更大程度上来说，它对有效缓解长三角水路运输需求与现状之间的矛盾，促进长三角综合交通运输网的发展，减少区际交流阻力以及对于促进上海国际航运中心的形成和完善，推动区域内各港口在功能上的错位发展，形成长三角港口群，从而有利于长三角地区综合竞争力的提高，促进长三角地区进一步加强经济合作，强化作为全国增长极的功能和作用都将起到“居功至伟”的作用。