兰新铁路

兰新铁路，东起甘肃省兰州市，西至**自治区边境城市阿拉山口市，全长2423公里，其中兰州至精河段全线为双线电气化铁路，精河至阿拉山口段为单线电气化铁路，曾是*通往内地的唯一铁路线。兰新铁路是*成立后修建的最长的铁路干线，是构成中国西北地区铁路网络的重要组成部分。2006年8月23日实现全线复线运营，全线电气化改造工程已于2012年12月31日完工并已投入使用。2014年兰新客专线建成后将承担客运任务，显著提升运力。老兰新铁路继续使用，主要承担货运任务，极大提升*物流水平，继续深化*作为中国向西开放桥头堡的作用，为“一带一路”形成和发展做出重要贡献。

中文名：兰新铁路

外文名：Lanzhou-*Railway

东起：甘肃省兰州市

西至：*阿拉山口市

里程：2423公里

铁路等级：国铁Ⅰ级

最高运营速度：160km/h

线路类型：双线电气化，精阿段单线电气化

1、铁路简介

兰新铁路

兰新铁路是*通往中国内地的唯一铁路运输干线，是构成中国西北地区铁路网络的重要组成部分。在兰新铁路建成后的30多年里，乌鲁木齐铁路局对线路进行了大规模的更新改造，逐步实现了电力贯通，采用了电气集中。半自动闭塞、无线列车调度等先进技术设备，从根本上改变了技术和设备的落后状况，使线路通过能力提高到200万吨，达到中国国内先进水平，并于1986年在中国第一个实现了牵引动力内燃化。

兰新铁路，建于1952-1962年。线路从兰州市西行跨越黄河后，翻越海拔三千米的乌鞘岭，进入祁连山北麓的河西走廊，经武威、张掖、酒泉出长城西端的嘉峪关，过马鬃山南麓的玉门、疏勒河，西跨红柳河进入*境内。经尾亚后，沿天山南麓过哈密、鄯善、吐鲁番，在达坂城穿过天山到乌鲁木齐市向西经过军垦之城石河子、奎屯、博乐最终到达边境口岸城市阿拉山口市。铁路沿线既有水草丰美的河西走廊，又有寸草不生的戈壁沙滩;既有新兴的工业城市，又有璀璨文化的古邑;既有瓜果飘香的原野，又有海市蜃楼的幻景。是集中国自然地理和人文地理之大成的一条钢铁运输线。

兰新铁路所经过“百里风区”、“三十里风口”，施工和运输极为困难。全线共计完成路基土石方11083万立方米;隧道33座，总延长11.8公里;桥梁1117座，总延长30余公里;正线铺轨2423公里。距兰州西站35公里的河口黄河大桥，是中国自己设计和施工的第一座黄河大桥;乌鞘岭地区桥梁隧道比较集中，后沟至达坂城间有天山隧道群，还有通过大风区的路基工程等，都是修建兰新线的关键工程。

2、沿途经过

兰新铁路东与陇海铁路相连，西北和北疆铁路相接，构成了“欧亚大陆桥”在我国境内的通道，在兰州与包兰线交汇，在河口南与兰青线连接，在武威接干武线，在吐鲁番接*线，在奎屯接奎北线，在精河接精霍线连通霍尔果斯口岸。

3、历史沿革

兰新铁路，1952年10月1日，兰新铁路在兰州破土动工，于1958年12月铺轨越过甘、新交界的红柳河，从此结束了*没有铁路的历史。兰新铁路在*境内共有978公里，是一条直线进入*。

1971年12月，全长457公里的*铁路吐鲁番至库尔勒段开始修建，于1984年8月正式投入运营。

1985年5月，全长476公里、自乌西站引出至中哈边境口岸阿拉山口站的北疆铁路动工修建，于1990年9月全线通车，贯通了东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹的第二座亚欧大陆桥，使*由封闭的内陆地区一跃成为中国对外开放的桥头堡。

1992年9月，全长1622公里的兰新复线开工建设，仅用两年时间建成，兰新铁路的运输能力从1992年的1200万吨增长到3000万吨，通过近几年铁路六次提速改造，目前已达7000万吨左右，客运列车最高时速可达140km/h。

4、建造难度

兰新铁路

据设计单位中铁第一勘察设计院集团有限公司的专家介绍，兰新铁路第二双线西宁至张掖段先后穿越大坂山、祁连山，这些地区最冷月平均气温为零下13.1摄氏度，极端最低气温为零下34.5摄氏度，隧道建成后冻害问题将十分突出。

另一方面，线路在甘肃、*境内大部分穿行于戈壁荒漠地区，解决戈壁荒漠地区路基沉降控制、边坡防护、轨道结构、综合接地等一系列技术难题，对于项目的顺利实施以及建成后铁路的运输安全有着重要意义。

而这条线路将面临的更大挑战是它要经过安西风区、烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区等我国几个主要的大风区。这些风区最高风速超过每秒60米，局部地段每年有200天风力在8级以上。为确保列车安全、高速地通过这些风区，线路设计人员必须建立完善的大风预警系统。

为攻克这一系列技术难题，铁一院吸取青藏铁路设计、建设中的成功经验，集中精锐力量，重点开展了“大风、戈壁、严寒地区高标准铁路关键技术及配套技术”的研究。

这项研究共分10个课题，即大风区高标准铁路防风技术研究，戈壁区高标准铁路路基关键技术研究，高标准铁路简支钢桁梁柔性拱设计研究，高标准铁路高地震烈度区抗震、减震及隔震设计研究，严寒地区高标准铁路隧道防冻害技术研究，祁连山越岭段碎屑流地层隧道支护参数及施工方法研究，轨道结构综合试验段试验研究，疆煤外运集疏运综合系统专题研究，干旱沙漠地区综合接地研究，风沙多发区铁路道岔沙防护技术方案研究。

5、铁路维护

兰新铁路公路铁路立交化改造工程首座公铁桥桥涵顶进成功。这座立交桥位于乌鲁木齐火车站西740米，两孔桥涵主体重量7000多吨，宽26.4米、高10.2米，跨度27米，被誉为西北公铁第一涵。作业人员使用8台500吨级的工程镐同时推进，主体箱涵就像抽屉一样被推进了桥体框架中间。2007年7月，乌鲁木齐铁路局管辖的兰新铁路沿线普降暴雨，局部地区出现大暴雨，造成兰新铁路线火石泉至柳树泉间部分区间线路路基被洪水冲坏，区间线路*封闭。*哈密地区连续降雨引发山洪，险情发生后，乌鲁木齐铁路局迅速启动防洪应急预案，乌鲁木齐、哈密地区各站段200多名救援人员冒雨抢修线路。沿途有关车站和列车工作人员对滞留旅客耐心解释，做好食物、饮水等物品供应。滞留旅客情绪稳定。*交通部门也连夜组织抢险工作，出动抢险自卸车20多辆、装载机2台，全力抢修严重水毁路段。于第三天下午和中午恢复通车。

6、沿途站点

兰新铁路

兰州站-兰州西站-陈官营站-西固城站-坡底下站-河口南站-上石圈站(已关闭)-大路站-新屯川站(已关闭)-华家山站(已关闭)-龙泉寺站-马家坪站-永登站-中堡站-屯沟湾站(已关闭)-富强堡站-天祝站-石门河站(已关闭)-安家河站(已关闭)-打柴沟站-深沟站(已关闭)-岔西滩站(已关闭)-金强河站(已关闭)-乌鞘岭站(已关闭)-青河站(已关闭)-安远镇站(已关闭)-沙沟台站(已关闭)-龙沟站-柳家台站-十八里堡站(已关闭)-古浪站-小桥堡站(已关闭)-双塔站(已关闭)-黄羊镇站-头坝河站-武威南站-大河驿站(已关闭)-武威站-北河站-槐安站-截河坝站-青山堡站-宗家庄站(已关闭)-金昌站-东大山站(已关闭)-玉石站-芨岭站-尖山站(已关闭)-大青阳口站-马莲井站-东明站(已关闭)-山丹站-东乐站-西屯站-太平堡站(已关闭)-张掖站-乌江堡站(已关闭)-平原堡站-临泽站-新华庄站-高台站-梧桐泉站-许三湾站-屯升站-清水站-丰乐滩站(已关闭)-上河清站-金佛寺站(已关闭)-红山堡站-东洞站(已关闭)-酒泉站-文殊站(已关闭)-嘉峪关站-大草滩站(已关闭)-黑山湖站-玉门站-新民堡站(已关闭)-鄯马河站(已关闭)-腰泉子站-七星湖站(已关闭)-五华山站-星星峡站(已关闭)-低窝铺站-三十里井站(已关闭)-玉门镇站-军垦站-二道沟站(已关闭)-疏勒河站-河东站(已关闭)-桥湾站-布隆基站(已关闭)-柳沟站-安北站-金泉站(已关闭)-石板墩站-峡东站(已关闭)-峡口站-柳东站(已关闭)-柳园站-小泉东站(2012年10月19日因电气化改造关闭)-大泉站-照东站-红柳河站-河西站(已关闭)-天湖站-尾亚站-景峡站-思甜站-山口站-烟墩站-盐泉站-红旗村站-红光站-哈密站-火石泉站-头堡站-乌拉泉站(已关闭)-二堡站-柳树泉站-淀泉站(已关闭)-雅子泉站-沙尔站(已关闭)-了墩站-红层站(2012年8月21日撤站)-红西站(已关闭)-红柳站(已关闭)-十三间房站-猛进站(已关闭)-大步站-飞跃站(已关闭)-红台站(已关闭)-小草湖站-金水站(已关闭)-红旗坎站-七克台站(2012年9月12日关闭)-鄯善站-红山口站-柯柯亚站-巴哥站-火焰山站-胜金台站(已关闭)-七泉湖站-煤窑沟站-桃儿沟站(已关闭)-夏普吐勒站-吐鲁番站-头道河站(已关闭)-三个泉站(已关闭)-天山站-后沟站(已关闭)-达坂城站-二十里店站(已关闭)-盐湖站-柴窝堡站(2012年10月19日关闭)-柴西站(已关闭)-三葛庄站-芨东站(已关闭)-芨芨槽子站-乌拉泊站-乌鲁木齐站-二宫站-乌西站-(之后为兰新铁路西延线北疆铁路段)-三坪站-昌吉站-军户站(2009年9月23日正式关闭)-小土古里站(2009年9月23日正式关闭)-呼图壁站-五工台站(2008年12月22日正式关闭)-大丰站(2008年12月22日正式关闭)-乐土驿站(2008年12月22日正式关闭)-包家店站(2008年12月22日正式关闭)-玛纳斯站-石河子站-乌兰乌苏站-宋圣宫站(2009年11月5日正式关闭)-沙湾县站-安库站(2009年11月25日正式关闭)-安集海站(2009年11月25日正式关闭)-开干齐站(2009年11月25日正式关闭)-奎屯东站-奎屯站-奎屯西站-乌苏站-甘河子站-四棵树站-高泉站(2009年9月7日正式关闭)-古河站-古尔图站(2008年12月11日正式关闭)-托托站-伊里生站(2008年11月8日正式关闭)-沙泉子站(2008年11月8日正式关闭)-精河站-蘑菇滩站-艾比湖站-博乐站-乌兰达布森站-阿拉山口站

7、站间距离

8、客运速度

乌鲁木齐至吐鲁番区间110km/h，精河—奎屯120km/h，奎屯—乌西140km/h，吐鲁番至鄯善区间118km/h，鄯善至哈密区间125km/h，哈密至柳园区间110km/h，柳园至嘉峪关区间107km/h，嘉峪关至肃州区间110km/h，肃州至清水区间95km/h，清水至张掖区间130km/h，张掖至金昌区间100km/h，.金昌至武威区间101km/h，.武威至兰州区间121km/h。

9、复线建设

兰新铁路

八十年代，兰州至武威间进行了电气化改造,又在1994-1996年武威至乌鲁木齐间增铺了双线。兰新复线于1992年9月16日正式开工，1994年9月16日，全线胜利铺通。1995年6月30日，兰新复线正式投入运营。兰新复线全长1662公里，修建期两年半，创造了中国铁路建设史上的奇迹，复线建成后，运输能力成倍增长，运量可达5000万吨以上，可基本满足*客货运输的需要。

2006年8月23日，武威——嘉峪关铁路电气化改造工程乌鞘岭特长隧道双向贯通，兰新铁路最后的瓶颈消除，实现全线双线运营。

2009年11月5日，乌西-精河间复线竣工，次年电气化工程竣工。

10、电气化改造

2006年9月22日，兰新铁路武嘉电气化区段全面开通运营。2012年12月31日11时26分，在乌鲁木齐火车西站，两台和谐型电力机车(HXD1C)牵引着57002次货物列车，在汽笛声中缓缓驶出火车站，标志着兰新电气化铁路全线通车运营。

经铁路部门连夜抢修，因暴雨洪水侵袭而两次中断的兰新铁路24日恢复运行。

乌鲁木齐铁路局介绍，24日2时36分，兰新铁路下行线恢复通车;7时18分，兰新铁路上行线恢复通车。至此，*境内所有受洪水侵袭的铁路区段全部恢复运行，但水害区段执行限速运行。

23日下午，兰新铁路小泉东至大泉间、夏普吐勒至煤窑沟间遭遇洪水侵袭，但随后恢复运行。当日20时左右，兰新铁路哈密以东的小泉东站至大泉站间受洪水大面积侵袭，部分线路水漫钢轨，枕木、道砟被冲空，造成兰新铁路再次中断。

灾情发生后，铁路部门立即启动应急预案，500多人赶往现场进行抢修。抢修期间，兰新铁路运行的受阻客车全部安全停靠在附近车站，旅客得到了妥善安置。

11、建设意义

兰新铁路通车以后，结束了*没有铁路的历史，为*的经济建设作出了贡献。兰新铁路对开发甘肃省西部也发挥了重要的作用。线路所经过的河西走廊，包括张掖、武威、酒泉和玉门等广大地区，资源丰富，过去由于不通铁路，经济萧条。兰新线通车后，这些地区的矿藏开发及工、农、牧业都有较大的发展。兰新线通至酒泉后，又修了镜铁山支线，建起了酒泉钢铁厂，现已成为西北地区的主要钢铁基地。还修了清绿支线通往酒泉卫星发射中心。玉门油田原用汽车运输，以运定产，规模很小。兰新线建成后，修建了玉门支线，油田得到了迅速发展。该线对开发西北地区的物产资源，发展经济，加强民族团结，以及巩固国防，都有重要作用。