临淄北站

临淄北站是济青高速铁路的中间站；站址位于山东省淄博市临淄区青银高速以北，231省道（雪宫路）东侧。2015年8月11日，济青高铁项目动工建设，预计2018年底建成通车。

1、车站简介

临淄北站

临淄北站是济青高速铁路的中间站；站址位于山东省淄博市临淄区青银高速以北，231省道（雪宫路）东侧；建设规模为2台4线，站房总建筑面积9836.65平方米。2015年8月11日，济青高铁项目动工建设，预计2018年底建成通车；届时，济南至青岛最快一小时就可抵达。

临淄北站站房主体为钢筋混凝土框架结构，主体部分地上二层，两侧局部三层，地下局部一层，总建筑面积9836.65平方米，其中地下198.36平方米，地上9638.29平方米。

站房中部屋面为正四角锥螺栓球网架结构，两侧三坡屋面为金属屋面。雨棚为“Y”型结构，长约444米，设置在基本站台和二站台。旅客进出站通道全长29.5米，主通道结构宽度12.3米，净高3.5米（装修后）。地道总面积362.85平方米。

站房主体采用钢筋混凝土框架结构，局部采用型钢混凝土框架梁、柱。平面尺寸138.2×37.6米，建筑屋面最高点24米，地上两层，局部有夹层，地下局部一层。地下室层高5.1米，一层设有夹层，层高为3.95米，中间候车为单层大厅，层高12.8米，候车厅顶网架最大跨约37.5米。

2、相关铁路

济青高速铁路，简称济青高铁，是中国第一条以地方为主投资建设的高速铁路，为青岛至太原客运专线的一部分；西接石济客专，东接青连铁路；起点为济南东客站，终点为红岛站。该高速铁路贯穿山东半岛，自济南东客站引出，经邹平、淄博、青州、潍坊、高密、胶州，引入青岛铁路枢纽红岛站；设济南东客站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站、青岛机场站、红岛站等11站，构筑起山东省“三纵三横”城际轨道交通网主通道。

济青高铁项目概算投资约621亿元，由山东省与中国铁路总公司按80%：20%比例合资建设，工期为4年；于2015年8月开工，计划2018年底建成通车。正线全长307.9公里，速度目标值350公里/小时；其中淄博段全长58公里，横跨周村区、桓台县、张店区、临淄区等4个区县，设淄博北站和临淄北站两个车站。

3、设站历程

委员提议

“2015年《*工作报告》中提出，将继续加大基础设施建设，开工建设济青高铁、鲁南高速铁路、京九高铁。济青高铁建成后，将贯通山东半岛，连接济南、滨州、淄博、潍坊、青岛等多个城市，项目建成后，可实现济南至青岛1小时直达。淄博也可以更好融入省会城市群和胶东半岛城市群，这让我们非常振奋。可是淄博只设立一个高铁站点，却还是让我们非常遗憾。”省政协委员、齐鲁石化物资装备中心煤炭采购部副部长李铭说。而李铭前期调研发现，淄博尤其是临淄市民对增设或恢复临淄站的呼声非常高，他也将向大会提交《关于济青高铁增设临淄站的提案》。

“济青高铁设临淄站一直是我们临淄60多万老百姓盼望的事，希望相关部门能够再考虑一下来自基层的声音。”说起济青高铁增设临淄车站，省人大代表、山东齐旺达集团董事长王志清的脸上难掩希冀之情。作为地地道道的临淄人，同时也是一名企业家的王志清认为，济青高铁在临淄设站非常有必要，不仅能让当地百姓出行更为便捷，而且可以带动临淄当地经济社会进一步的发展。

“我们如果想要坐高铁外出，只能先从临淄赶到张店或者到青州去坐车，挺不方便。”王志清表示，自己在省外建有企业，经常会面临出差的问题，外地企业来临淄洽谈业务的人员也不少，无论是乘车还是迎来送往都不方便。“临淄有齐鲁石化这样的大型国企，还有众多的中小型企业，对于乘高铁出行的需求很大，这是经济方面的原因。另一个方面就是，这次的*报告大篇幅阐述齐鲁文化的重要性，齐文化作为其中重要组成部分，临淄受到的关注会越来越多，这是文化方面的需求。”王志清认为，无论是从经济方面还是从文化方面来说，临淄将来作为淄博甚至山东对外窗口的作用会越来越强，因此他认为有必要在临淄增设济青高铁车站。

除了上述两方面原因，王志清认为这里面还寄托着一部分感情因素。百余年来，临淄一直是胶济线上的重镇，铁路穿城而过。目前撤站后，临淄人要想乘坐高铁，需要去张店或青州，但临淄与张店、临淄与青州的距离都在25公里左右，虽然路程并不远，但是心理上很难接受。“尤其是淄博人坐火车要跑到外地市去，在心里面就觉得不舒服。”

李铭告诉记者，根据公布的资料，济青高铁自石济客专济南东站引出，沿既有胶济铁路北侧向东经邹平、淄博、潍坊至青岛，要规划建设九个站点。这九个站点分别为济南东客站、邹平站、淄博北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站、青岛机场站、红岛站。

从站点设置来看，此次淄博只设有一个站点，这与居民的期待还有较大差距。自从济青高铁规划站点出炉后，在淄博就有增设临淄站的强烈呼声。近年来，临淄发展迅速，2014年全区生产总值完成830亿元，地方财政收入突破50亿元，社会消费品零售总额实现217亿元。经济社会各项指标发展迅速，居民可支配收入有了飞速发展。整个临淄区外出商务、旅游人群巨大。

记者了解到，始建于1903年的临淄火车站，在2007年胶济铁路电气化改造后，不再办理客运业务。临淄居民乘火车外出，只能去淄博站或青州站。

增设临淄站，第一，可以便利市民的出行，便利临淄区更好融入济南都市群；第二，临淄是齐国故都，今后山东将大力挖掘、利用齐鲁文化资源，临淄也将成为齐鲁文化崛起的重要增长极，必定迎来更大流量客商；第三，临淄是世界足球起源地，在中国足球缓慢复兴的今天，临淄也将成为淄博乃至山东足球对外展示的窗口。

如果增设临淄站，与规划建设的淄博北站、青州北站的距离相对较近，但是济青高铁沿线青岛境内同样短短三四十公里，却分布着胶州北站、青岛机场站和红岛站等三个站点。因此，从技术上来说，这并不是一个难题。增设临淄站后，可以通过错开停车站点的方式，便利临淄居民的出行，也将在很大程度上拉动淄博经济的发展。

而关于临淄站的建设资金，可以通过多方筹措的方式来满足，并且增加一个站点的建设资金有限，临淄区也有能力克服建站所需的土地、拆迁等问题。

原则同意

2015年6月29日，省政协委员、齐鲁石化公司员工李铭收到省发改委《对省政协十一届三次会议第11030036号提案的答复》（以下简称《答复》），对于李铭提交的《关于济青高铁增设淄博临淄站的提案》予以答复。答复道：“您提出的建议济青高铁增设临淄站，我们认为，济青高铁建设关系到铁路周边地区经济社会发展和人民群众安全便捷出行。对此，我们作了认真研究，并根据高铁技术要求和当地的实际情况，与设计单位进行了深入细致的沟通。我委向中国铁路总公司提出了书面意见，要求增设临淄车站。经协调，铁路总公司已原则同意增设临淄站。”

收到这份《答复》，李铭也非常高兴。他说：“我是来自临淄的政协委员，为当地经济社会发展参政议政是我的责任，很高兴省发改委切实考虑到临淄经济社会发展的实际，并积极与铁路总公司对接，为临淄乃至全省经济发展做出了贡献。”

2015年6月30日，李铭表示，这个答复也只是一个开始，如果济青高铁真正增设临淄站还有很多工作需要去做。接下来需要进行高铁站设计、选址、动迁、建设等，都需要地方*付出艰辛努力。

最终确定

2015年8月11日，济青高铁青阳隧道工程建设现场会上，一块名为“新建济南至青岛高速铁路平面示意图”的展板受到了很多人的关注。

该示意图文字显示：新建济南至青岛高速铁路设计时速为350km/h，自济南东客站引出，经滨州、淄博、潍坊，东至青岛市，引入青岛枢纽红岛站，线路全长307.9km，桥隧比86.89%，设济南东客站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、青岛机场站和红岛站，共计10个车站。