淄博站

淄博火车站始建于1903年，为一等站、区段站，是胶济铁路干线与淄东铁路、辛泰铁路、张博铁路网的交汇站。

1、简介

淄博站

淄博站（ZiboRailwayStation）原名张店站，位于山东省淄博市张店区，始建于1903年，隶属济南铁路局管辖，为一等站、区段站。

该车站距离济南火车站约110公里（铁路里程），距离青岛火车站283公里（铁路里程），是胶济铁路干线与淄东铁路、辛泰铁路、张博铁路网的交汇站。

淄博火车站始建于1903年，为一等站、区段站，是胶济铁路干线与淄东铁路、辛泰铁路、张博铁路网的交汇站。

淄博站由主站房（候车厅、售票厅及贵宾室）和行李房组成，于2005年改建完毕投入使用，总建筑面积20742平方米，其中候车厅面积为13000多平方米，可同时容纳约2000名旅客候车。

淄博站历经多次改造，形成集客运、货运、行包、编解等功能于一体的全路客货运综合性一等站，站内拥有7条正线，办理五个方向客货列车的到、发、解、编及机车换挂等作业，是重要的铁路交通枢纽。

截至2016年9月，淄博站日接发旅客列车150趟；截至2015年，年到发旅客约1000万人次、货物约200万吨，编组约80万辆。

途径淄博到达北京、上海、广州、深圳、济南、杭州、石家庄、成都、重庆、包头、太原、银川、兰州、西宁、西安、郑州、哈尔滨、佳木斯、长春、延吉、通化、白城、武汉、襄阳、青岛、烟台、徐州、威海、荣成、菏泽、曹县、东营、陵城、合肥、厦门、福州、南宁、沈阳、长沙、南昌、昆明等地的旅客列车均在淄博站停靠；淄博站每日有始发至泰山站的固定旅客列车（7053次），7054次列车自泰山站始发终到淄博站；车站可同时接发普通客运火车和动车组列车。

2、车站历史

作为山东省最早的铁路车站之一，淄博站最初由德国人于1903年修建，是淄博市的标志性建筑。车站经过多次改造，形成了集客运、货运、行包、编解等功能于一体的综合性一等站。2005年改建之前的车站站房建于1974年，站房面积5714平方米，年发送旅客约300万人次。

3、业务办理

客运业务：办理旅客乘降，行李、包裹托运。

货运业务：办理整车、零担货物发到，整车货物承运前保管；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。

4、站务管理

动车组管理

作为淄博车务段管内的动车组列车停靠站，截至2016年9月，淄博站每天共有116趟动车组列车停靠，如何在短暂的停时内组织旅客快速有序乘降，确保旅客不漏乘、不错乘，是该站全体客运工作人员一直在思考攻关的难题。动车组列车自开行以来，他们通过不断的实践与摸索，总结出了一套颇有特点的动车组列车运输组织办法，取得了良好的效果。

为确保旅客迅速准确地找到乘车位置，他们按照列车车厢停靠位置，用醒目颜色在站台上依次标注了车厢号牌。针对上行动车组列车多停靠2号站台，旅客须通过天桥或地道才能排队上车的情况，他们推行了全过程引导服务。动车组列车到达前3分钟，工作人员停止检票。旅客到达站台后，客运工作人员组织旅客“对门”排队，等候上车，并通过喇叭向旅客介绍乘坐动车组列车的注意事项。

一是实施两次验票。乘坐动车组列车的旅客在进入车站候车大厅和CRH候车区时分别接受一次验票。在检票过程中，工作人员会向旅客说明列车到发时刻、列车停靠站台等信息，以方便旅客快速乘车。

二是实施全面盯控。动车组列车到达前，工作人员提前清理站台，并在站台两端、地道口、天桥等处安排人员进行引导和盯控，防止无票旅客或乘坐其他车次列车的旅客进入动车组列车专用站台。停止检票后，CRH候车区客运人员立即关闭进站口。遇动车组列车和其他列车同时到达时，客运值班员在地道口、天桥等处安排专人盯守，以防止旅客因进错站台而造成错乘或漏乘。

5、车站改建

2005年改建

2005年1月9日，淄博火车站站房改扩建工程举行了竣工剪彩仪式。经过8个多月的艰苦施工，备受关注的淄博火车站新站房建设提前完工，春运前新站房正式投入运营。

新站房处处体现着人性化的服务设施：候车室饮水间配备两台电热饮水器，乘客可随时喝到开水；车站购置的轮椅、专用车将为老、弱、病、残人员提供服务；站方专门在二楼候车室西侧设置了400余平方米的软席候车室，这个候车室平时供购买软卧车票的乘客使用，如果遇到军事运输及客流量激增等情况，站方将临时启用这个候车室。

2013年改建

内景

2013年12月26日，淄博火车站升级改造工程进行了验收，对各区域工程进行质量及安全检查。淄博站有关负责人介绍，一楼候车厅部分候车区域进行半封闭施工，围挡已拆除并提前启用。二楼东候车厅也已完工。

淄博站升级改造工程中的二楼西候车厅及自助售票厅已启用，售票大厅更加宽敞，人工购票、自助购票、取票、退票均可实现，旅客购票一步到位。改造工程中的一大亮点进站口门斗工程主框架也已建设完毕，护栏及排队设备已安装完毕。进站口门斗向站前广场延伸6米左右，建设5个无障碍通道，旅客进入通道后，工作人员在入口处验票，不符合进站条件的旅客在进站前从一旁出去，不会形成乘客逆行阻碍其他乘客进站的情况，进站效率提高。

淄博火车站系胶济线、淄东线、辛泰线、张博线的枢纽节点，随着车次增加、旅客增多，原2225平方米的候车面积难以适应运输形势需要。为此，济南铁路局决定对淄博火车站候车室及办公设施等进行大规模改造。该工程涉及近10家单位，共拆除既有房屋、设施等1000多平方米，扩大候车面积1200多平方米，增加商业区面积500多平方米。负责该工程的济南铁路局房建集团淄博分公司，在没影响车站正常运营的前提下，将工期提前了90多天。

改造后的淄博火车站候车室由3个增加至4个（含软席候车室），容纳候车人数由8000人升至万人以上。同时，新建1处衔接天桥的进站连廊，增加5个进站实名制检票口和3部“三品”检查仪，新增自动售票机13台和1处VIP候车室等，人工购票、自助购票、取票、退票均可实现，旅客购票一步到位。

6、站前广场

北广场

淄博火车站齐风广场（北广场）于2002年4月28日开工建设。广场分上下两层，采取“高进低出”的立体交通模式。为了能够充分体现淄博的地方特色，工程指挥部邀请清华大学美术学院的教授作为雕塑设计师。广场主雕塑是名为“齐之风”的玻璃雕塑，它以大篆书“齐”字为基本结构，表面刻有齐国历史和社会经济发展繁荣景象的8幅图案，以象征手法展现齐文化的地域特色和丰富的内涵，同时，“齐”字还有齐心协力、奋发向上的含义。雕塑以5条直立的柱体组合，形似火箭待发，具有一种挺拔向上的气势。它以玻璃为主材料，既具有晶莹洁净的特点，又能体现琉璃作为淄博地方传统工业产品的特点，并采用钢化玻璃、膜纹图案、金刚砂玻璃等材料和新技术，将传统文化与现代材料和技术相结合，充分体现淄博人民与时俱进的精神风貌。

南广场

广场

2011年初，淄博市*着手编制淄博火车站南广场地块规划，经过多次修改和完善，形成了《淄博火车站南广场规划》初步方案，规划确定在淄博火车站地区建设集国铁干线、城市快速轨道交通、公共汽车交通以及出租车和社会车辆于一体无缝换乘的综合交通枢纽。方案对北至杏园路、南至昌国路、西至张南路、东至东二路延长线，总用地面积约140公顷的区域进行了统一规划。

2012年2月，淄博市主要领导与济南铁路局主要领导就淄博站南广场规划情况进行了座谈。双方就建设淄博站南广场达成共识，认为建设南广场不仅可以将火车站地区改造提升成一个集国铁干线、城市快速轨道交通、区间交通、市内公交为一体的大型综合性交通枢纽，还将对产业布局产生深远影响。

原淄博市委书记、市人大常委会主任刘慧晏，原市委副书记、市长周清利等会见原济南铁路局局长瞿建明一行，并就淄博站南广场规划情况进行了座谈。周清利表示，淄博站作为胶济铁路的重要交通节点，是淄博市重要交通枢纽和对外窗口；淄博站南广场的改造将对产业布局产生深远影响，淄博市将以此次改造为契机，对淄博站南广场科学规划，通过改造，提升城市功能和城市形象，使其成为淄博文明窗口和现代化物流的枢纽，同时铁路职工的居住条件也将得到较大改善。瞿建明充分肯定了淄博市关于淄博站南广场规划的构想。他说，济南铁路局将全力支持淄博站南广场的改造，并将与淄博市委、市*建立联合机制，加强调度。

淄博市相关领导已经在不同场合至少5次提出了火车站南广场问题。2012年1月的淄博市发改与经信会议上透露，淄博站南广场计划年内开工建设。*淄博市第十一次代表大会工作报告中，谋划了未来五年的发展蓝图。报告提出，要构建顺畅交通网络，进一步完善“高速淄博”城乡路网，开工建设淄博站南广场，启动建设城市轨道交通（淄博轻轨）。在2012年张店区*工作报告中，也将南部城区建设放在了一个更加突出的位置。

7、列车时刻

自2016年1月10日零时起，济南铁路局实行2015年底调整的列车运行图，涉及淄博站有多趟列车出现变化。

自2016年5月15日零时起，济南铁路局实行新的列车运行图，这是2007年以来铁路最大范围的一次基本运行图调整。济南铁路局办理旅客列车335.5对，增加23.5对；其中动车组列车175.5对，增加12.5对。旅客列车开行对数增加，中小城市增开始发列车，运行时刻调整，开行晚间动车组，旅客出行更加方便快捷。

2016年5月15日，淄博站新的列车时刻表公布实行，淄博站加开多趟旅客列车，北京、济南、青岛、烟台、荣成、徐州、武汉等方向均有新车次开通运行，且5月15日以后的车票也已开放预订。

2016年9月10日，郑徐高铁通车运营，全国铁路运行图调整，新的列车时刻表出炉，济南铁路局增开8对高速列车，其中14趟高速列车在淄博站停靠、发车。