合西铁路

合西铁路是宁西铁路已经通车的部分，自安徽省合肥至陕西西安，经安徽省、六安、湖北省随州、河南省信阳、南阳、陕西省商洛、渭南，至西安市新丰镇编组站，全长955千米。其中陕西省约155千米、河南省约531千米、湖北省约18千米、安徽省约166千米。该铁路为国家一级铁路，其中西安至南阳段和汉丹联络线为双线铁路，南阳到合肥段为单线铁路，设计时速为160千米。宁西铁路填补了陇海线与襄渝线、汉丹线之间四五百千米内无东西向铁路的空白。

中文名：合西铁路

外文名：AllWesternRailway

动工时间：2000年5月28日

通车时间：2004年1月

1、基本介绍

合西铁路

合西铁路是宁西铁路已经通车的部分，自安徽省合肥至陕西西安，经安徽省、六安、湖北省随州、河南省信阳、南阳、陕西省商洛、渭南，至西安市新丰镇编组站，全长955千米。其中陕西省约155千米、河南省约531千米、湖北省约18千米、安徽省约166千米。该铁路为国家一级铁路，其中汉丹联络线为双线铁路，西安至南阳、南阳到合肥段为单线铁路，设计时速为160千米。宁西铁路填补了陇海线与襄渝线、汉丹线之间四五百千米内无东西向铁路的空白。

2、线路概述

合西铁路是宁西铁路合肥至西安段部分的铁路系统，自安徽省合肥起，经安徽省六安市、湖北省随州市、河南省信阳市、南阳市、陕西省商洛市、渭南市，至西安市新丰镇编组站，全长955千米。2000年5月28日动工。2004年1月正式通车。其中在安徽省境内属上海铁路局管辖，在湖北省境内属武汉铁路局管辖，在河南省境内属郑州铁路局管辖，在陕西省境内属西安铁路局管辖。合西铁路是合肥通往西安的铁路通道，一直以来合肥往西安火车票非常紧张，春运期间更是“一票难求”，而这一情形将在5年后改变。合西铁路西安至合肥段增建第二线预可研审查会在北京召开，该新增复线预计是一条时速不低于160公里的电气化铁路，设计投资预估算总额为418.6亿元。

根据合西铁路西安至合肥段项目预可行性研究报告，该铁路功能定位是一条沟通西北与华东中南地区、以货运为主、兼顾客运的重要干线铁路，同时按照160km/h设计，既有线及增建线均上电气化，工期暂按48个月考虑，拟定于2010年开工，预计2013年竣工并投入运营。考虑国家的整个路网规划，合肥、西安等地经济发展速度，及东、中、西部之间的衔接，合西铁路西安至合肥段时速160公里的设计标准可能还会提高。

3、地理气候

合西铁路

合西铁路位于祖国中部，地处东经105°29′至110°15′，北纬31°42′至39°35′之间，1月平均气温多在14～15℃。由于受季风的影响，冬冷夏热、四季分明。最冷月1月平均气温，中段-3～1℃，南段0～3℃。最热月7月平均气温，陕北21～25℃，关中23～27℃，陕南24～27.5℃。年降水量700～900毫米，其中西段的大巴山和秦岭山地中、西部高山地区，年降水量多达900～1250毫米。安徽段年平均降水量，淮北700-800毫米，南部一般800-1700毫米，夏季降水最多，占全年的39%～64%，夏季降水量又以秦岭山地最为集中。秋季次之，占全年的20%～34%。春季少于秋季，春季降水量占全年的13%～24%。冬季降水稀少，只占全年的1%～4%。暴雨始于4月，于11月结束，主要集中在7～8月。陕西段春季第一场320.0毫米的降水过程一般出现在4月上旬末到中旬。初夏汛雨出现在6月下旬后期到7月上旬前期，此期间，暴雨相对集中，陕西段出现洪涝较多。秋季，陕西段又出现相对多雨时段，称为秋淋，一般出现在9月上旬末至中旬初。

4、设计方案

合西铁路为确保宁西铁路特大桥达到“国优”标准，经理部抽出精兵强将，制定完整的质量创优措施，对技术管理和质量进行全面监控。在施工前，针对墩身灌注中经常出现的质量通病进行专题讨论，制定详细可行的施工方案和墩、模、砼作业指导书，并多次对淠河水中墩钻孔桩、立模、灌注进行方案比选和优化，以确保特大桥施工在合武铁路创出中铁四局品牌。已完成的91个墩身以其表面平整光滑、色泽一致、无蜂窝麻面、线条平顺、内实外精，引来兄弟单位的观摩学习和业主的高度赞扬。

5、铁路施工

2000年5月28日动工。2004年1月正式通车。2002年9月23日国家“十五”重点工程——合西铁路从河南进入安徽省的铺轨交接仪式，在这举行。10时许，仪式在清脆的鞭炮声中拉开帷幕，来自中铁隧道集团、铁四局集团、铁道部第一测勘设计院、郑州中原监理站以及老区的代表出席了接轨庆典;24名身着迷彩服的铁路工人，庄重地把铺设在安徽省的第一条光亮的铁轨从装饰一新的铺轨机中缓缓吊出，长159米的铁轨正式接合成功。合西铁路东起合肥至西安，它是中国西部大开发的头一项重要工程，也是安徽东进西出的要道。它的建成通车将对皖豫鄂老区人民的脱贫致富有着重要意义。该铁路安徽省入口处在素有安徽西大门之称的叶集实验区。全长14.755公里的该段工程自2001年2月25日开工以来，得到了沿线居民的大力支持。

合西铁路联络线特大桥在建设者的奋力拼搏下，施工进展顺利。截至2003年7月18日，已完成钻孔桩669根、承台104座、墩身主体91个，占工程总量的85%。合西铁路联络线特大桥跨越淠河总干渠、105国道和合武铁路，全长3.183公里，有678根钻孔桩、118个墩台，是全线头号重点控制工程。自2002年10月份开工以来，经理部克服点多线长、工期紧、任务重的困难，根据四个节点目标制定科学合理的施工计划，分工序做到倒排工期、责任到人，并围绕节点工期开展了“夺金杯，争红旗”劳动竞赛和“客运线上显身手，施工生产争一流”大干180天活动，保证了大桥顺利施工。

为确保宁西铁路特大桥达到“国优”标准，经理部抽出精兵强将，制定完整的质量创优措施，对技术管理和质量进行全面监控。在施工前，针对墩身灌注中经常出现的质量通病进行专题讨论，制定详细可行的施工方案和墩、模、砼作业指导书，并多次对淠河水中墩钻孔桩、立模、灌注进行方案比选和优化，以确保特大桥施工在合武铁路创出中铁四局品牌。已完成的91个墩身以其表面平整光滑、色泽一致、无蜂窝麻面、线条平顺、内实外精，引来兄弟单位的观摩学习和业主的高度赞扬。

6、铁路扩建

合西铁路

合肥至西安的铁路目前主要承担着货运业务，是一条低等级铁路，时速只有80公里左右，从合肥到西安全长近千公里，横穿陕西、河南、湖北、安徽、四省，全程运行时间一般在10小时以上。客运列车多在春运期间临时开行，旅客平时想要从合肥乘火车到西安，往往难以直达。随着两地经济贸易往来的增加，扩建前铁路交通运力已不能满足。根据安徽省及铁道部相关规划精神，合西铁路复线(西合线)开建被提上了议事日程。

宁西铁路复线(西合线)开建，将打通合肥通往正西方的客运通道，完善合肥‘环形高速铁路网’的架构，进一步方便旅客出行，同时，也凸现了合肥在全国铁路网的枢纽地位。扩建前合西铁路基础上已预留了复线，是一条客货两用线，将按二等以上标准设计，建成后，从合肥去西安将更方便、更快捷。

7、修建意义

合西铁路填补了陇海线与襄渝线、汉丹线之间四五百千米内无东西向铁路的空白，既可东西贯通，也可南北分流，缓解了通过该区各干线运输的压力，大大增强了路网的灵活性，缩短了华东至中南、西北、西南的运距，仅南京到西安的运距就缩短了200千米左右。合西铁路贯通中国东、西、中三个经济带，有利于中国中西部改善投资环境，扩大对外开放，强化欧亚大陆桥的功能;同时对沿线老区的经济建设和人民脱贫致富也起到十分重要的作用;对于华东经济发达地区来说，合西铁路线为其开辟了一条通往中国西北地区的捷径，扩大了华东经济的辐射面，为它提供了有力的资源、劳动力和市场的腹地支持。另外，合西铁路使中国大西北与华东、中南地区的运输调节能力大大增强，对抵御自然灾害和加强国防建设具有重大意义。合西铁路客运已于2006年4月18日正式通车。客运车体均为整列空调快速列车，机车分别是韶山1型、3型和东风8D型，平均时速80公里/小时。