登机牌

登机牌（boardingpass/boardingcard）是机场为乘坐航班的乘客提供的登机凭证，乘客必须在提供有效机票和个人身份证件后才能获得，也有人称之为登机证或登机卡。常见的登机牌绝大多数为硬纸卡，形状大小不一，大多数为长方形，也有极少数是方形的，正面印有机场、航空公司或民航机构的名称和徽记，以及可供填写乘机人姓名、航班号、航班起迄站、座位号、日期与登记时间的内容，部分登机证还注明允许吸烟航班或禁烟航班的标志。2009年4月8日，中国南航和中国移动合作，在国内率先推出了电子登机牌服务。

中文名：登机牌

外文名：boardingpass/boardingcard

种类：4种

开始使用时间：1983年起

1、基本介绍

登机牌

登机牌是机场为乘坐航班的乘客提供的登机凭证，乘客必须在提供有效机票和个人身份证件后才能获得，也有人称之为登机证或登机卡。

常见的登机牌绝大多数为硬纸卡，形状大小不一，大多数为长方形，也有极少数是方形的，正面印有机场、航空公司或民航机构的名称和徽记，以及可供填写乘机人姓名、航班号、航班起迄站、座位号、日期与登记时间的内容，部分登机证还注明允许吸烟航班或禁烟航班的标志。根据机票的等级，登机证通常可分为4种，分别为经济舱登机证、头等舱登机证、公务舱登机证和过站登机证。

20个世纪80年代之前，我国使用的登机证印制十分简单，多为手工填写和加盖橡皮戳记。随着电脑技术的广泛应用，现在所有机场或航空公司都采用电脑打印。近几年来，登机证的印制更加精美，背面还出现了不少广告内容，成为引人入胜的集藏品种。乘坐民航班机，登机牌必须人手一张，婴儿也不例外。

2、证件种类

根据机票的等级，登机证通常可分为4种，分别为经济舱登机证、头等舱登机证、公务舱登机证和过站登机证。

3、发展历史

初期

磁条登机牌，自1983年起开始使用，条形码上的一些弊端使得航空公司和旅客在使用上有一些限制。磁条登机牌需要在机场办理登机手续的柜台或值机亭安装昂贵的打印机，使旅客拿到登机牌的途径受限。而且，磁条登机牌还需要价格昂贵和特殊材质的纸。

20世纪90年代，一些运营商开始使用一维条形码，这种条形码由一连串平行的直线组成，外观与百货用品上的UPC条码类似。其实，20世纪60年代，一维条形码已经第一次在铁路行业中使用，但只能够记载相对有限的数据信息。

又经过若干年的摸索发展，国际航协在2005年确立了标准二维条形码———即众所周知的PDF417。通过使用方形、圆形以及其他几何形状的代码记载更多信息，这种代码不受尺寸大小及可读性限制，支持多种类型的扫描仪和打印机。打印出的二维条形码还支持许多安全和加密功能。

二维时代

二维条形码标准确立之后，欧美各国率先开始推广和应用“二维条码”登机牌。其信息量大、快捷性强的特点被业界认可，当然，二维条码登机牌的应用被持续稳步推进的更为重要的一点原因则是其安全性。据信息技术专业人士介绍，“二维条码”图形的构造如同电脑芯片一样，点阵都是有规律的，若想成功复制，必须每个点的位置、大小都分毫不差。因此，二维条码很难伪造。而且，将“二维条码”进行加密处理后，需要专业的技术才能读取。

登机牌

无纸化时代

以二维条码登机牌为基础，真正的航空无纸化便指日可待了。2008年航空业订立了无纸化的手机二维条码登机牌标准。所谓手机二维条码登机牌是指，客人通过航空公司网页办理值机之后，通过手机彩信的方式获取一条包含旅客本人登机牌信息的二维条码的彩信，旅客前往机场，只要刷一下手机就可以通过安检登机。

2009年4月8日，中国南方航空公司和中国移动合作，在国内率先推出了电子登机牌服务。乘客只需手持一张身份证，或凭航空公司发送的手机短信和二维条码，就可直接通过安检登机。乘客在航班起飞前一日14时后至航班起飞前30分钟，在网上电子登机牌服务系统自行办理电子登机牌。人们也可用手机自编短信“办登机牌”，按提示办理短信和彩信二维码电子登机牌，之后南航系统将把包含旅客姓名、航班日期、航班号、座位号等信息及二维条码图片的短信发送至旅客手机。到达机场后，无交运行李的旅客可持二代居民身份证直接安检登机；持有其他有效合法身份证件的旅客，可凭手机短信二维码登机牌安检登机。人们不到机场就可提前办理电子登机牌，节省了到机场排队等候办理乘机手续的时间，同时可提前在网上选择座位，不用打印传统纸制登机牌。

4、与机票的区别

1.登机牌，上面会提供该航班的航班代码(包括航空公司)、具体登机和起飞时间、登机口、舱位、座位号等；机票，主要提供乘客该航班的始发地和目的地、航班代码(包括航空公司)、机票价格、航班计划起飞时间等；

机票是乘客购买该航班的票据凭证，可以报销；登机牌是乘客办理登机手续的凭证(含托运行李)，需按照登机牌的信息通过安检、登机并对号入座。

即使乘客买了机票了，没有办登机牌，也是不能通过安检和登机的。

2.如果乘客已经买了机票，并知道乘客买的班次的航班代码，就可以凭乘客的身份证到指定柜台办理登机牌，然后通过安检，登机了。现在有电子机票了，网上都能查到的，不需要凭机票办理登机牌。

想拿机票去报销或者做其他，就在乘客买机票的地方把机票打印出来就可以，如果在网上买的话，可以让售票处送票或者邮寄。

由上可知，机票与登机牌的区别还是很大的，且不能互相取代，各有其作用，两者缺一不可，这样才能保证乘客顺利登机。

5、打印票价

2016年1月15日，国航华北营销中心下发给机票代理人一则通知，该通知明确表示，国航将试点将机票价格打印在登机牌上，并要求各机票代理人不得加价或低价销售机票。

国航将试点将机票价格打印在登机牌上

“登机牌打印票价”已于2016年1月8日添加到日历在网上值机和手机值机渠道正式上线，前期在北京-杭州、北京-呼和浩特两条国内航线上进行试点。另外，目前投入试点的客票种类为国内客票，登机牌上显示的票价为旅客支付的全部航程客票的金额，此金额包含票价、机场建设费和燃油附加费。

这是继携程机票代理平台被爆出卖“假机票”，承认对供应商存在监管漏洞之后，航空公司所作出的第一项应对措施。业内人士表示，如果今后这样的措施推广，有利于规范票代市场。

“在功能试点上线成功后，将逐步推广到北京始发国内航线。国航要求各销售代理人必须严格按照国航客票销售规定销售客票，不得采取任何方式加价或低价销售国航客票。在旅客对登机牌显示的票价产生疑问时，有权通过致电国航服务热线95583的方式进行咨询，或直接咨询国航直属售票处（包含机场售票处）了解具体票价。”国航在通知中明确表示，如果因代理商不按规则销售机票，接到旅客投诉后，将查明情况，追查责任，凡涉及代理人责任的投诉，将根据航空旅客运输销售代理协议处罚条款，对违规代理人给予处罚。

民航研究专家林智杰分析指出，国航试点登机牌上打印价格一方面是为了减少退改签纠纷，另一方面是出于推动机票直销、收回代理渠道的考虑：“航空公司（推行）直销需要一套组合拳，这些手段包括大力研发手机APP，对代理销售价格限制，在机票上打印价格等。”“机票价格打印在登机牌上不一定会全行业推广，但航空公司收回代理渠道，将（机票）分销改成直销是行业趋势。”

林智杰认为，存在这样的趋势主要基于三个原因，首先是传统代理已经失去存在价值，“过去依靠门店销售时，主要需通过代理在各城市开设网店、柜台销售，现在依靠网络售票，航空公司能够通过官网、APP来销售机票，不需要靠代理再开设门店。”其次是出于节约成本的考虑。“1000元的国内机票中需要收取30元的代理费，如果能把这一块省下来，那么航空公司和乘客能够共同受益，把代理成本收回来。”林智杰透露，按照国航千亿元的年销售收入来算，每年至少能够省下30亿元左右。“此外，国资委去年年初发文件，要求国有企业减少市场营销费用，那么对于航空公司来说就是减少代理费率，从百分之三减至零。”他分析指出，海航已经开始根据要求对国际机票“动刀”。