九江长江公路大桥

九江长江公路大桥，即九江长江二桥。是江西省与湖北省为配合正在兴建的福银高速公路而共同投资建设的一座跨长江公路桥梁。该桥位于九江长江大桥（即九江公铁两用大桥）上游10.8公里处，起自江西省九江市七里湖南，接昌九高速公路，经江西省九江市西跨越长江，止于湖北省黄冈市黄梅县小池北，接湖北黄小高速公路。九江长江公路大桥全长25公里，主跨818米，为世界第七，于2013年10月28日通车。

中文名：九江长江公路大桥

别名：九江长江二桥

建造时间：2009年10月15日

主跨跨径：818米

全长：25公里

主桥长：1405米

1、发展经历

九江长江公路大桥由南岸引道工程、跨江大桥工程、北岸引道工程三部分组成，全长25.145公里，其中：南岸接线长11.549公里，跨江大桥总长5.53公里，这两部分由江西省负责建设；北岸接线长8.301公里，由湖北省负责建设。

九江长江公路大桥主桥长1405米，为双塔混合梁斜拉桥，主跨跨径818米。

九江长江公路大桥

九江长江公路大桥全线采用双向六车道高速公路标准，设计时速100公里，设计荷载采用汽车公路Ⅰ级。

九江新长江大桥及连接线项目总投资约44.78亿元，其中江西建设段总投资约37.6亿元，计划工期四年。全长25.43公里，跨江大桥（含主桥、副孔及引桥）位于现九江公铁两用大桥上游10.8公里处，总长5.58公里，主桥长1405米，主跨818米；南岸接线长11.549公里；北岸接线长8.301公里。路线起自江西九江七里湖南，接江西昌九高速公路，经九江西跨越长江，止于湖北小池北，接湖北黄小高速公路，途经江西省九江市、湖北省黄梅县。跨江大桥及南岸接线由江西省投资建设，由江西省高等级公路管理局负责建设；北岸接线由湖北省投资建设。

本项目采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/小时，路基宽33.5米，主桥桥面宽38.9米，副孔、引桥桥面宽33.5米，主通航孔通航净宽不小于600米、净高不小于24米，设计荷载采用汽车公路Ⅰ级，桥梁结构设计基准期为100年，特大桥设计洪水频率为300年一遇，大、中、小桥及路基设计洪水频率为100年一遇。

2009年10月15日，九江长江公路大桥主塔之一的北塔施工平台打下第一根钢管桩。

2、特点

九江长江公路大桥项目具有“三高一大”的显著特点：

一是技术含量高。大桥跨江部分桥体为双塔混合梁斜拉桥，主跨跨径818米，居世界已建和在建同类桥梁第六位。

九江长江公路大桥

二是环保压力大。大桥临近九江城区和庐山风景区，跨越水域众多，降噪环保、生态保护要求更高。尤其是大桥南塔位于九江永安大堤迎水面二坡道上，大堤安全倍受关注，环保、水保压力大。

三是协调工作复杂。本项目为江西、湖北两省共建，且我省负责建设的路段有4公里左右在湖北境内，涉及两省交通、水利、航道、海事、国土、环保等多个部门，涉及范围广、沟通部门多、协调难度大。

3、难点

临堤大型基础施工——主桥南塔基础中心线距九江永安堤外肩仅32米，在同类桥梁中离长江大堤最靠近，基础施工对大堤的安全、稳定性威胁很大。

深水基础施工——主桥北塔基础位于深水区域，常水位深20多米，流速急、流向乱、土层软弱；且有局部岩溶、断裂破碎带等不良地质，地质条件复杂，是项目进度控制的关键。

高塔施工——主桥桥塔高达200多米，大风和温差对塔柱混凝土作用大，塔柱抗风与静力稳定性矛盾突出，桥塔施工精度、施工质量、结构耐久性都面临严峻挑战。

主梁架设——主梁块件数量多、重量大、悬臂长，架设周期长，抗风安全突出，其施工技术要求高、施工控制难度大。

超宽混凝土箱梁施工——主桥混凝土梁宽达38.9m，按常规做法将不可避免产生温度裂缝，直接影响到主梁运营的安全性及后期的结构耐久性。

钢桥面铺装——本项目区域交通量大、重载车多，如何避免坑槽、推移，保证钢桥面铺装的质量与耐久性，是又一个关键技术难题。

4、作用

九江新长江大桥是2004年7月国家发改委初步规划确定的70座跨长江公路通道之一，是“7918”国家高速公路网规划中福州至银川主线的重要组成部分，也是江西省筹资建设的第一座具有世界领先水平的跨长江高速公路桥梁。

本项目建成后，对于缓解过江交通压力、完善赣鄂两省高速公路网络、加强长江两岸经济社会联系、加快沿江经济带开发建设等都具有非常重要的意义。

5、通车日期

历时4年多建设的九江长江公路大桥(又称九江长江二桥)28日正式建成通车，新桥的开通将有效缓解原有过江通道--九江长江一桥的通行压力，破解福银高速贯穿南北的过江瓶颈。