北京首都国际机场

北京首都国际机场（ICAO：ZBAA；IATA：PEK），简称首都机场或北京机场，为*和北京联外主要的国际机场，是目前中国最繁忙的民用机场，也是中国国际航空公司的基地机场。2004年，北京首都国际机场取代东京成田国际机场，成为亚洲按飞机起降架次计算的最为繁忙的机场。2010年北京首都国际机场旅客吞吐量达到7395万人次，仅次于美国亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场，稳居世界第二位。

中文名：北京首都国际机场

外文名：BeijingCapitalInternationalAirport

简称：首都机场，BCIA等

创办时间：1958年

类别：民用4F级机场

所属地区：中国北京

地理位置：40°04′48″，116°35′04″

1、简介

北京首都国际机场是“中国第一国门”，是中国最重要、规模最大、设备最先进、运输生产最繁忙的大型国际航空港。是中国的空中门户和对外交流的重要窗口。北京首都国际机场建成于1958年，运营50多年来，伴随着历史的脚步，始终昂首向前。尤其是改革开放以来，随着中国经济的快速发展，并得益于北京得天独厚的政治、经济、文化和地理位置优势，北京首都国际机场的年旅客吞吐量从1978年的103万人次增长到2013年的8371万人次，目前排名全球第2位。

为满足旅客不断增长的需求，北京首都国际机场从1965年开始先后进行了三期共8次大规模的改扩建。1980年1月1日，面积达61580平方米的1号航站楼正式启用。1999年11月1日，航站楼面积达33.6万平方米的2号航站楼全面投入运营。自2004年3月28日开工，历经三年零九个月的奋战，北京首都国际机场以又好又快的“中国速度”完成了目前世界上最大单体航站楼——3号航站楼的建设工程。随后，在试运行不足2个月的时间里，北京首都国际机场全力组织了6次近万人的大规模演练，最终实现了3号航站楼的成功接收和顺畅运营，赢得了世界同行的高度评价。自此，北京首都国际机场的硬件资源得以有效扩充，成为了亚太地区首个，也是唯一一家拥有3个航站楼、3条跑道、双塔台同时运行的机场，昂首跨入世界超大型机场行列。

作为欧洲、亚洲及北美洲的核心节点，北京首都国际机场有着得天独厚的地理位置、方便快捷的中转流程、紧密高效的协同合作，使其成为连接亚、欧、美三大航空市场最为便捷的航空枢纽。国航、东航、南航、海航等中国国内主要航空公司均已在北京首都国际机场设立运营基地。星空联盟、天合联盟和寰宇一家世界三大航空联盟也都视北京首都国际机场为重要的中转枢纽。随着日益完善的国际航线网络的形成，使得北京首都国际机场成为世界最繁忙的机场之一，每天有92家航空公司的近1700个航班将北京与世界243个机场紧密连接。“中国第一国门”正朝着建设大型国际枢纽机场的目标大步迈进！

北京首都国际机场始终以安全为最高宗旨，以“安全第一、预防为主、综合治理、持续改进”为安全工作方针，贯彻落实持续安全理念，持续健全完善安全管理体系，全力打造平安机场，良好的安全运行记录通过了国际民航组织和中国民航局的严格审定，也赢得了国内外航空公司和广大旅客的充分信赖。

多年来，北京首都国际机场以“旅客服务促进委员会”、“安全管理委员会”、“运行协调管理委员会”和“新闻宣传协调委员会”为平台，努力营造“同在国门下，同是一家人”的国门文化，共同打造“中国服务”品牌。在近100家驻场单位的共同努力下，北京首都国际机场的旅客满意度实现了快速提升。2013年，国际机场协会（ACI）满意度达到4.90，位居全球机场第三位。特别是在2013年第三、第四季度，ACI旅客满意度达到4.93，跃居全球第二。

北京首都国际机场高度重视自身肩负的社会责任，连续三年发布企业社会责任报告，在“联动多方力量，打造绿色国门”可持续发展战略的指引下，在建设和运营中坚持“节能、环保、科技、人性化”理念，促进机场的可持续发展。同时，作为中国重要的空中门户和对外交流窗口，首都机场对区域经济的影响力与日俱增。2012年，首都机场对北京市的总体经济贡献达到1351.11亿元，占北京市GDP总额的7.56%；为北京市总共带来69.52万个就业岗位，占北京市总体就业人数的6.73%。

伴随着中国经济的快速发展，北京首都国际机场发展的步伐越来越快。2013年，先后荣获了国际机场协会（ACI）授予的“ACI-APEX项目合作证书”、亚洲品牌协会授予的“亚洲品牌500强”、*（香港）有限公司、北京上市公司协会等授予的“中国证券金紫荆奖——最具社会责任感上市公司荣誉”等一系列荣誉。

面对未来，“中国第一国门”正在“倡行中国服务，打造国际枢纽”的道路上阔步向前，为服务北京打造“世界城市”和中国民航建设民航强国的伟大目标而努力奋斗！

2、历史沿革

北京首都国际机场简称首都机场，是*北京市的主要国际机场，北京首都国际机场。北京首都国际机场位于北京市区东北方向，地理位置处在顺义区，不过由朝阳区管辖，距离*广场25.35公里。在机场建设选址时，首都国际机场的地址选在那时为河北省归属的顺义境内。故机场所占土地成为北京在河北省的外飞地，机场归属北京朝阳区管辖。后随着顺义从河北划归北京管辖，机场依然归属朝阳区，故成为朝阳区在顺义区的外飞地。2004年新修建的T3航站楼则是在顺义区土地上修建，故首都国际机场的T1、T2航站楼为朝阳区外飞地，T3航站楼为顺义区土地。虽然机场的管辖归属朝阳区，但是机场工作人员多为顺义区人，机场高层人员也为顺义区的人大代表、政协委员。

中国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。北京首都国际机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民航最重要的航空枢纽，是中国民用航空网络的辐射中心。并且是当前中国最繁忙的民用机场。也是中国国际航空公司的基地机场。

首都机场于1958年3月2日投入使用，是*时期首个投入使用的民用机场，也是中国历史上第四个开通国际航班的机场（前三个开通国际航班的分别是上海龙华机场1926年、昆明巫家坝机场1937年及重庆白市驿机场1939年）。机场建成时仅有一座小型候机楼，称为机场南楼，主要用于ⅥP乘客和包租的飞机。1980年1月1日，面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。一号航站楼按照每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量1500人次进行设计。扩建完成后，首都机场飞行区域设施达到国际民航组织规定的4E标准。随着客流量的不断增大，一号楼客流量日趋饱和。重新规划的建筑面积达33.6万平方米，装备先进技术设备的二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月1日正式投入使用。二号航站楼每年可接待超过2650万人次的旅客，高峰小时旅客吞吐量可达9210人次。二号航站楼投入使用的同时，一号航站楼开始停用装修。2004年9月20日，整修一新的一号航站楼重新投入使用，专门承载中国南方航空公司航班。2008年春，配合首都机场扩建工程（T3）完工，一号航站楼（T1）封闭改造，中国南方航空公司转往二号航站楼运营。在T1改造完工后，海南航空集团（国内航线）旗下的海南航空公司HU、大新华航空公司CN、天津航空公司GS、金鹿航空公司JD（2010年5月4日起更名为北京首都航空）取代中国南方航空公司成为一号航站楼的独家运营公司。

2005年1月29日，56年来*和*之间首次不中停香港的台商包机在机场降落。

位于1号和2号航站楼东边的3号航站楼和第三条跑道已经于2008年2月29日建成投入使用，将能承载空中客车A380等新型超大型客机。继当年2月29日六家航空公司在新的3航站楼登机，3月26日又有20家航空公司转至3号航站楼，转场后3号航站楼承担首都机场60%旅客吞吐量。

北京首都国际机场拥有三座航站楼，两条4E级跑道、一条4F级跑道，以及旅客、货物处理设施。是中国国内仅有的两座拥有三条跑道的国际机场之一（另一座为上海浦东国际机场），机场原有东、西两条4E级双向跑道，长宽分别为3800×60米、3200×50米，并且装备有Ⅱ类仪表着陆系统；其间为一号航站楼、二号航站楼。2008年建成的三号航站楼和第三条跑道（3800米×60米，满足F类飞机的使用要求）位于机场东边。

2010年迎来的第7000万名旅客。2010年12月21日，首都机场累计完成发送旅客7214万余人次、北京首都国际机场由此跃入世界机场第二位。预计到2010年年底，首都机场的年旅客吞吐量有望达到7400万人次。这标志着首都机场在迈向国际大型枢纽机场道路上又前进了一大步。

北京首都国际机场股份有限公司于1999年10月15日在北京注册成立，拥有并经营管理北京首都国际机场。

3、吞吐量排名

1993年，北京首都国际机场旅客吞吐量突破1000万人次；2000年，旅客吞吐量突破2000万人次，达到2169万人次；2002年，飞机起降率24万架次，在1号航站楼改建未用的情况下，首都机场旅客吞吐量已达到2715万次。2004年11月9日，旅客吞吐量突破3000万人次，全年旅客吞吐量达到3500万人次。2005年12月23日，旅客吞吐量突破4000万人次。2007年12月5日，旅客吞吐量突破5000万人次。

2002年，北京首都国际机场旅客吞吐量2715.97万人次，以第26位的排名首次跻身国际机场协会（AirportsCouncilInternational）世界前30大最繁忙机场行列。2004年，旅客吞吐量3488.32万人次，排名世界第20位。2005年，旅客吞吐量4100.40万人次，排名世界第15位。

2006年，旅客吞吐量4865.48万人次，排名世界第9位，首次跻身世界前十大最繁忙机场行列。2007年首都机场航班起降架次、旅客吞吐量和货邮吞吐量分别达到39.97万架次、5358万人次、119万吨。2008年旅客吞吐量达到5592万人次，同比增长4.4%。

2009年11月30号，北京首都国际机场迎来了本年度第6000万名旅客，使得该机场成为世界第四大机场。

截止到2009年12月31日23时59分，首都机场总客流量达65375095人次，飞机487918架次，货物1475656.8吨。客流居世界第三位。

根据中国民用航空局最新发布的消息，2010年北京首都国际机场旅客吞吐量达到7377万人次，稳居世界第二位，仅次于美国亚特兰大机场。

4、机场交通

道路交通

●从北京三环路的三元桥直达北京首都国际机场的机场高速公路1990年代初期建成并投入使用，基本与之平行的1950年代建成的普通公路，一般称为机场辅路。机场高速公路连接北京二环路的东直门地区的城市快速路也已经开通。机场高速设机场南线出口，可直达3号航站楼。

●从京承高速公路到鲁疃桥北京首都国际机场货运北路的机场北线快速路。

●连接京承高速、北京机场高速、机场第二高速、北京六环路（东）的机场南线快速路。

●第二条机场高速公路（机场第二高速公路）从东五环平房桥直通北京首都国际机场3号航站楼。

站楼摆渡车

各航站楼之间的往来，您可以乘坐我们为您免费提供的陆侧中转摆渡车。

06:00～23:00：不超过10分钟每班

23:00～次日6:00：不超过30分钟每班

乘坐位置

1号航站楼：一层3～5号门外

2号航站楼：一层9～11号门外

3号航站楼：3号航站楼到达层5号门

行驶路线：3号航站楼到达层5号门->2号航站楼出发层->1号航站楼出发层->2号航站楼到达层11号门->1号航站楼到达层5号门->3号航站楼出发层->3号航站楼到达层5号门

铁路及公交系统

●机场快轨

轨道交通连接北京首都国际机场——东直门，2008年建成通车，全线共有四座车站：东直门站（可换乘北京地铁2号、13号线）、三元桥站（可换乘北京地铁10号线）、2号航站楼站、3号航站楼站。

运营时间：T2航站楼：06：35-23：10T3航站楼：06：20-22：50东直门：06：00-22：30发车间隔：09：30-12：30，16：00-18：40，间隔10分钟发车；其他时段间隔12分钟发车。

单程票价：25元/人

●出租车，在航站楼到达区还有出租车停靠站

出租车乘坐位置：

1号航站楼：一层3～5号门外中间车道

2号航站楼：一层3～7号门外

3号航站楼：请参照航站楼内指示牌

计价方式：

⒈每公里2元，基价为3公里，起价10元；

⒉单程15公里以上的部分加收50%空驶费；

⒊时速低于12公里/小时，每累计5分钟加收1公里费用；

⒋等候乘客，每累计5分钟，加收1公里费用；

⒌晚23时至早5时，起价11元，每公里租价加收20%；

*上述内容仅供参考，以出租车管理部门的实际规定为准；

温馨提示：

乘坐出租车应注意的事项：

在您所乘坐的出租车，车窗两侧应贴有收费标准收费办法，和出租车汽车驾驶员服务监督卡，敬请您记住。您在乘坐出租车中，过路费，过桥费由您负担。

下车时敬请您向司机索要发票，需要时可记住所乘坐出租车的车牌号。

在首都机场乘车时，请您到出租车站乘坐正规的出租车，下车时请您携带好随身物品。

●机场巴士

市内机场巴士线路信息

机场巴士的线路、站点、时刻调整均以首都国际机场调度站公布信息为准。2线、3线、4线双向发车间隔15分钟一班，其他线路不超过30分钟一班，客满随时发车，机场及市内各站点均有售票。

●省际巴士

旅客可在首都机场3号航站楼一层1号门及2号航站楼一层15号门搭乘省际巴士。

5、机场服务

旅客服务

北京首都国际机场顾客服务中提供航站楼内的一站式服务，是北京首都国际机场股份有限公司面向旅客、航空公司以及其他驻航站楼客户的唯一对外服务窗口。顾客服务中心秉承着“顾客至上，努力满足顾客的一切需要”的宗旨，提供问讯服务、指路服务、会议接站服务、航站楼活动审核、特殊旅客服务等服务。

特殊旅客服务是首都机场航站楼顾客服务中心针对航站楼内老、幼、病、残、孕等特殊群体旅客设立的服务项目，为方便特殊群体旅客的出行，提供轮椅使用服务、提供行李服务、团队保障服务、陪伴服务等服务。

地面服务

北京首都国际机场从事航空地面运输服务的企业——北京空港航空地面服务有限公司，是北京首都国际机场与新加坡机场终站服务（私人）有限公司合资经营的企业。1995年3月正式投入运营，为在北京首都国际机场起降的客货运输机及乘客提供包括值机、特殊服务、行李查询、货运、站坪特种车辆、飞机清洁、飞机过站维护以及机票销售代理等综合地面服务。

6、航站航线

一号航站楼

1号航站楼于1980年1月1日启用，有十个登机口，规模相对较小。直到1999年，是北京首都国际机场唯一的一座航站楼。在2号航站楼开放之后，1号航站楼随后关闭翻新。1号航站楼在2004年9月20日重新开放，专门为中国南方航空公司和厦门航空的国内航班使用（两公司的国际航班仍在2号航站楼）。2008年1号航站再次关闭改造。中国南方航空和厦门航空搬迁往2号航站楼。2008年6月27日起，海南航空转场1号航站楼，1号航站楼将成为海南航空集团国内航班的专用航站楼（包括海南航空、大新华航空、大新华快运、金鹿航空、天津航空）。

海南航空公司（包头、赤峰、长沙、长治、成都、重庆、东营、福州、广州、贵阳、海口、海拉尔、杭州、合肥、呼和浩特、佳木斯、昆明、兰州、满洲里、牡丹江、宁波、齐齐哈尔、上海、深圳、太原、乌鲁木齐、温州、乌海、西安、厦门、宜昌、银川）

大新华航空（大连、桂林、哈尔滨、南昌、南宁、三亚）

大新华快运（赤峰、乌兰浩特、潍坊、延安、榆林）

首都航空（二连浩特、丽江、包头、海拉尔、鸡西、呼和浩特）

天津航空（中卫、西安、赤峰）

二号航站楼

2号航站楼于1999年11月1日投入使用。2号航站楼比1号航站楼大得多。可以同时处理20架飞机的停靠。这座航站楼在1号航站楼翻新期间取代了其功能。2号航站楼同时承担国内及国际航班的服务。1、2号航站楼之间有一个乘客通道连接，通道中有数段自动传送带能减轻过长的距离对旅客带来的疲劳感。

在北京首都国际机场3号航站楼投入使用后，2号航站楼一部分航空公司航班2008年2月29日和3月26日分两期搬迁往3号航站楼。

2008年3月搬迁后仍在2号航站楼的航空公司

中国南方航空公司（杭州、长春、长沙、大连、广州、桂林、贵阳、海口、哈尔滨、牡丹江、南宁、三亚、深圳、揭阳、沈阳、乌鲁木齐、武汉、西安、西宁、延吉、义乌、张家界、郑州、珠海、鞍山）

中国南方航空公司(阿姆斯特丹、迪拜、广州、河内、香港、拉各斯、马尼拉、金边、首尔仁川国际机场、德黑兰，塔什干，巴黎（2011年夏季A380首航））

厦门航空公司（福州、晋江、杭州、武夷山、厦门）

重庆航空（重庆）

俄罗斯航空公司（莫斯科舍列梅季耶沃国际机场）

空中世界航空公司（基辅）

阿斯塔纳航空公司（阿拉木图）

法国航空公司（巴黎-*）

高丽航空公司（平壤）

AirPlusComet（马德里）

津巴布韦航空公司（哈拉雷、新加坡）

中国东方航空公司（常州、福州、杭州、合肥、济南、西双版纳、昆明、兰州、洛阳、南昌、南京、宁波、青岛、上海-虹桥、上海-浦东、太原、乌鲁木齐、潍坊、温州、武汉、西安、烟台、宜宾、银川）

中国东方航空公司（德里、达卡、福冈、济州、名古屋、冈山、大阪、首尔、仁川、东京）

美国达美航空公司（东京-成田、旧金山、西雅图，底特律）

赤塔航空公司（新西伯利亚）

美国大陆航空公司(休斯敦)

埃塞俄比亚航空公司（新德里、亚的斯亚贝巴）

联邦快递公司（杭州、南京、上海、首尔-仁川、安克雷奇）

海南航空-国际航班（布鲁塞尔、布达佩斯、迪拜、新西伯利亚、大阪、圣彼得堡、西雅图、多伦多，开罗，苏黎世、纽约-纽瓦克）

伊朗航空公司（德黑兰、东京-成田）

吉尔吉斯斯坦航空公司（比什凯克市）

大韩航空公司（济州、首尔-仁川、大邱）

荷兰皇家航空公司（阿姆斯特丹）

马来西亚航空公司（吉隆坡）

蒙古航空公司（乌兰巴托）

巴基斯坦国际航空公司（*堡、卡拉奇、东京-成田）

菲律宾航空公司（马尼拉）

普尔科沃航空公司（圣彼得堡）

斯里兰卡航空公司（曼谷、科伦坡）

乌克兰国际航空公司（基辅）

乌兹别克斯坦航空公司（塔什干）

伏尔加第聂伯航空公司（新西伯利亚）

安哥拉航空（迪拜、罗安达）

香港快运航空（香港）

奥凯航空有限公司（青岛、杭州）

越南航空（广州、河内）

阿尔及利亚航空（阿尔及尔）

海参崴航空（海参崴）

利比亚泛非航空（的黎波里）

亚美尼亚航空（埃里温、阿拉木图）

土库曼斯坦航空

印度尼西亚鹰航空（雅加达）

三号航站楼

北京首都国际机场三号航站楼（T3）主楼由荷兰机场顾问公司（NACO）、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责设计，2004年3月26日3号航站楼T3主楼工程及监理合同的签定。首都机场开始三期扩建工程。2007年12月完工。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。三号航站楼建成后将是国内面积最大的单体建筑，也是世界最大的单体航站楼。其总建筑面积98.6万平方米。2007年11月23日主楼建成完工。首都机场是经国务院批准的国家重点工程，其中3号航站楼T3C主楼工程是整个扩建中最集中体现功能和形象的关键工程，工程量最大，技术最复杂，建设任务最为艰巨T3C主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。耗资270亿元人民币建成的3号航站楼是目前国际上最大的民用航空港、国内面积最大的单体建筑。其总建筑面积98.6万平方米。3号主楼建筑面积为58万余平方米，仅单层面积就达18万平方米，拥有地面五层和地下两层，由T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。T3C主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际ⅥP；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、轨道交通站台；三层为国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮部分。

三号航站楼共设有C、D、E三个功能区，C区用于国内国际乘机手续办理、国内出发及国内国际行李提取，D区暂用于奥运及残疾人奥运会期间包机保障，E区用于国际出发和到达。

为避免出现香港大屿山赤鱲角国际机场建成时一次性转场出现的混乱状况，首都机场3号航站楼启用后的转场工作分两期于2008年2月29日和3月26日进行。

北京首都国际机场3号航站楼由T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。T3C主楼地面五层和地下两层，T3C主楼一层为行李分拣厅、远机位候机大厅、国内国际ⅥP，一层楼前为机场巴士及大型巴士等待区；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台；三层为国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮。T3C（国内区）和T3E（国际区）呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米。三号航站楼比已有的两座航站楼要大得多。

3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E共有3个车站。

3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，这也将大大减少旅客等待提取行李的时间。

3号航站楼投入使用后，北京首都国际机场成为中国第一个拥有三座航站楼，双塔台、三条跑道同时运营的机场，机场滑行道由原来的71条增加到137条，停机位由原来164个增为314个。北京首都国际机场的第三条跑道在3号楼投入使用之际完工。3号航站楼前新建交通中心（GTC），3号航站楼与2号航站楼之间也会建立轨道连接，东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼。

三号航站楼于2008年2月29日和3月26日分两期投入运营。

2月29日0:00第一批转场三号航站楼的航空公司：

四川航空公司（成都、重庆、九寨沟、昆明、西安、西昌、万州、中卫）

山东航空公司（济南、青岛、烟台）

深圳航空公司（南宁，无锡，深圳，郑州）

卡塔尔航空公司（多哈）

英国航空公司（伦敦希思罗机场）

以色列航空公司（特拉维夫）

3月26日0:00第二批转场三号航站楼航空公司：

中国国际航空公司

国内航线：（包头、赤峰、长春、常德、长沙、常州、成都、重庆、达州河市机场、大连、大同、福州、广州、桂林、贵阳、海口、海拉尔、杭州、哈尔滨、合肥、呼和浩特、井冈山、昆明、兰州、拉萨、绵阳、南昌、南京、南宁、南通、宁波、鄂尔多斯、青岛、三亚、上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场、揭阳、沈阳、深圳、太原、通辽、乌鲁木齐、威海、温州、武汉、厦门、西安、襄樊、锡林浩特、西宁、徐州、盐城、延吉、烟台、银川、运城、张家界、郑州、珠海、台北、九寨沟、玉树、广元）

国际航线：（安克雷奇、雅典、曼谷、釜山、哥本哈根、大邱、德里、迪拜、法兰克福、福冈、广岛、胡志明市、香港、雅加达、卡拉奇、吉隆坡、科威特、伦敦、洛杉矶、马德里、墨尔本、莫斯科、慕尼黑、名古屋、纽约、大阪、巴黎、平壤、罗马、塞班、旧金山、圣保罗、札幌、仙台、首尔、新加坡、斯德哥尔摩、圣彼德堡、悉尼、东京成田，东京羽田，乌兰巴托、温哥华、仰光，杜塞尔多夫，米兰（2011年6月开通））

上海航空公司（上海虹桥、杭州）

北欧航空公司（哥本哈根）

奥地利航空公司（维也纳）

汉莎航空公司（法兰克福、慕尼黑）

韩亚航空公司（釜山、光州、清州、首尔-仁川）

加拿大航空公司(多伦多、温哥华）

美国联合航空（芝加哥-奥黑尔、旧金山、洛杉矶、华盛顿、波士顿）

美国航空公司（芝加哥-奥黑尔）

全日空航空公司（大阪关西国际机场、东京成田国际机场，东京羽田国际机场）

泰国国际航空公司（曼谷）

新加坡航空公司（新加坡）

芬兰航空公司（赫尔辛基）

国泰航空公司（香港）

日本航空公司（名古屋、大阪关西国际机场、东京成田国际机场、北海道）

港龙航空公司（香港）

土耳其航空公司（伊斯坦布尔）

阿联酋国际航空公司（迪拜）

澳门航空公司（澳门）

新西伯利亚航空公司（新西伯利亚、伊尔库茨克）

新西兰航空公司(奥克兰）

阿联酋阿提哈德航空公司（阿布扎比、名古屋）

乌拉尔航空（叶卡捷琳堡）

埃及航空（开罗）

俄罗斯洲际航空（莫斯科-杜塞尔多夫）

其它航厦

首都国际机场专机候机楼位于三号航站楼西侧，2003年由中国航空设计院通过招标担任设计，于2006年10月31日启用，建筑面积6600平方米，造价6亿元。该楼主要用于*出行，以及接待外国国家元首、*首脑来访等正式活动。首都国际机场公务机候机楼位于专机候机楼西南侧，建筑面积1900平方米，于2008年7月27日启用。

7、机场事故

突发事件

2006年8月27日中午11时30分，在首都机场停机坪滑行道上，一架东航客机AirbusA320MU5178出港时，机翼与一架进港南航客机Boeing777CZ3101垂直尾翼在首都机场311登机口处发生剐蹭2007年7月11日17时10分左右，首都机场停机坪北坪上一架波音777在被拖往起飞跑道的过程中，拖车的拖车臂突然折断，飞机前起落架受损，没有造成人员伤亡。

2008年6月4日，北京飞往昆明的中国国际航空股份有限公司CA1431航班在从北京首都国际机场起飞后不久，因为发现右机翼出现了破损，飞机*返航。

2007年7月21日上午，北京首都国际机场飞往深圳的CA1337航班起飞后约一小时，发现飞机出现“漏气”现象。经过两个小时盘旋，上午11点左右，飞机终于成功降落在首都机场。

2007年7月1日，中国国际航空公司B-2553号波音767-2J6/ER型客机前起落架突然意外收起，机头触地。

2007年6月18日20时30分，首都机场一驾载有旅客的航班在起降过程中和一群家鸽“迎头相撞”，所幸航班及机上乘客没有发生任何危险，鸽群中有9只“不幸遇难”。

2009年3月28日下午4点40分左右，在北京首都国际机场三号航站楼29号停机坪，从哈尔滨飞北京的国航CA1666次航班一架波音737-300型客机在进港滑行时冲出停机线，所幸事故未造成人员伤亡。

工地起火

2011年9月18日下午18时左右，首都机场T2航站楼南指廊下露天的施工现场，外包合约商施工人员在电焊过程中，不慎将保温材料引燃，形成浓烟。首都机场相关部门及时赶到现场展开紧急处置。20分钟后，现场处置完毕。现场无人员伤亡，未对机场运营秩序和航班造成影响。首都机场对给旅客带来的担心深表歉意，已责成施工单位停工整改，并将加强对施工单位的监管力度。

8、其他设施

货运设施

北京空港物流基地是北京市唯一的航空－公路国际货运枢纽型的物流基地。北京首都国际机场航空货运基地（大通关基地）占地面积4532亩，建筑面积57.2万平米，总投资36.2亿元。该项目由航空货运站区、国际快件监管中心、进出口货物海关监管区、北京空港保税物流中心（B型）及综合办公设施等部分组成。

飞机维修

位于北京首都国际机场的北京飞机维修工程有限公司(AMECO）是中国国际航空股份有限公司和德国汉莎航空公司合资经营的企业，1989年8月1日正式营业，中国国际航空持有60%的股份，德国汉莎航空持有40%股份。拥有中国民航总局（CAAC）、美国联邦航空局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）以及其它18个国家颁发的维修执照。用于民用飞机修理的主要基础设施包括：一座机库面积为3.1万平方米、修理车间面积为8500平方米的四机位机库、一座可容纳波音747-400飞机总面积1万多平方米的全封闭式喷漆机库；发动机修理车间和试车台的总面积达到2.6万平方米；附件修理车间有恒温电子电器车间、起落架修理车间、救生设备修理车间以及各类机械、气动、液压车间，面积2万多平方米。一座4机位的A380机库和一座波音747大修喷漆机库于2008年竣工。

9、整车进口口岸

2013年1月14日市商务委发布消息，北京设立整车进口口岸的申请已于2012年年底获国务院批准，成为国内首家依托空港设立的整车进口口岸。最早在2013年6月，消费者就可在这一口岸办理空运进口汽车手续。

截至2013年，中国有14个汽车整车进口口岸，多为海港口岸，而此次批准的北京首都国际机场是全国首家空港型整车进口口岸。北京天竺综合保税区管委会与相关部门，将力争于2013年6月前完成国家有关部门对整车进口口岸的联合验收工作，使之投入运营。口岸建设仅涉及到的设施投入资金就达到近10亿元人民币。

没有整车进口口岸功能，尽管首都机场航线密集，很多进口汽车通过首都机场入境，但还必须运到天津港或外省其他整车进口口岸办理车检等各种入关手续；在京各界人士办理进口汽车手续，也都需要到天津港或外省其他整车进口口岸办理。北京整车进口口岸设立后，将一改这一尴尬局面。消费者可直接在北京口岸办理各种手续并取车，不仅降低因中转环节产生的运费等各种成本，而且效率大幅提高，时间可减少一半以上。

10、机场荣誉

奖杯

2002年1月由朝阳区委员会、朝阳区人民*颁发“2001年度税收贡献突出单位奖”

2002年由北京市地方税务局颁发“2002年北京首都国际机场股份有限公司个人所得税代扣代缴先进单位”

2005年由首都机场旅促会颁发“首都机场航站楼基础业务知识竞赛二等奖”

2005年由首都机场旅促会颁发“旅促会篮球联赛冠军奖”

2005年由全国总工会颁发“2004‘樱雪厨卫杯’全国企业篮球男子参赛奖”

2005年由中国企业家协会颁发“中国企业新纪录优秀创造单位”

2005年由北京交通安全委员会颁发“北京市交通安全先进单位”

2006年1月由北京空港物流基地管委会颁发“2005年度突出贡献奖”

2006年由《东方企业家》杂志零点研究咨询集团颁发“2005年中国航空服务领航者奖”

奖牌

2000年10月由中国企业联合会、中国企业家协会颁发“中国企业新纪录－创全国民用机场航站楼单体建筑面积最大纪录”

2001年6月由共青团全国民航委员会颁发“‘党在我心中’全国青少年党史知识竞赛优秀组织奖”

2001年9月由第21届世界大学生运动会组委会颁发“第21届世界大学生运动会筹备组织工作先进集体”

2001年10月由中国企业联合会、中国企业家协会颁发“中国企业新纪录－创国内民航机场旅客吞吐量最大新纪录”

2001年10月由民航总局颁发“安全评估合格单位”

2001年10月由民航总局社会治安综合委员会颁发“民航社会治安综合治理先进集体”

2001年11月由世界卫生组织、国家质检监督局颁发“国际卫生机场”

2001年11月由北京市*局消防局颁发“北京市企事业专职消防队执勤岗位练兵考核荣获团体总分第一名”

2002年1月由民航总局颁发“文明机场”

2002年1月由中华全国总工会、国家安全生产监督局颁发“全国‘安康杯’竞赛优胜企业”

2002年4月由共青团全国民航委员会颁发“‘东方航空杯’纪念中国共青团成立80周年知识竞赛优秀组织奖”

2002年12月由北京市语言文字委员会颁发“北京市语言文字工作先进集体”

2002年12月由中国企业联合会、中国企业国协会颁发“首都机场2001年中国企业新纪录—旅客吞吐量、货物吞吐量、年飞机起降架次、日旅客吞吐量、日飞机起降架次创国内民用航空行业新纪录”

2002年由北京市地方税务局颁发“2001年个人所得税代扣代缴先进单位”

2002年由国家税务局颁发“2001年度纳税百强企业”

2002年由北京市总工会颁发“北京市模范职工之家”

2003年3月由北京市人民*颁发“北京市国际经贸合作奖”

2003年7月由北京市政法委员会颁发“北京市‘严打’整治斗争先进集体”

2003年12月由国家民政部颁发“爱心捐助奖”

2003年由机场爱委会颁发“2002年度卫生先进工作单位”

2003年由首度机场地区精神文明建设委员会颁发“十佳文明岗台”

2004年由首度机场地区精神文明建设委员会颁发“2003年度安全单位”

2004年由北京市交通管理局北京电视台颁发“公共安全知识、交通安全与城市发展电视知识大赛优秀奖”

2004年由顺义区人民*颁发“区域经济五十强”

2005年11月由中国企业联合会中国企业家协会颁发“中国企业新纪录”

2005年11月由中国民航工会全国委员会总局人事科教司总局*局颁发“荣获2005年全国民航机场安全检查职业技能大赛特殊贡献奖”

2005年11月由国际认证联盟中国质量认证中心颁发“卓越管理组织证书（获得国际认证联盟及中国质量认证中心的卓越管理组织证书）”

2005年12月由首都机场集团公司团委颁发“五四红旗团委”

2005年由机场交通安全委员会颁发“2004年度交通安全突出贡献奖”

2005年由民航总局颁发“民航安康杯优秀组织单位”

2005年由首度机场地区精神文明建设委员会颁发“2004年度十佳文明岗台”

2005年由首度机场地区社会综合治理委员会颁发“2004年度安全单位”

2005年由首度机场地区精神文明精神建设委员颁发“2004年度文明单位”

2005年由中国质量协会中华全国总工会共青团*共青团科学技术协会颁发“首都机场信息部离港小组命名为2005年全国优秀质量管理小组”

2005年由顺义区人民*颁发“区域经济五十强”

2006年1月由中国民航协会用户工作委员会颁发“‘2005年旅客话民航’用户评价用户满意优质奖”

2006年2月由顺义区人民*颁发“2005年度顺义区区域经济‘五十强’企业”

2006年3月由首度精神文明建设委员会颁发“2005年首度文明单位”

2006年4月由中国民航总局颁发“民航安康杯优秀组织单位奖”

奖状

2000年1月由北京市*局消防局颁发“北京首都国际机场消防大队被评为1999年度消防先进集体”

2000年12月由机场街道募捐办公室颁发“机场地区募捐工作先进集体”

2001年2月由北京市*局消防局颁发“首都机场消防大队被评为2000年度先进企事业消防队”

2002年1月由北京市*局消防局颁发“首都机场消防大队在2001年度消防工作中，成绩突出，特予表彰”

2002年3月由中华全国总工会、国家安全生产监督管理局颁发“2001年度全国‘安康杯’竞赛‘优胜企业’称号”

2002年4月由中华全国总工会颁发“要客部全国五一劳动奖状证书”

2002年12月由北京市总工会颁发“北京市模范职工之家”

2003年1月由北京市*局消防局颁发“首都机场消防大队在2002年度消防工作中，成绩突出，特予表彰”

2003年3月由首都精神文明建设委员会颁发“2002年度首都文明单位荣誉称号”

2003年4月由朝阳区人民*颁发“2002年度朝阳区纳税突出企业”

2004年1月由北京市*局消防局颁发“首都机场消防大队在2003年度消防工作中，成绩突出，特予表彰”

2004年12月由北京市爱国卫生运动委员会颁发“2004年北京市爱国卫生先进单位”2004年12月由北京市防火安全委员会颁发“2004年度消防安全工作成绩突出被评为先进单位”

2005年3月由中国民航总局颁发“2004年度‘安康杯’竞赛活动组织奖”

2005年7月由中国民航协会颁发“北京首都国际机场运行保障部西道难运行班QC小组被评为2004年度全国民航优秀质量管理小组”

2005年7月由中国民航协会颁发“北京首都国际机场停车管理QC小组被评为2004年度全国民航优秀质量管理小组”

2005年7月由中国民航协会颁发“北京首都国际机场信息部离港QC小组被评为2005年度全国民航优秀质量管理小组”

2006年3月由首都精神文明建设委员会颁发“2005年被评为首都文明单位”

锦旗

2001年2月由朝阳区委、朝阳区*颁发“朝阳区2000年度税收贡献突出企业”

2001年3月由机场街道办事处颁发“全国第五次人口普查工作先进单位”

2001年12月由朝阳区*无障碍领导小组颁发“2001年度朝阳区无障碍工作先进单位”

2002年1月由机场交通安全委员会颁发“2001年度交通安全先进单位”

2003年6月由北京出入境检疫局颁发“股份公司荣获‘团结协作谋发展，抗击非典作贡献’锦旗”

2005年1月由上海思波通讯公司颁发“‘品德高尚，拾金不昧’锦旗”

2008年，首都机场3号航站楼启用，大力提升服务质量，ACI旅客总体满意度从2007年的3.70提高到了4.12，世界机场排名从第62位跃升到第26位。ACI总干事在2008年11月亲临北京向首都机场颁发ACI总干事特别表扬大奖。

2009年3月10日，国际机场协会（ACI）公布全球范围内2008年度机场服务质量（ASQ）的排名和各类奖项的评选结果。北京首都国际机场凭借在2008年机场服务质量的快速提升，荣获ACI机场服务质量最佳进步奖，ASQ排名位列年旅客吞吐量4000万人次以上机场第三名。香港国际机场、达拉斯—沃思堡国际机场和北京首都机场在年旅客吞吐量4000万人次以上机场中位列前三名。北京首都机场荣获亚太航空中心颁发的2009年度亚太航空中心最佳机场奖。

2010年4月8日，在全球最大的单体航站楼——北京首都国际机场3号航站楼举办的颁证仪式上，全球负有盛名的航空公司与机场服务调查和咨询机构Skytrax主席EdwardPlaisted先生，向北京首都国际机场颁发了“Skytrax四星机场”证书。至此，北京首都国际机场成为了中国内地首家“Skytrax四星机场”。这是继2010年3月份，该机构在布鲁塞尔为北京首都国际机场颁发“Skytrax2010年度‘全球机场大奖’——中国最佳机场奖和全球最佳安检流程奖”之后的又一殊荣。

11、夏秋季航班

首都机场2017年夏秋季航班3月26日起执行。本航季日均航班1742架次，较上一航季减少0.11%，较去年同期增长1.22%，高峰小时达86架次。

相比上一航季，本航季首都机场进出港高峰时段没有变化，出港航班高峰从早6时开始，7时至8时出港最为集中；进港高峰时段集中在23时至24时。各航站楼高峰时间分布上有所调整，比如1号航站楼集中进出港高峰小时前移半个小时至7时30分开始，2号航站楼国内集中进港、国际集中进出港高峰小时延后1个小时至次日1时结束，3号航站楼国内集中进港高峰提前半小时从22时30分开始，而国际集中进港高峰调整至早晨5时开始。

值得关注的是，从4月2日零时至4月29日23时59分，首都机场将连续28天关闭中跑道，实施中跑道大修三期工程，直接导致高峰小时跑道容量下降，并可能出现夜航时间延长、航班正常率降低等情况。对此，首都机场建议旅客、特别是已购票旅客提前关注航班动态。

12、“人脸识别”安检

首都机场T2航站楼“刷脸”能快速过安检

1分钟内可完成安全识别和处置，实现旅客自助安检查验全流程自动化操作。

首都机场在全国率先实现“人脸识别”安检，2018年4月7日在T2航站楼试用，新安检系统将大幅缩减旅客过安检通道时间。

记者从首都机场获悉，经过两年多研发，首都机场在全国率先启动“智能旅客安检系统”。

近日，记者在首都机场T2航站楼国内出港的2号安检通道看到，新上岗的智能安检系统已在部分安检通道开启，有工作人员在刷脸机器前指导旅客使用。据了解，智能安检系统最早是于2018年3月19日在机场T2航站楼启用的。

1分钟内完成安全识别和处置

记者看到，在身份检查环节，旅客一共需要经过“两道门”的核验，过去的人工证件检查岗已换成机器查验。第一道门的机器可以对旅客的登机牌和身份证进行核验，第二道门则用来进行人脸拍照，实现身份比对。“由于目前该系统还未和整个航站楼的系统连接，T2航站楼又有盖章核查的要求，因此目前在智能身份核查岗还安排了一名工作人员进行后期的盖章核查工作。”首都机场工作人员表示。

在随身行李的安检部分，记者看到，安检行李传送带加长分区配备了一排上下分组的摄像头。使用时，旅客只需把行李放在筐内再面对摄像头看一下，然后将行李筐推上传送带即可。该系统会在1分钟之内完成安全识别和处置，实现旅客信息和行李信息的绑定。

一旦发现问题行李需要开包复查时，复查岗工作人员面前的显示屏可直接显示出问题行李的主人姓名和照片。有了系统帮助，遇到过检人员太多、现场比较混乱的情况，工作人员再也不用扯着脖子到处喊“这是谁的行李！”而是可以直接叫出旅客名字，请对方配合开包检查。

自助完成身份证和人脸识别比对

据工作人员表示，安装智能安检系统后，安检效率有所提升，这对高峰时段每小时出港旅客超过2万人次的首都机场来说，无疑可以缓解庞大客流量带给安检通道的压力。

据首都机场安保公司技术室科长李学知介绍，智能旅客安检系统主要是由自动传输分系统、信息分系统、人脸识别分系统及自助验证分系统组成。

特别是自助验证分系统基于硬件闸机设备及软件个性化设计和开发，方便旅客自助完成身份证件和人脸识别比对，实现了旅客自助安检查验的全流程自动化操作。