深圳地铁

深圳地铁（ShenzhenMetro)是广东省深圳市的城市轨道交通系统，深圳是*地区继北京、天津、上海、广州后第5个拥有地铁系统的城市。截至2017年6月30日龙华有轨电车示范线开通，深圳地铁及旗下公司共有8条地铁线路和一条有轨电车线，共188座车站，轨道交通运营线路总长301.1公里，轨道交通总里程居中国第4（仅次于上海、北京、广州），构成覆盖深圳市罗湖区、福田区、南山区、宝安区、龙华区、龙岗区六个市辖行政区的城市轨道网络。深圳地铁(ShenzhenMetro)由深圳市地铁集团有限公司、港铁轨道交通（深圳）有限公司（MTR〈ShenZhen〉）分别运营不同线路，在深圳市人民*指导下执行统一的票价和服务。深圳地铁(ShenzhenMetro)和深圳公交(ShenzhenBus)构成了深圳市公共交通的骨干。深圳地铁已开通线路为：1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、7号线、9号线、11号线。

中文名：深圳地铁

外文名：ShenzhenMetro

营运地点：广东省深圳市

轨道标准：1,435mm（标准轨）

开通日期：2004年12月28日

地铁线路：8条

路线总长：301.1千米

车站总数：188座

报站语言：国语、粤语、英语

票价：起步2元，分段计价，最高35元

运营单位：深圳地铁集团、港铁（深圳）公司

日最大客流：506万人次(2017年4月28日)

日均客流：450万人次(2017年)

地铁规划线路：32条/1200余公里

建设中线路：11条

有轨电车线路：1条

1、枢纽工程

前海湾枢纽工程

前海湾综合交通枢纽位于深圳西部滨海地区，该地块北临新界河路，南临桃园路，西临听海路，东临航海路，是珠三角重要的城际交通枢纽、深港西部重要的过境口岸、深圳市内重要的轨道交通换乘中心。

深圳地铁

枢纽由地铁1号线、5号线、11号线组成，未来将会与穗莞深城际线、港深西部快轨共5条轨道线路换乘，常规交通接驳及口岸联检设施，以及周边相应的市政道路等组成，占地约20公顷，规划地上和地下总建筑面积约180万平米城市综合体。

工程总投资约为总投资约210亿，近期投资约100亿。

车公庙枢纽工程

2016年10月底，车公庙站将成为全市最大交通枢纽，1号线、7号线，9号线，11号线都从这里经过。

“车公庙枢纽站建成后将连接1号线、7号线，9号线，11号线四条线。新建7号线，9号线，11号线三个车站和一个换乘大厅，年底将连通目前正在运营中的地铁1号线和11号线的车公庙站。”市地铁集团的相关负责人介绍说。

其中，11号线车公庙站为地下两层，总长约369米，车站标准段宽26.8米，底板底埋深约18.35米。7、9号线车公庙站为地下三层，总长315米，标准段宽41.3米，底板底埋深约25.5米。

车公庙枢纽整体建设投资约36亿元，深圳地铁1号线（罗宝线）与11号线（机场线）在车公庙呈东西走向两两平行、7号线与9号线在该段呈南北走向，与1号线、11号线两两相交，建成后1号线、7号线，9号线，11号线将实现同站台换乘。同时，车公庙枢纽还是国内目前地铁换乘最为便捷的四线枢纽之一。

2、线路概况

运营线路

截至2017年1月，深圳地铁有深圳地铁1号线、深圳地铁2号线、深圳地铁3号线、深圳地铁4号线、深圳地铁5号线、深圳地铁7号线、深圳地铁9号线、深圳地铁11号线，共8条线路投入运营。

在建线路

截至2017年4月，深圳地铁有深圳地铁2号线三期（东延）、深圳地铁3号线三期（南延）、深圳地铁3号线三期（东延）、深圳地铁4号线三期（北延）、深圳地铁5号线二期（南延）、深圳地铁6号线、深圳地铁8号线一期（跟2号线贯通运行）、深圳地铁9号线二期（西延）、深圳地铁9号线支线（跟12号线贯通运行）、深圳地铁10号线、深圳地铁20号线，共11条线路正在建设中。

3、线路名称

1号线（罗宝线）（运营中）

深圳地铁1号线是深圳地铁的第一条地铁线路，线路由罗湖站至机场东站。首段线路（罗湖至世界之窗）于2004年12月28日开通，线路长17.1公里。世界之窗至深大段于2009年09月28日开通。深大至机场东段为优先发展线路，长23.37公里，投资约89.18亿元，于2011年06月15日开通。

深圳地铁1号线在路线图中以绿色代表。在开通初期，也曾以红色表示，例如列车两侧彩条的颜色。

深圳地铁1号线南车产列车

2号线（蛇口线）（运营中）

规划站点：北山道站-海鲜街站-盐田港东站-大梅沙站-小梅沙站。

深圳地铁2号线是深圳地铁网络中全线在地底行走暨全线位于原深圳经济特区一线关范围内的地铁线路。由赤湾至新秀，呈东西走向，连接了深圳市中心与蛇口港、后海发展区、世界之窗、华侨城北、景田地带，以及东部的黄贝岭、新秀等地。全长35.748km，共开通有29个车站，全部车站均设在地底。其中，赤湾站至世界之窗站于2010年12月28日先期启用；而世界之窗站至新秀站的二期则于2011年06月28日建成通车。

深圳地铁2号线三期工程自新秀至莲塘站，线路长3.9公里，设站3座，投资32亿元，规划建设期为2015~2020年。全线正线均为地下敷设。深圳地铁二号线盐田段以八号线一期名义建设，设六个站点。

深圳地铁2号线在线路图中以橙色为代表。

深圳地铁2号线长客产列车

3号线（龙岗线）（运营中）

深圳地铁3号线是连接龙岗片区与原特区内片区的一条市域快线，从福田中心区的益田站至龙岗龙岗大道的双龙站，长32.70公里，投资约118.29亿元。二期已于2011年06月28日开通运营。

3号线列车

3号线东延路由既有3号线双龙站引出，沿深惠路、坪西路、吉祥路、振兴路敷设，到达六联站。全长约9.23公里，设站7座，地下敷设。

龙岗线在路线图中以天蓝色为代表。

4号线（龙华线）（运营中）

深圳地铁4号线全长20.5公里，共15个车站，并在龙华专设车厂1座，长约16公里，包括约5公里地下段和约11公里地面段及高架段。为深圳最短的地铁线路。设有10个车站，包括2个地下车站（莲花北、上梅林）、3个隧道区间，1个地面车站（民乐）和7个高架车站（白石龙站、深圳北站站、红山站、上塘站、龙胜站、龙华站、清湖站），2011年06月16日一期、二期全线开通。

4号线是国内迄今唯一一条采用建设—运营—移交的BOT方式由港铁投资、建设、运营的轨道交通项目，是CEPA正式实施以来深港两地合作的第一个大型基础设施建设工程，亦是落实CEPA协议，探索深港合作建设项目新模式的开创性尝试。

龙华线列车

龙华线在线路图中以红色为代表。

4号线北延线由既有龙华线清湖站引出，沿观澜大道敷设，到达牛湖站。全长10.770公里，其中高架线1.759公里，地下线8.825公里，过渡段0.186公里，全线设车站8座。

5号线（环中线）（运营中）

深圳地铁5号线是深圳地铁运营中的线路之一，贯穿城市第一、二圈层，连接城市西、中、东三条发展轴，是构成深圳市线网的骨干线路，是联系沿线各组团和三大交通枢纽的快速走廊。对缓解道路系统交通压力、提高轨道交通网络效率，拓展城市发展空间、支持2011年在深圳举行的第26届世界大学生运动会具有重要意义。环中线于2007年开工，2011年06月22日全线通车。

深圳地铁5号线南车产列车

5号线二期工程自前海湾至赤湾站，线路长7.6公里，设站7座。

五号线西沿线自黄贝岭到大剧院，全长3公里，设站2座

环中线在线路图中以紫色为代表。

6号线（光明线）（已开工）

深圳地铁6号线一期起点站为深圳北站枢纽，终点在松岗站，全线长37.7公里，设车站20座，是轨道三期的一部分。该线路

沿深圳市中部发展轴布设，串联龙华、宝安和光明，覆盖龙华、石岩、光明、松岗等片区。2016年，光明线一期已陆续开始动工。为实现与地铁1号线、3号线、4号线、7号线、9号线换乘，使6号线成为沟通市内与光明新区的市域快线，2016年4月29日，光明线首片预制U梁成功浇筑。U梁具有降噪、造价低等特点，这也是深圳首次采用U型梁结构。

6号线二期南延至科学馆站，二期线路全长11.7公里。

光明线在线路图中暂时以淡绿色为代表。

7号线（西丽线）（运营中）

深圳地铁7号线是连接深圳特区内南半环主要居住区与就业区的局域线。工程起自南山区丽水路的西丽湖站，终至罗湖区太安路的太安站，线路长度约31.375km，设29座车站，28座为地下站，1座为地面站，其中11座为换乘站。新建深云车l辆段及安托山停车场。设西丽、侨城东、体育北三座主变电所。西丽为既有主变电所，其它两座为新建。

7号线全线区间共有28个，车厂、停车场出入线各1个，其中在西丽-茶光区间设置与5号线联络线，深云-安托山区间设置与2号线联络线，西丽湖-西丽、深云-安托山、安托山-农林区间设置区间风井。区间优先采用盾构法施工。除西丽-茶光、龙井-桃源、深云-安托山、安托山-农林（部分）、农林-车公庙（部分）、沙尾-石厦（部分）、皇岗村-福民、田贝-太安、车厂出入线、停车场出入线、联络线、部分岔线区段采用矿山法施工外，其余区间采用盾构法施工。

地铁7号线采用A型车，初、近、远期由6节A型车编组，初期、近期、远期分别配属40抽、58抽、72抽。机车取流方式采用直流1500V接触网受流方式，隧道内采用刚性架空接触网，地面线及车场线暂采用柔性架空接触网。地下车站设置全封闭屏蔽门。工程造价总额（不含远期换乘节点、交通疏解、管线迁改；房屋拆迁及物业开发、市政配套工程费用）为241.06亿元。

7号线在2016年10月28日正式通车。

西丽线在线路图中以深蓝色为代表。

深圳地铁7号线中车（长客厂）产列车

8号线（盐田线）（已开工）

深圳地铁8号线一期工程，由蛇口线东延线莲塘站站后接出，终点设于小梅沙站，线路长约20.941km，共设站8座，全线采用地下敷设，在望基湖附近设置一座停车场。

9号线（梅林线）（运营中）

深圳地铁9号线一期西起红树湾南站，东至文锦站，经过南山区、福田区和罗湖区。全线长约25.38公里。共设22座车站，其中10座换乘，全线均为地下线路。在竹子林设置一座车辆段。在笔架山设置一座地下停车场。

深圳地铁9号线长客厂产列车

9号线二期自一期终点站的红树湾南站至航海路站，线路长10.7公里，设站10座。

建设期：2015年-2019年。

9号线西延南海大道支线即未来12号线南油站至海上世界站段。

9号线支线设南油站（含南油北盾构始发段）、四海站、工业六路站、海上世界站，共设4座车站，其中换乘车站3座，全部为地下线路。线路位于南山区，线路沿南海大道敷设，全长约4km。

9号线在2016年10月28日正式通车。

梅林线在线路图中以深灰色为代表。

10号线（坂田线）（已开工）

深圳地铁10号线起自福田口岸，终点为平湖中心，途经平湖、坂田坂雪岗、华为新城、梅林关覆盖了深圳整个中部发展轴，经梅林关后4站即达福田中心区，线路长度29.54公里。共设车站24个（龙岗境内16个），其中换乘站8座，车辆段选址于凉帽山，停车场选址于益田、彩田（预留），全线采用地下敷设方式。总投资267.6亿元，其中工程建设费249亿元。

10号线不仅结束了平湖、坂雪岗、华为新城、梅林关以东片区不通地铁的状况，同时也能改善梅林关拥堵问题，分担4号线运营压力。对龙华、坂田、平湖三大区域的交通改善、区域发展都是非常大的利好。

2016年4月20日，地处深圳北大门的坂田线平湖中心站全面开工建设，建成后将成为亚洲最长的地铁单体车站。预计在2020年全线通车。

平湖中心-龙岗中心城，线路长10.5公里，投资匡算89亿元。

坂田线在线路图中暂时以淡粉色为代表。

福田口岸-福田保税区，线路长2.4km，设站2座。

该线路在保税区相关政策允许下适时建设。

11号线（机场快线）（运营中）

深圳地铁11号线由南至北穿过深圳市福田区、南山区和宝安区，连接福田中心区、南山中心、前海中心、宝安中心、机场、福永、沙井和松岗等地，处于城市西部发展轴上，是城市中心区与西部滨海地区联系的轨道快线，同时兼有机场快线功能。线路正线全长51.7km，其中地下线长39.4km，占线路总长的76.3%；高架线长11.0km，占线路总长的21.2%。

沿线共设置有18座车站，其中地下站14座，高架站4座，换乘站3座；全线平均站间距为3.2km，机场站以南平均站间距为3.9km，以北平均站间距为2.4km。最大站间距位于碧海湾站-机场站（7.2km），最小站间距位于福永站-桥头站（1.7km）。

深圳地铁11号线南车厂产列车

车辆基地按1段1场布置，松岗车厂位于线路北端终点碧头站西侧，机场北停车场位于线路中部深圳机场用地范围内。控制中心使用深云车辆段NOCC控制中心。

全线共设置4座主变电所（利用侨城东主所与7号线、9号线共享，利用西乡主所与1号线共享，利用6号线松岗主所，新建机场北主所）。

采用8节A型车编组（带两节头等车厢）运营组织方案，车辆头等车厢采用锁闭1、3、5号门，保留2、4号门的纵横向混合座椅布置形式，普通车采用5车门标准地铁A型车，最高运行速度为120km/h，是普通地铁速度的两倍多，同时也是中国运行速度最快的地铁列车。

11号线在线路图中以深紫色为代表。

福田-岗厦北-华强路，全长3.1km。目前福田-岗厦北站已经开工。

12号线（南宝线）（建设期2017年-2022年）

深圳地铁12号线是目前唯一一条南北穿越宝安老城区的线路，市民对该线路高度关注并充满期待，宝安区建议加快12号线建设，在国家发改委批复四期建设规划之前完成该线路各项前期工作

深圳市城市轨道交通12号线工程线路起自左炮台站，终至海上田园东站，线路经过南山和宝安两个行政区，线路全长40km，全线采用地下敷设方式，设站33座，其中18座位换乘站，平均站距1.39km。

12号线采用6节A型车，最高运行时速80km/h。全线设一段一场，机场东车辆段位于机场道与107国道交叉口东南角，赤湾停车场位于赤湾山西南角。本工程需新建12-1和12-2两所主变电所。

12号线已纳入《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2017年-2022年）》中，争取2017年底开工建设。

13号线（建设期2017年-2022年）

深圳市城市轨道交通13号线工程线路南起深圳湾口岸，主要沿科苑大道-同发路-沙河西路-宝石路-田心大道-观光路-松白路-长春路走行，终点位于深莞边界。线路全长约45.4km，全为地下线，设车站22座，其中换乘车站14座。设置公明车辆段和羊台山停车场。设置3座主变电所（利用在建6号线1座，新建2座）。控制中心设置于深圳线网控制中心NOCC内。本项目总投资约420亿元。

13号线已纳入《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2017年-2022年）》中。

14号线（建设期2017年-2022年）

深圳地铁14号线是联系福田中心区、清水河、大运新城、龙岗中心区、坪山新城中心区的轨道快线建成后深圳惠州首条跨市地铁。连通福田和坪山及惠州惠阳，终点设在新桥站。

主线路起于福田中心区，沿深南大道、泥岗路、清水河一路、龙岗大道、红棉路等道路敷设，支线部分由21号线代替。惠州段将沿深汕公路、白云路、爱民路等道路敷设至深惠边界后进入惠州境内，终点新桥站；

惠州段线路起于新桥，沿爱民路、白云路、深汕公路敷设至深惠边界，线路全长8.1公里，全部采用地下敷设，设车站4座。这也是深圳和惠州两市之间第一条跨市地铁，有助于推进深惠一体化协调发展。

14号线已纳入《深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017年-2022年）》。

计划于今年底开工。

15号线（已纳入轨道四期二期规划）

已纳入轨道四期二期规划，预计2022开工建设

深圳地铁15号线真可谓在“在前海画一个圈”，该线路主要包围了前海，后海，南山，宝安，新安大部分地区。与前海湾相依相偎的前南线，顾名思义就是围绕着前海片区。身为“环线”，意味着其终点和起点“合为一体”。根据公示的地形图分析，前南线最西北端已抵达宝安西乡大道，最南至南山区工业八路，朝东抵达科技园北区的沙河东路附近，最特殊的，是还有一段是横跨前海湾。15号线与其余19条地铁线路中的多条有着交集，其中包括市民们熟知的1号线、2号线、5号线、9号线，以及尚未建成的12号线、13号线等。此外，作为珠三角交通枢纽的所在地，前南线还与起点均为前海妈湾站的穗莞深城际线、深珠城际线有交集，对于来往深圳珠海以及东莞的市民，将更为便利。

16号线（建设期2017年-2022年）

深圳地铁16号线由大运至坪山田心，全长约29.5公里。

16号线设站23座，其中换乘站9座。全部采用地下建设。地铁16号线联系连接龙岗大运新城、龙岗中心城、坪山中心区（东部新城）等片区，线路经过的大运新城片区、坪山新城中心区均为城市重点开发地区。并衔接厦深铁路深圳坪山站和14号线，是龙岗区内各片区间联系的局域线，且多站将与坪山云轨换乘

16号线已纳入《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2017年-2022年）》中。

17号线（建设期2018-2022）

深圳地铁17号线其中全程地下敷设，起于罗湖站，沿公园路、清水河一路向北到达平湖金融城。已纳入《深圳市城市轨道交通四期建设规划（2017年-2025年）》中。预计2022年开工建设。

18号线（已纳入轨道四期二期规划）

（已纳入轨道四期二期规划，预计2022-2025开工建设）

深圳地铁18号线为东西向市域快线，线路起于太空港，终止于盐田路，线路长61.6公里，途经沙井、光明、观澜、平湖、横岗、盐田等地，定位为快速服务线路，属我市近期规划线路，已纳入《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2017年-2025年）》中。

19号线（已纳入轨道四期二期规划）

深圳地铁19号线从坪山碧岭出发，朝着东北方向延伸，终点抵达坑梓东。与市区内多条线路重叠的便利相比，该线路将同规划中的龙坪线一起填补坪山地铁交通的空白。还将把坪山和坑梓串联在一起，可更好地方便两地居民出行。值得一提的是，该线路深圳坪山站（属厦深铁路）相距较近，将有力支撑这一深圳东部交通枢纽。

已纳入《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2017年-2022年）》中。

20号线（已开工一期工程）

预计2018年6月28日开通

21号线（2025年-2030年规划线路）

前海到坪地，为快速服务线路，全长62.5公里

22号线（已纳入轨道四期二期规划）

已纳入轨道四期二期规划，预计2022-2025开工建设

根据目前规划，深圳地铁22号线(又称中轴线)整体走向为南北走向。

从福田保税区引出，往西经福田红树林，北上穿福田体育公园、深圳高尔夫俱乐部、香梅片区，接着沿北环大道往东铺设，在梅林片区北上穿越塘朗山后大致沿梅观高速往北铺设至龙华观澜。

该线路自南向北依次与深圳地铁10号线南延段、7号线、2号线、9号线、24号线、4号线、21号线、5号线、25号线、27号线、18号线、4号线(二次交汇换乘)交汇并可实现换乘。

也就是说，深圳地铁22号线与11条地铁交汇(4号线两次)，共有11个换乘站(与9号线、24号线为三线换乘站点)。

福田保税区-观澜，为快速服务线路，全长34.7公里

23号线（2024年-2030年规划线路）

坪山枢纽到葵涌，为普速服务线路，全长14.6公里

24号线（2024年-2030年规划线路）

妈湾到罗湖，为普速服务线路，全长32.8公里

25号线（2024年-2030年规划线路）

大浪北到布吉，为普速服务线路，全长21.7公里

26号线（2024年-2030年规划线路）

机场东到松岗，为普速服务线路，全长17.8公里

27号线（2024年-2030年规划线路）

深圳湾公园到坂田,为普速服务线路,全长25.6公里

28号线（2024年-2030年规划线路）

蛇口到西乡,为普速服务线路,全长23.8公里

29号线（2024年-2030年规划线路）

红树湾到公明,为普速服务线路,全长30.6公里

30号线（2024年-2030年规划线路）

福永到太空港,为普速服务线路,全长10.1公里

31号线（2024年-2030年规划线路）

龙城到碧岭,为普速服务线路,全长14.9公里

32号线（2024年-2030年规划线路）

暂无消息

深圳市大鹏新区跨座式单轨旅游交通示范线

旅游交通示范线工程主线全长约17.95km，起自大鹏集散中心，终到杨梅坑，设车站14座。

支线全长约1.2km，由新大集散中心引出至新大临时集散中心，设车站1座，全线全部为高架线，15座车站全部为高架站，工程采取跨座式单轨，全部位于大鹏新区内。

站点：振兴路站-鹏新东路站-鹏城水厂站-大鹏所城站-较尾场站-龙岐湾站-沙湾站-水头站-仙人石站（预留）、新大集散中心站（预留）-新大站-东山站-七星湾站-桔钓沙站-杨梅坑站。

坪山新区云轨示范线（二期2018年开通）

2016年10月13日，比亚迪(01211)版空中巴士“云轨”在深圳坪山新区正式通车，开放总里程4.4公里，时速可达每小时80公里。

T1高铁坪山站-马峦山（全长8公里）

坪山高铁站-行政一路-行政八路-坪山管委会（换乘地铁14号即东部快线）-燕子岭（换乘T2线）-黄果沥（换乘T2线）-江岭（换乘16号线）-比亚迪-马峦山

T1支线比亚迪-田心（全长6公里）

T2水湖-聚龙山（全长18公里）

T3碧岭-大梅沙（全长8公里）

T4坑梓-葵涌（全长15公里）

龙华新区有轨电车

龙华新区有轨电车是深圳市建设中的一条位于龙华区的有轨电车线路，工程于2015年7月30日正式开工建设，于2016年底完工。已于2017年6月底正式运营。

龙华新区共规划3条线路，线网总规模约51公里。（试验线为一号线为二号线部分）

一号线

龙华1号线由观澜富士康至地铁4号线白石龙站，长约22公里，设20站，平均站距0.77公里。部分工程将于2015年开工。

二号线

2号线由樟阁至松元厦公园，长约14多公里，设19站，平均站距0.8公里。部分工程将于2015年开工。

三号线

3号线由大浪时尚创意城至坂雪岗，并设置至大浪站的支线，长约15.8km，设19站，平均站距0.78公里。

试验线

试验线为1号线中段、2号线中段。规划线路起自地铁4号线清湖站，终点为4号线观澜中心，拟开行3路有轨电车，运营总里程约23.3公里。1路为清湖站——新澜站、2路：观澜中心站——下围站、3路：下围站——清湖站。将分为长约9公里的主线与长约3公里的支线，主线设站16个，沿和平路、清龙路、梅龙路、大和路、人民路、平安路6条道路布设，平均站间距565m；支线设站6个，沿环观南路布设，平均站间距550m。清湖站将采用无缝接驳换乘方式，通过人行天桥与地铁实现直接换乘。

4、国铁线路

穗莞深城际线

穗莞深城际线建设单位为广东珠三角城际轨道交通有限公司，设计单位为铁四院。线路起点位于广深四线广州新塘站附近，经东莞至深圳机场T3航站楼，全长约74km，总投资估算为243.4亿元。远期预留延伸至前海的条件。目前广州新塘至东莞洪梅段已完成初步设计批复，东莞洪梅至深圳段已于2012年11月召开初步设计评审会。本项目于2008年12月动工，预计2017年全线开通运营。

根据东莞洪梅至深圳段项目设计线路长87公里，总投资196.98亿元，开通后时速为160km/h。深圳段长28.5km,其中地下段17.8km，设两个高架站、一个地面站和三个地下站，分别是海上田园站、和平站、机场北站、机场站、西丽高铁站、前海站，施工工期为6年，目前一期工程预计开通海上田园站。

将于今年到明年开通运营，远期发班频率为2.5分钟一趟，将延伸到高铁枢纽西丽站和前海。

5、乘坐指南

发车间隔

区间车指南

为了缩短发车间隔，深圳地铁在早晚高峰时段在1号线、3号线及4号线开行区间列车，区间车和普通列车交替开行，在区间车进站时会有广播提示，如：“本次进站的列车开往西乡方向，请注意。“列车车厢内每隔几个站就会在正常的报站广播后增加：“本次列车开往西乡”。

普通列车由罗湖站到机场东站

普通列车从益田到双龙

早高峰区间车由福田口岸站到深圳北站

晚高峰区间车由福田口岸站到红山站

普通列车由福田口岸到清湖站

运营时间

在“国庆节”等法定节假日节日期间，最后一班列车会延至凌晨零时发车。

深圳地铁的车站，都是在该站第一列车到达十分钟前开站，最后一列车开出十分钟后关站。

1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、11号线的运营时间统一为6:30-23:00。

各个站点的运营时间不同，请注意，2号线、4号线由终点站开出，故第一列车的到达时间与距起点站的距离有关。1号线、3号线、5号线、11号线为多点发车，故第一列车基本维持在6:50前到达。

站台与换乘指南

开门方向

深圳地铁靠右行驶，在多数站采取左侧开门。但由于1号线国贸站、老街站，2号线湖贝站，7号线洪湖站、笋岗站、黄木岗站、车公庙站，9号线向西村站、车公庙站左右线轨道上下重叠或其他原因，因此开门方向也有变化；4号线会展中心站、少年宫站、市民中心站、3号线福田站、老街站、2号线景田站、世界之窗站、5号线西丽站、深圳北站、宝安中心站、7号线安托山站、9号线红岭北站等多个站台采用侧式站台，开门方向为右侧开门。

注意事项

深圳地铁在站厅和车厢内全面禁止吸烟。

禁止乘客在站厅付费区和车厢内饮食（婴儿饮食除外）。

禁止乘客携带宠物进站乘车。

深圳地铁所有车站，是在该站第一列车到达10分钟前开站，最后一列车开出10分钟后关站。

线路提示

由于深圳地铁由两家公司分别运营，不同线路的提示、标语有不同。列车在月台开关门时，月台幕（闸）门上方的指示灯会闪烁指示。

竹子林站、西乡站、塘坑站、百鸽笼站、坂田站、长岭陂站、华新站、大学城站、固戍站、深云站、深圳湾公园站等多个站台是双岛式站台设计，有三条轨道，前往站台前应看清列车行驶方向指示。

换乘提示

宝安中心、世界之窗、福田等为上下两层（同线路同层）换乘，黄贝岭、老街、红树湾南等为同台换乘(同一层相对为不同线路)，同线路为位于上下两层，注意线路以及行驶方向。

车票介绍

深圳地铁的车票分为单程票和“深圳通”两种。单程票是绿色的圆形射频识别（RFID）塑料硬币，而“深圳通”为非接触式智能卡。使用单程票的乘客在进站的时候刷票进站，出站时将单程票投入出站闸机回收口；使用“深圳通”的乘客的进站的时候刷“深圳通”进站，出站时刷“深圳通”出站。

地铁日票：深圳地铁2012年7月份推出“一日票”，每张售价为20元。乘客可以在一天运营时间内不限次数和里程乘坐地铁（商务车厢除外），地铁“一日票”全线网通用，主要定位是服务于周末及节假日居住在原特区外到市内观光购物的本地乘客及来深旅游观光的外地游客。持票人在任意时间在深圳地铁全线网任意一站闸机刷卡使用时，票卡自动激活并开始计时，在其后的24小时内，可不限次数进、出闸乘坐深圳地铁已经开通的各条线路（商务车厢除外）。24小时之后，该日票不能再用于进站。但可以在27小时内完成最后一次出站。车票只能一票一人使用，日票一经售出不退票，不回收。

目前深圳轨道交通实行里程分段计价票制，票价=起步价+里程价（以1元为递进单位），其中起步价为首4公里2元。11号线普通车厢单程票价为最低2元、最高10元，商务车厢的单程票价为最低6元、最高30元。照此计算，11号线与其他线路换乘单程普通车厢票价最高14元，商务车厢票价最高为35元。

为了有效解决“逃票”问题，深圳地铁运营总部将对优惠卡设置专用通道，使用学生卡乘客只能从优惠卡闸机进出，使用其他票卡的乘客可从车站任一闸机进出车站。

票价与可乘坐最大里程对比表（单位：km）

6、车厢内饰

地铁站厅层设有自动售票机多部和自动增值机多部（售票机和增值机的使用见上文），同时设有一个或多个客服中心提供咨询、售卖储值票、储值票增值和兑换纸币、硬币业务。

车厢内禁止饮食，吸烟

闸机是连接站厅与月台的必经通道。乘车时，需用单程票或深圳通在闸机的电子感应器上扫过，闸口会自动打开，进入闸口后乘客就可以下到乘车月台上。出站时，使用单程票的乘客需要将单程票投入闸机，而深圳通乘客则需将深圳通再次从电子感应器上扫过，此时会自动扣掉票款。

每个闸机通道上方都设有一个小显示器，显示的图案是下列三种之一：

绿色的箭头，表示可以通过；红色的圆圈加横杠，表示不能通过，一般是另一方向的通道；绿色的轮椅标志，表示该通道为无障碍宽闸机，轮椅可以通过。

闸机的显示屏分为三种，第一种是LED显示屏，背景一般是黄底黑字。此类闸机一般应用于1号线各站点（已逐渐被淘汰，换为第2种闸机）。第二种是采用LCD显示屏，背景一般是绿色，红色或橙色（绿色是正常，红色是故障，黄色是单程票或深圳通卡无效）。此种闸机一般应用于1号线，2号线，3号线，4号和5号线。第三种是差不多同于第二种，但是添加了语音播报的功能。此类闸机一般用于7号线，9号和11号线。

站厅层内铺设了盲道，从各个入口通向残疾人闸机。

深圳地铁采取月台幕（闸）门封闭月台。一个站的月台幕（闸）门长为140米（11号线为186米）。在列车尚未到站之前，轨道靠月台的边缘都用电子玻璃月台幕（闸）门关闭，防止有人意外或其他原因掉下轨道。待列车进站，月台幕（闸）门与列车车门同时打开，乘客才可上下。因此，列车必须定点停靠以准确对应月台幕（闸）门和列车门。

月台层的墙壁或电梯侧壁上，有用毛笔书写的大号字站名，方便车内乘客查看。

地铁月台上均安装有电视，主要播放深圳地铁乘坐注意事项和深圳地铁的广告，同时显示时间和等候时间等信息。每条线路的电视有不同特色。

每个月台至少设置两名保安员执勤，解决乘客的问题。

此外，站内还设置垂直升降电梯，方便有需要的人士使用。

在深圳地铁车站的500米范围内，均有引导标志引导前往地铁站的方向。

深圳地铁在2014年06月实现高速的超材料技术网络覆盖。

7、列车型号

1号线

北车长春客车（123-126，国产列车）、南车株机列车（127-152已上线，使用西门子制动；153-185将于2015-16年陆续上线，使用南车时代制动）

2号线

中国北车长春客车（201-235国产，除212,213；236-255将在2015-16年陆续上线）

3号线

中国北车长春客车B型车、南车浦镇客车B车（已上线）。

4号线

中国南车浦镇列车（401-428）。

5号线

中国南车株机列车（501-522使用西门子制动；523-530使用南车时代制动）、北车长春客车（由蛇口线支援2列，归属于环中线的北车531-555将在2015-16年陆续上线）

7号线

中车长客列车

9号线

中车长客列车

11号线

中国中车株机列车

11号线列车用的是8节编组A型车，其中6节为普通车厢，2节为商务车厢，整列车最大载客量达2564人。据悉，一辆列车载客量相当于32辆公交车。

11号线特别设置了2节商务车厢，共安装了112个沙发软座，采用2+2式布局。座椅底部为架空结构，可放置小件行李，大件行李则有专设位置；车厢顶部是具有蓝天白云效果的顶灯，脚下是泛起点点水花的蓝色地板。同时，为了防止列车在高架段运行时阳光对车内乘客的影响，车厢窗户还特别安装了遮阳帘。

8、创举成就

罗湖站以总建筑面积53000平方米的规模居中国国内地铁车站之首。

1号线国贸站－老街站区间的百货广场大厦桩基托换，最大单轴承载力达1890吨，创造了世界纪录。

在不中断运营的前提下，对繁忙的广深铁路桥桩基进行托换施工。

1号线国贸站－大剧院站区段，是复杂条件下浅埋矿山法施工的世界规模最大的地铁重叠隧道，全长1055米。

在科学馆站和华强路站，实现中国国内首次在城市交通干道下，采用大跨度简支钢桁梁临时路面系统盖挖。

1号线与4号线换乘站会展中心站是中国国内首座整体建成的十字形换乘地铁车站。

1号线下穿高尔夫俱乐部别墅区地段，采用橡胶支撑式浮置板道床，为中国国内首创。

4号线部分区间段采用连续现浇金属弹簧隔震器式浮置板道床，其结构形式与施工方法为中国国内首创。

隧道内焊轨采用移动式无缝线路钢轨接触焊施工方法，为中国国内首创。

是中国国内首次对月台每条地铁轨道的两侧都建造月台幕（闸）门的地铁。

在中国国内首次采用ATC（自动列车控制装置）系统，保证列车不发生追尾事故。

售检票系统是中国国内第一个拥有完全自主知识产权的自动售检票系统。

深圳地铁11号线是国内一次建成线路最长、设计时速最高、跨海运行、“颜值”最高的城市轨道快线。

9、站名争议

对于深圳地铁站名的命名，有许多不同的意见。原因就是站名不够大众化，不通俗。

大剧院站

深圳大剧院在经过巨资重建之后，仍然是一副死气沉沉的样子。不少人认为，相比起深圳大剧院，附近更加著名建筑有信兴广场、华润万象城、地王大厦、深圳书城、深圳证券交易所、*画像广场、荔枝公园等，取“大剧院”为站名不合适。另外，该地段名叫“蔡屋围”，更应取站名为“蔡屋围”。

科学馆站

深圳科学馆位于深南大道，临近上步路，但是知道科学馆位置的市民少之又少。附近的深圳市委二办、中信广场相对于科学馆来说，更为人所知。与地铁站附近的公交站取同名“兴华宾馆”或“上步南”更合适。

福田口岸站

福田口岸站(原皇岗站)

福田口岸站

本地人或外地游客以为皇岗站的位置是在皇岗口岸，但事实上皇岗站在福田口岸，站名与地方不符。2008年8月14日，深圳地铁公司将皇岗站更名为“福田口岸”。

10、相关事件

紧急停车

2005年01月，地铁在隧道中紧急停车。

地砖塌陷

2005年05月，一场大雨导致了大剧院站C3出口的地砖出现塌陷，不少市民认为这是偷工减料（豆腐渣工程）所导致的后果，而深圳地铁公司则解释说地砖的损毁只是一个小问题，一星期内便能修复。然而，到了2005年末，该处的地砖依然没有完全修复。

电梯逆行

2010年12月14日上午9点左右，深圳地铁国贸站第一层月台通往站厅之间的一部OTIS扶手电梯（此电梯2011年期间一直是全国关注的问题电梯），在上行时突然逆行，电梯上的乘客没站稳，纷纷滚下电梯摔到地上，事故导致25人送医院救治。

深圳地铁

根据深圳市地铁集团的现场初步勘验，故障扶梯的主机固定螺栓松脱，其中一个被切断，使主机支座移位，造成驱动链条脱离链轮，上行的扶梯在乘客重量的作用下下滑，导致乘客多人受伤。地铁集团于14日当晚连夜安排扶梯维保商对地铁同类扶梯逐一进行了针对性的检查，防止同类事件再次发生。

停运事故

2012年09月05日，深圳地铁发生有史以来最严重的停运事故。受供电网络中断影响，深圳地铁4号线民乐站至福田口岸站段于当日下午1时37分瘫痪，至当晚7时45分恢复运行时，停摆超过6小时。在民乐站，港铁（深圳）安排了十几辆“地铁应急”公交车接驳乘客返回市区。深圳北站至上梅林上行区段5日13时37分发生接触网故障跳闸。事故造成该线路停运6个半小时，至20时04分恢复通行。

事故发生后，14时01分，负责运营的港铁（深圳）向轨道交通应急指挥协调中心（TCC）申请启动公交接驳，沿线各站相继封闭，避免乘客涌入。深圳市及时通过各种渠道发布相关信息，深圳电视台1至7套（深圳卫视除外）、广播106.2及94.2、深圳新闻网滚动播报；地铁1、2、3、5号线各站通过地铁广播、视频等实时发布；深圳市相关网站政务微博发布。由于信息发布广泛及时，方便乘客转乘其他交通工具，有效避免了旅客滞留。14时24分，深圳启动公交接驳，抽调170台应急公交接驳车在4号线及与其他各线的换乘站间疏散乘客。20时04分，故障处理完毕，全线恢复通车。

1名女子被挤落隧道

2013年09月08日下午6时许，深圳地铁1号线的列车门突然打开，三名乘客被挤入隧道中。事发后，深圳地铁集团回应称，事发列车并未发生故障，隧道内停车是因为有乘客拉下了紧急开门拉闸启动了安全应急系统，列车自然停了下来，在排除故障后，列车启动离开并暂停1号线往机场方向的运营，救援人员进入隧道将三名乘客救出。

1号线列车"掉道"

2014年03月21日晚10时许，深圳地铁1号线一列空车在机场东站折返时“掉道”，导致地铁罗宝线固戍站至机场东站区间段停运7个小时。据悉，该事件没有造成人员伤亡，事故原因还在调查中。

深圳地铁单日网络客运量再创历史新高

2014年12月31日，深圳地铁单日网络客运量再创历史新高，达394.34万人次，地铁占公交出行比例已达27.8%，构成深圳市公共交通的骨干。

5号线故障

2016年04月15日一大早，正值早高峰，就有不少网友发微博称被滞留在地铁站内。

据多位市民网友报料，15日上午早高峰地铁5号线列车下水径往黄贝岭方向，出现临时停车状况，导致多个地铁站台滞留大量乘客。

9点35分，深圳地铁运营官方微博称，8点21分，5号线往黄贝岭方向因列车故障，导致列车出现不同程度延误，运营总部已启动应急预案，故障已经处理完毕。

因此受影响的市民可以前往客服中心办理相关退票及延误证明。

深圳市地铁集团有限公司运营总部官方微博15日在微博发文表示，针对个别媒体及网友发布的黄贝岭站发生踩踏导致一女士骨折的信息，经核实5号线沿线车站及黄贝岭站义工，15日黄贝岭站未发生乘客踩踏事件，也无乘客骨折。

真实情况为一女乘客因未吃早餐导致身体不适，经车站工作人员简单照顾后，该乘客自行离开车站。对于15日五号线列车延误给乘客造成的不便，深圳地铁再次对受到影响的乘客表示歉意。

7号线热滑成功

2016年04月24日7号线已完成“热滑”测试，为车辆运行调试提供了条件。7号线将于今年10.28开通试运营。

此次“热滑”调试，路径从西丽湖站至田贝站，列车从左、右线分别以低速（不超过20km/h）、中速（不超过40km/h）、高速（60-80km/h）来回往返运行，热滑运行总里程超过200公里，运行时速最高达到80km。

市地铁集团的相关负责人解释，“热滑”指列车在新建线路上首次带电运行，对线路供电系统、接触网、轨道、屏蔽门、道岔、通信系统、限界及车辆运行等方面进行稳定性综合测试，以确认车辆与接触网系统、车辆与轨道系统之间的配合是否具备列车开行条件。其中对弓（受电弓）网（接触网）安全、稳定取流是热滑检测的重点。

深圳地铁7号线工程建设已顺利完成“洞通”、“轨通”、“电通”的目标，实现了首列车顺利进驻，完成了NOCC工程竣工验收，车站附属工程、常规设备及装饰装修工程也已进入最后冲刺阶段。

作为深圳市轨道交通三期工程的重大项目之一，7号线将于2016年10月底开通试运营，将进一步完善深圳轨道交通网络，改善市民出行环境，有效缓解深圳日益繁重的交通压力。

11号线票价出炉

2016年5月4日，深圳地铁集团正式公布地铁11号线票价。普通车厢票价

计算方案仍然沿用原深圳轨道交通票价计算标准，而商务车厢的价格不超过普通车厢票价的三倍。照此计算，11号线普通车厢单程票价为2元-10元，商务车厢票价为6-30元。特别值得注意的是，市民搭乘地铁11号线从福田到机场普通车厢7元、商务车厢21元。

此外，随着地铁运营里程的延长，全网普通车厢最高票价也由原来的11元增加至14元。但是全网1030个区段因为新线启用而里程缩短，所以票价也跟着出现1-2元不同程度的下降。

深圳地铁运营总部相关负责人表示，机场快线采用了超大8节编组A型车，其中6节编组为普通车厢，2节为商务车厢，整列车最大的载客量达2564人。根据机场快线票价方案，普通车厢仍按照现行的二期轨道交通票价方案执行，商务车厢票价不超过普通车厢票价的3倍。

深圳轨道交通实行里程分段计价票制，票价=起步价+里程价（以1元为递进单位），其中起步价为首4公里2元。照此计算，11号线普通车厢单程票价为最低2元、最高10元，商务车厢的单程票价为最低6元、最高30元。同时，11号线与其他线路换乘票价也出炉，普通车厢票价最高14元，商务车厢票价最高为35元。

随着11号线的开通，深圳地铁线网单程最长距离增至89.7公里，线网最高普通车厢票价也由原来的11元增加至14元。

据统计，机场快线开通后，深圳地铁线网共有1030个计费区段的票价将出现1元或2元不等的下降。

9号线热滑成功

2016年5月8日，随着电客车左右线各往返3次顺利运行结束，由中国建筑承建的深圳地铁9号线完成热滑试验，进入以行车为主的车辆与信号调试阶段。

据介绍，深圳地铁9号线是中国建筑承担施工的首条完整地铁线路，全长25.39公里，施工场地狭窄、地质条件复杂，被认为是“深圳地铁第一难”。

作为深圳市轨道交通三期工程的重大项目之一，9号线将于2016年10月底开通试运营，将进一步完善深圳轨道交通网络，改善市民出行环境，有效缓解深圳日益繁重的交通压力。

11、气象服务

深圳市气象局首次向市民推出地铁沿线气象信息服务，免费向市民提供深圳地铁1号线-5号线路沿线以及沿线设置的118个所有地铁站中各站点处的天气实况以及未来3小时的逐时天气预报，同时提供各站点的天气温馨提示，为公众出行提供参考。

12、全面安检

提醒市民，乘坐地铁应提前5-10分钟进站，以免耽误乘车。

据深圳市地铁运营管理办公室方面透露，深圳地铁已实行“部分站常检，部分站轮检，客流高峰期抽检”的安检模式，利用安检设备对乘客携带的大小行李安检。现已在全部站点实施安检。

2014年，深圳乘坐地铁的市民日均达到300多万。为了维护地铁区域公共安全，防止易燃易爆等违禁品进入地铁，展开常态化安检工作非常紧要而迫切。因此决定从8月15日开始，地铁车站“局部”安检转变为“全面”安检模式。

此次常态化安检包括“逢包必检、逢液必检、逢疑必检”的方式，防止违禁品进入地铁。安检不分客流高、低、平峰时段，在地铁运营期间所有地铁站内实施。

由于全面安检在客流量较大时容易出现车站内人数滞留等情况（例如客流高峰期的福田口岸站），所以此做法遭受市民争议。

13、开通记事

1、2004年12月28日深圳地铁一期工程正式开通运营（1号线东段线罗湖站-世界之窗站，4号线南段福田口岸站-少年宫站），线路全长21.8公里，共设20个车站。

2、2009年09月28日深圳地铁1号线续建工程首通段三站正式开通运营（白石洲站-深大站）。

3、2010年12年28日深圳地铁2号线初期工程正式开通运营（赤湾站-世界之窗站）和3号线高架段正式开通运营（草埔站-双龙站）。

4、2011年06月15日深圳地铁1号线续建工程全线正式开通运营（机场东站至桃园站）。

5、2011年06月16日深圳地铁4号线续建工程全线正式开通运营（少年宫站至清湖站）。

6、2011年06月22日深圳地铁5号线工程正式开通运营（前海湾站-黄贝岭站）。

7、2011年06月28日深圳地铁2号线东延段工程正式开通运营（世界之窗站-新秀站）和3号线地下段正式开通运营（益田站-草埔站）。

8、2016年06月28日深圳地铁11号线正式开通运营（福田站-碧头站）。

9、2016年10月28日深圳地铁7号线正式开通运营（西丽湖站-太安站）。

10、2016年10月28日深圳地铁9号线正式开通运营（红树湾南站-文锦站）。

14、地铁事故

2017年4月19日14时46分许，深圳市盐田区盐田路深圳外国语学校附近一在建地铁站工地发生局部倒塌。一受困工人获救。