汉口火车站

汉口火车站是中国最大的欧式火车站之一，地处中国中部地区最大城市--武汉市的江汉区，始建于1898年，隶属武汉铁路局管辖，现为直属特等站，为武汉三大火车站之一，中心里程位于京广线K1192+445m处。2008年汉口站大幅改造，2010年完工，外观为欧式风格，近似1903年启用的大智门火车站，两座塔楼守护两侧，站房外部的墙面、窗、檐等，都以线条和几何图形雕塑装饰，建筑面积19.3万平方米。武汉的火车站命名极具特色，武汉两江相隔，三城鼎立，与其它各大城市以东、南、西、北站命名不同，中心城区由武昌、汉口、汉阳合并组成，因此武汉的火车站是直接以地区命名，汉口站是武汉的第二大火车站。武汉是中国四大铁路枢纽之一，始发、过境和终到的列车均居全国前列，湖北省第一，汉口站的客流量仅次于武昌站，位居第二。为减轻武汉长江大桥的压力，地处长江以南的武昌站主要承担南下客运列车始发或过境，位于长江以北的汉口站主要承担北上客运列车始发或过境，而武汉站则主要以高速动车为主。

中文名称：汉口站

外文名称：HankouRailwayStation

车站代码：21050

管内二等站：天门南潜江荆州站

车站规模：15站台(16站台未启用)

车站位置：湖北省武汉市汉口江汉区发展大道

管内三等站：汉川仙桃西枝江北站

拼音码：HKOU;

车站等级：特等站

邮政编码：430023

隶属铁路局：武汉铁路局

1、简介

汉口火车站

汉口火车站是隶属于武汉铁路局的特等站，地处湖北省武汉市江汉区汉口站金家墩，中心里程位于京广线K1192445m处，离北京西站1205公里，离广州站1089公里，主要办理旅客、行包、邮件的到发及中转业务。车站始建于1898年初称大智门火车站，新建于1991年，站房总面积8万平方米，站内有10座站台、18条股道（10台18线）、1座人行天桥、3个地下通道、7个候车室，可同时容纳6500人候车2005年武汉铁路局建局以来，在全国铁路又好又快发展的大势中，汉口站抢抓机遇，开拓奋进，各项工作均取得长足的进步。车站旅客发送量、运输收入保持着高速持续稳步增长的态势，2006年全年发送旅客958.7万人，实现运输收入11.6亿元，两项指标在全局均名列前茅；2006年11月25日普通的一天，见证了车站连续安全生产一万天的辉煌，这一成绩在全路44个客运大站中高居榜首；独创“红绶带、心连心”助行服务体系，以链接式、个性化的服务为旅客的“无障碍出行”提供着最大便利。

2、武汉铁路

火车站

新的武汉铁路局成立于2005年3月18日，由原武汉、襄樊铁路*和南昌铁路局划交的麻城地区等单位组成，管辖湖北省全境和豫南地区部分国营铁路。管内铁路起源于1893年5月张之洞在湖北省修建的大冶铁路。新中国成立前，汉口和武昌曾先后8次设立铁路局（或相当局）。新中国成立后，武汉地区铁路长江以北为汉口铁路*，管辖至许昌，隶属郑州铁路管理局；长江以南为武昌铁路*，管辖至长沙北，隶属衡阳铁路管理局。1953年1月，武昌铁路*并入汉口铁路*，同时更名为汉口铁路运输*，隶属郑州铁路管理局。

1958年10月1日，武汉第一次设局，称武汉铁路管理局。1961年8月，长沙铁路管理局并入武汉铁路管理局。武汉局下辖汉口、信阳和长沙3个办事处。1963年4月1日，武汉铁路管理局撤销，同时成立武汉铁路*，管辖湖北省境内铁路，隶属郑州铁路管理局。1966年6月1日，襄樊铁路*成立，隶属郑州铁路管理局。

1971年7月1日，武汉第二次设局，称武汉铁路局。主要管辖湖北省境内铁路，下设武汉、襄樊2个铁路*。1983年3月1日，武汉铁路局再次撤销，武汉、襄樊2个铁路*隶属郑州铁路局。1987年3月，京广线孟庙以南至东篁店段和孟宝支线由郑州铁路*划武汉铁路*管辖。

2005年3月18日，铁道部决定撤销武汉、襄樊铁路*，重新成立武汉铁路局，实行路局直管站段*。5月15日南昌铁路局京九线淮滨至蔡山段、宁西线潢川北站至祖师庙站划归武汉铁路局管辖。

至2006年末，辖区线路连接湖北、河南、湖南、江西、陕西、安徽6省，线路总延展长度6390.751公里。

3、相关

提速汉口火车站，车站旅客发送量、运输收入保持着高速持续稳步增长的态势，2006年全年发送旅客958.7万人，实现运输收入11.6亿元，两项指标在全局均名列前茅；2006年11月25日普通的一天，见证了车站连续安全生产一万天的辉煌，这一成绩在全路44个客运大站中高居榜首；独创“红绶带、心连心”助行服务体系，以链接式、个性化的服务为旅客的“无障碍出行”提供着最大便利。

取得成绩

回首过去，汉站人用勤劳的双手、集体的智慧创造了一个又一个可改造前的汉口火车站的成绩。笑看今朝，汉站人正以创新的思维、敢为人先的气魄书写着一个又一个新的历史。按照“简单就是效力”的管理理念，借鉴现代管理经验，车站删繁就简，以建立一套标准，突出四个考核抓手为核心，创新实施了“14”安全（服务）管理模式，形成了依靠标准建秩序、依靠机制促落实、依靠规矩保安全、依靠规范上质量的良好局面，大大提升了管理水平和服务质量。2007年春运，面对同比增长21%的超大客流，面对日旅客发送量18天超过06年春运最高水平的严峻考验，新的管理模式发挥了巨大作用。春运40天，车站安全生产持续稳定，服务质量稳步提升，旅客发送量、运输收入一举跃为全局第一。并先后获得湖北省“安全生产先进单位”，武汉铁路局“安全生产优质站”、“先进基层党委”、“四好班子”等光荣称号。

展望明天

厉兵秣马的汉站人又迎来了新一轮的发展机遇。车站即将迎来大规模的扩建改造，将新建4个站台、新增7条股道、建成高架候车室，脸孔一新的巨变不仅是站容站貌，将是更丰富的出行选择、汉口新车站(9张)

更便利的出行条件、更温馨的出行环境、更人性化的人文关怀。2007年4月18日全路第六次调图提速中，车站又将增开始发列车3对（包括开往北京西、郑州的全路最新型高速动车组列车2对），始发列车由原来的26对增加到29对。到2007年底还将陆续新增开往北京西、郑州的高速动车组5对，从车站出行可直达全国4个直辖市和30个省市自治区的26个省会城市。今天的汉口站运能充足、方向齐全、环境优美、换乘方便，已成为广大旅客购票、候车、出行的首选之地。“执信有恒行天下”，表达了汉站人服务大众、服务社会的决心和信念，铭刻下汉站人恒久坚守诚信、追求卓越、和谐发展、畅行天下的精神品质，更体现着全体汉站人“创模范车站，做业内一流”这一志存高远、自强不息、开拓奋进的不懈追求。

4、改造

根据最新改造方案，改造后的汉口站通过的列车时速可达200公里，并且预留250公里及以上的条件。此外，汉口站改建现有的站房及新建高架候车室等房屋面积共计3.5万多平方米，新建覆盖8个站台无站台柱雨棚8.4万平方米，所有的站台全部改建为高速列车站台。改造后的汉口站和正在兴建的武汉火车站规模相近。总投资达13亿元的汉口火车站站房改造及配套工程于2008年开工，2010年完工投入使用，据介绍。改造后的汉口火车站为古老欧式风格，与目前已停止使用的老汉口站风格相近，改造后其通过的列车时速可达200公里。并且预留250公里及以上的条件，最高峰候车能力可达8000人，与已投入使用的新武昌火车站及正在兴建的武汉火车站规模相近。

5、历史变迁

汉口火车站

1991年10月，大智路，那座建于1898年的欧式建筑———老汉口站退出历史舞台。此后连续4年，汉口新火车站年发送旅客不到200万人，只相当于3公里外新华路汽车客运站的60%。到1997年，车站仅有北至徐州、安阳，西至汉中、丹江口、襄樊等6对中短途低等级始发列车，没有一对开至省会城市。坐镇万商云集之地，汉口站跟不上城市经济发展的快车。

1998年全国铁路第二次提速前夕，武汉汽车客运站、码头、航空候车室和大专院校，频频出现汉口火车站人员身影：访乘客，发问卷。不久，一份增车调图意见呈给上级部门。

1998年调图提速，车站一下子增加了北京、广州等8趟始发终到长途列车。汉口—北京西的T78次上座率仅20%。时过半年，开往重庆的T257次列车同样徘徊于低客率，“停开”声音一再响起。

1999年“汉口火车站营销宣传车”走上三镇街头，上街卖票。投资40万元，拆掉封闭的售票窗口厚墙，改建为透明的玻璃墙售票窗口，开启“火车票挂失”等多种服务。

1999年底，车站地下人行通道商业广告取消，换上“古有江城通九省，今由汉口走四方”广告牌。车站异地售票、电话订票先后问世。

2000年，开通T182次始发列车，第一次将东北三省与武汉“拉直”。

2001年，开行到乌鲁木齐的始发列车，首次将武汉列车开进大西北深处。开行扬州列车，改写武汉与南京不通火车的历史。

2010年，新汉口站改造完成并投入使用。

6、汉口概况

汉口是武汉市的一个重要组成部分，为武汉的商业中心，与武昌和汉阳并称武汉三镇。汉口地处长江西北、汉水以北的地域，隔长江与其东南侧的武昌相望，并汉江与其南侧的汉阳相望。三镇不仅各有其独特的历史发展轨迹，而且分别各自形成了独特的城市面貌，在功能分工上各自扮演不同的角色。虽然三镇在行政上已经合并接近60年之久，这种情形并未发生根本改变。汉口得名于地处汉江注入长江之口，因古时称汉水为夏水，故当时有夏口之地名。