济南老火车站
济南老火车站是十九世纪末二十世纪初德国著名建筑师赫尔曼菲舍尔设计的一座典型的德式车站建筑。它曾是亚洲最大的火车站，世界上唯一的哥特式建筑群落，曾被战后西德出版的《远东旅行》列为远东第一站，并登上清华、同济的建筑类教科书，1992年3月山东省济南市和铁路部门落实老车站拆除方案。
中文名称：济南老火车站
所属地区：中国济南
建造者：赫尔曼菲舍尔
建造时间：十九世纪末二十世纪
拆除时间：1992年3月
1、基本介绍
济南老火车站
济南老火车站多出体现了欧洲历史上流行最广、最具民俗性的巴洛克建筑风格：钟楼立面的螺旋长窗、售票厅门楣上方的拱形大窗、屋顶瓦面下檐开出的三角形和半圆形上下交错的小天窗等，既为建筑物增添了曲线美，又增加了室内的光亮度。墙角参差的方形花岗岩石块、门外高高的基座台阶、窗前种植的墨绿松柏、棕褐围栏都使这座不大也不算太小的洋式老车站既有玲珑剔透感，又有厚重坚实的恒久性。
它曾是亚洲最大的火车站。
它曾登上清华、同济的建筑类教科书。
它曾被战后西德出版的《远东旅行》列为远东第一站，是我国一处享誉世界的著名地标。
它是历史变迁的见证，文化交流的桥梁。
大钟
大钟的四个大表盘靠在墙上，每个表盘直径在1.3米左右，表针、齿轮和上弦的摇柄等关键部件都还完整，其他一些较小的零件存放在纸箱内。但大钟的铸铁底座受了点儿轻伤，有一处断裂了，镶有金属猫头鹰的木质摆杆下落不明。
2008年6月原大钟在济南铁路局一仓库内发现。当时，大钟在仓库内散落着，全然没有了昔日的风采。
2、发展历史
济南老火车站
世界唯一哥特式建筑群车站
修建于1908年的济南老火车站(津浦铁路济南站)是一座典型的德式车站建筑,历时三年建成,是德国著名建筑师赫尔曼·菲舍尔设计。这一坐落于济南的建筑是当今世界上唯一一座哥特式建筑群车站。整座建筑错落有致、多姿多彩,既体现了自然和谐的中外文化交融之精髓,又彰显了济南这座城市庄重大方的形象特征,成为昔日济南的象征。
凡提起中国铁路车站建筑设计,必然要提到济南站,历史上的济南站包括两个:一个是1904年建成的胶济铁路济南站,另一个是1911年建成的津浦铁路济南站。两个火车站均有明显的欧式风格,并融合了中外两种不同文化风格的建筑特色,共同见证了济南这座享誉中外的“泉城”近现代发展与变迁的沧桑岁月。
1904年—1911年,英、德两国出借款项建造的两座济南站建成,相距不过数百米。
1923年中国收回山东省主权,才赢得铁路干线的统辖权。
1937年,侵华日军对两座车站进行了改造与扩建,并于1938年将两个火车站合二为一,成为我们现在所说的济南老火车站。
1958年,铁路部门对火车站改造,建起了候车室和站台天桥,并在1972年建设“迎宾门”车站出口。
1992年3月,颇受争议的济南老火车站“推倒”方案最终敲定。当年7月1日8时5分,“老站钟楼上精准的机械钟停止了转动。
2010年“两会”,济南老火车站复建议案首次被正式提出。
2012年12月,济南老火车站复建全面启动,火车站北广场地上物拆迁工作完成。
2013年8月,济南市旧城开发投资集团对外公布,将投资15亿元修建济南火车站北广场,其中包括复建21年前拆除的老火车站以及行包房。
济南老火车站的变迁历史同时也代表着济南城市的发展历程,从动荡到安稳,从传统到现代。消失在历史发展进程中的济南老火车站曾是济南人心中的一个美丽伤痕,如今济南老火车站复建正在进行,其背后所象征的文化意义和城市建设价值更值得思考。
3、老站拆除
济南老火车站
济南老火车站，济南人俗称“老站”。当年问家中大人，为何称为老站？答曰：胶济铁路东至到青岛，西至济南，东西都到头了，因此这两头的火车站都被称作老站。老站承载了济南人的记忆和感叹，人们忘不了在这里快乐地迎来，也忘不了在这里悲伤地送往；忘不了那天寒地冻中候车的蜿蜒“长蛇”，更忘不了荒灾之年黑压压的逃难人群；那古堡中的售票处，那童话般的行李房，那黝黑铮亮的铁栅栏，那古朴的六道们出站口，更别说那高耸入云铛铛作响的大钟楼了。
它曾是亚洲最大的火车站，世界上唯一的哥特式建筑群落火车站，登上清华、同济的建筑类教科书，并曾被战后西德出版的《远东旅行》列为远东第一站。本来它会成为济南的标志建筑的，本来它会在世界建筑史上大放异彩的，本来会有很多很多的人因为它而来到济南、记住济南的，可却因为种种原因被残忍的拆掉了。时至今日，很多媒体和人们都说拆济南老火车站是“决策的失误”，是“犯了很严重的错误”，“损失是无法估量的”，这些话绝不是危言耸听。
拆除原因1990年1月，铁道部部长李森茂来济南铁路局视察。当时的济南铁路局局长张同生陪同检查了济南火车站，并向李部长提出了济南车站重建的意愿，当即得到‘济南车站，可以重建’的回复。济南铁路局马上向山东省和济南市的领导传递了这一消息，1990年6月，济南铁路局开始着手新站建设设计方案，并且致函济南市*和山东省*请示关于济南站钟楼的去留问题。两级*都答复说钟楼不再保留。而1991年4月，铁道部正式批复，同意拆除老火车站。
老火车站当年确实已经不堪重负了，这是拆除的重要原因。1958年，济南铁路*在车站广场西侧建了一座二层候车室，公开资料记录，候车室能容纳4000多人，但是，铁路局内部工作人员告诉本刊记者，1990年左右，济南站全年的客运量在400万人次左右，每天平均有1万多人次的客运量。“客流高峰时候，旅客从候车室流向广场，站前广场就成了候车场，拥挤的人群，排成几百米的长队，转着圈儿慢慢地进站，尤其是赶上春运，广场就是宿营地，根本就进不了站，所以要建个大的、更好的火车站。”
而拆除的另一传言是“老火车站是殖民地建筑”，这一说法也得到了很多人的证实。
济南老站拆除的几则故事
其一：老站设计者、德国著名建筑师赫尔曼·菲舍尔的儿子曾经每年带领专家来济南对其免费检修维护，在1992年底来济南看父亲的作品时，惊讶地发现济南老站消失了，变成一堆废墟了。他伤心而且愤怒地离开了济南，并说从此不会再来济南了。
其二：据说济南火车站可以用几百年都没问题，1992年7月1日8时5分，运行八十余载的车站老钟，永远地停止了转动。接下来是艰难的拆除工程，耗费了巨大的人力物力，得来的确是无法弥补的的巨大损失，曾经阅尽济南开埠百年的济南老火车站，消失在迷雾之中。由于这座建筑实在坚固，本计划一个月拆完的火车站竟然拆了半年之久。
其三：在老火车站拆除之前，无法计数的市民，涌到济南老站。很多家庭几乎是全家出动，大家扶老携幼，纷纷与老站合影留念，与这座陪伴了他们近百年的建筑作最后的惜别，情景令人动容。
其四：济南老火车站拆后不久，电影《大浪淘沙》中的男主角于洋出差到济南，火车开进济南站，同行的人请他下车，他向车窗外看了看说：“慌什么，还没到济南呢，济南火车站很漂亮，有一个德国人设计的钟楼。”他主演的那部片子很多故事发生在济南，外景自然也少不了大明湖、千佛山、普利门和济南老站。当同行的人告诉他这就是济南站，老车站已拆掉时，他惊讶不已，张大了嘴巴，坐在座位上半天没说出话来。
4、重建计划
2010年的两会提案中，有委员关于复建济南“老火车站”的建议令人关注。相关专家表示，复建“老火车站”虽然在技术上有难度，但总体可行，关键是找到老火车站的设计原图和精心选址。
来自济南四建集团有限责任公司的无党派政协委员崔安远，在政协会议上提出复建济南“老火车站”的建议，“济南‘老火车站’在济南城市发展史上特别是近代发展史上是具有代表性的建筑。它早已成为济南市的标志性建筑，在大力推进济南旅游文化内涵和观感方面具有不可替代的作用，因此复建是非常必要的。”
关于复建的可行性，崔先生认为，在建筑史上复建、重建、迁建的实例非常多，中国古建筑多为土木结构，在历史的长河中，由于天灾人祸、自然老化，很多都需要重建、复建、迁建。国外实例也很多，例如德国首都二战中几乎夷为平地，战后若干年德国对其进行了大规模的复建，所以复建济南“老火车站”并不影响其历史价值。
中国民居建筑学术委员会委员、山东建筑大学教授张润武此前已经与济南市政协副主席崔大庸沟通过，“在技术能力上，现在复建德式老火车站还是可行的，但是需要拿到该车站的设计原图才可以。该图一直在济南铁路局档案馆保留着。”张教授认为，建筑作为历史的见证、时代信息的载体，忠实记载着其建造年代的科技教育、文化艺术、政治伦理、民俗风情、经济财力等诸多方面的内容，复建老火车站有利于济南的历史文化名城建设，关键是在哪里选址，“原地复建价值最高。”
5、重建意义
济南老火车站
济南老火车站的复建提议和目前的复建进程公开之后,关于是否应该将其原地重建,各界人士都有自己不同的看法,而这一座必将成为中国建筑史和交通史奇迹的火车站在济南的近现代发展史上占据了怎样的地位,也成为评判火车站重建意义和价值的重要标准。
济南老火车站始建于1908年,是在中国迈入近现代进程时跟随中国一同发展和进步的少有的交通枢纽。如果说济南的发展变迁是中国近现代进程的缩影,那么济南老火车站就是济南近现代发展的缩影,从英、德抢占火车站和交通干线的统辖权到战争结束后胶东半岛陷入日本的统治,直到五四运动爆发,再次对山东地区统辖权进行争夺,济南老火车站作为当时远近闻名的交通枢纽在战争中发挥了自己独特的沟通与纽带作用。作为见证济南在战火中傲然独立、不屈不挠的物证,济南老火车站用它中西交融的建筑风格和斑驳的外围表面,向世人讲述了关于一座城市坚守的故事。
在抗日战争期间,济南火车站帮助携运物资,是沟通华北战场和内陆战场的重要纽带；抗战胜利后,解放战争爆发,在进行三大主要战役时,济南火车站所表现出的顽强的生命力和抗争力也是促使战争胜利的因素之一。
在中国近代化的发展过程中,中西两种文化一直存在着怎样正确地相互融合的问题。战争年代山东一直处于前线,交通显得尤为重要,在战争中成长起来的济南老火车站被战后西德出版的《远东旅行》列为“远东第一站”；此外,它还一度登上清华、同济大学的建筑类教科书,也曾在各大电影中“抛头露面”。
济南老火车站在济南人眼中已然成为济南对外的象征,而在外界社会尤其是西方社会看来,济南老火车站的标志性意义要比济南的千佛山和趵突泉大得多。也正是因为这样的名气,济南老火车站多元融合的建筑风格和有容乃大的气质,使得济南这座城市也有了这样的人文精神。与此同时,在近现代的发展过程中,济南逐渐形成了自己特有的一种城市氛围和城市形象,也被冠以“最宽容的城市”,济南老火车站以中西建筑风格交融的独特审美体现着这份融合与谦逊。
济南老火车站从建成投入使用到1992年停止运营,在这个过程中延续和弘扬了济南固有的热情好客与温和谦逊的城市精神内涵。济南火车站的拆除引发了人们对文化遗产保护的担忧,它的复建又让人们看到了*面对城市文化建设时对城市文化遗产保护所应有的重视程度。
对济南人来说,济南老火车站的意义已远远超过一座普通车站拥有的意义,它是济南近现代化进程的缩影,也同样是济南一路走来发展至今的重要见证,它所体现的文化价值和文化内涵必然影响着城市的文化建设。
为“老济南”传承文化记忆
自1992年济南老火车站消失在历史的尘烟中,至今已经有20年之久。在这20年之间,新的火车站投入运营,并且逐渐发展出济南站、济南东站以及济南西站。在高铁动车高速发展的今天,济南作为南北交通线路的重要枢纽地段,其本身的交通意义颇为重大。那么,济南老火车站复建对济南城市文化建设又有何重要影响呢?
其一,尊重济南历史,传承文化记忆。济南是一座泉城,也是中国历史文化名城,作为历史底蕴深厚、历史源远流长的文化城市,济南在中国近现代化过程中表现得尤为重要,济南火车站作为见证者更应该被保留下来,既是对那段艰难岁月发展的见证,也同样是对那个时代中西文化交融的纪念。济南老火车站的复建传承了优秀的济南文化精神,尊重这样具有文化内涵的文化遗产,尊重济南的历史,才能传承发扬、不断创新。
其二,促进城市文化建设,提升城市建设品位。济南的城市文化主要体现在泉水文化上,泉水是一种包容和谐的状态。济南老火车站身为文化遗产具有一定的文化价值并充分体现着济南的城市文化,这样一座具有标志性意义的老建筑复建更能够与泉水文化相得益彰,推动泉水文化的弘扬和济南城市文化的发展。
其三,合理开发旅游资源,带动周边经济增长。济南老火车站具有独特审美价值和历史意义,一旦复建必将为济南添上浓墨重彩的一笔。
不管是物质文化遗产还是非物质文化遗产,不管是传统建筑还是传统艺术,都是文化遗产中的重要部分,也是人类文明的瑰宝。如何正确地保护这些瑰宝,使之不至于在历史进程中灰飞烟灭,是城市发展进程中的重要部分。济南老火车站、洪楼教堂等上个世纪留下来的传统建筑,它们独有的文化特征,更好地表现了中西文化的碰撞与融合,为后世提供了赖以回忆的资本,是那一段历史的证明。一个城市的发展不仅仅依靠着它的经济建设,文化和精神的建设才是一个城市长期发展的不竭动力。
2013年8月1日；济南市旧城开发投资集团对外公布；将投资15亿元修建济南火车站北广场；其中包括复建21年前拆除的老火车站以及行包房。
“济南后悔了！”济南文史专家雍坚这样评价重建济南老火车站的决策。
2013年8月1日，济南市旧城开发投资集团对外公布；将投资15亿元修建济南火车站北广场，其中包括复建21年前拆除的老火车站以及行包房。
1992年，济南铁路局为了扩大站场，不顾专家和学者的反对，将德国人于1904年修建的济南火车站拆除。当前，复建规划尚未完成，济南官方称复建后的济南老火车站将“原汁原味”展现在市民面前。
济南老火车站重建的信息勾起了一代济南人的记忆，也引起了一些建筑界专家非议。“一蠢，再蠢。”山东建筑大学一位不愿透露姓名的教授表示：“原址已经破坏，建筑材料与工艺也发生了变化，图纸现在尚且没有找到，建筑风格并不是哥特式建筑，而是日耳曼风格，怎么可能恢复得原汁原味？”
“但重建并非没有意义，复建最大的意义是警示后人，我们曾经以一种错误态度对待了我们的历史，这就是我们的耻辱碑。”济南考古研究所所长李铭说。
6、重建过程
济南市有关部门表示，济南老火车站作为历史的见证、时代信息的载体，重建之后有利于传承人们的文化记忆，提升城市建设品位。从2008年开始，济南市就开展了复建工作的相关论证，2012年正式确认重建。济南老火车站复建的规划设计工作将由德国建筑师担纲。济南市要求，复建历史建筑要贴近原有意境，做到形似神似，并赋予文化、商业或二者兼顾使用功能。
选址
关于选址问题，济南火车东站（即大明湖北岸）位置非常好，建成后可建观景台，与大明湖、护城河、四大泉群、泉城广场及整个老城区连为一体，是旅游观光、市民休闲的最佳路线。马子恺、白龙等委员在此建议上联名支持。济南东站，也有人建议在西客站复建。
材料
济南考古界专业人士认为，最好使用原材料复建，最大限度地利用原先的石材和大钟等部件。
困难
重建老火车站的呼声，在2012年达到高潮。一个在当地广为流传的故事说，“赫尔曼·弗舍尔的儿子1992年来济南维修老火车站，但看到火车站正在拆除，伤心地离开了。”但这个故事最终被证伪。赫尔曼·弗舍尔的孙女在2012年末首次来到中国时称，赫尔曼的后人此前从来没有到过济南维修老火车站。
尽管有不少济南市民在接受当地媒体采访时，表示盼望着再次见到老火车站，但是，一些当年曾极力反对拆除济南老火车站的专家，这一次又站在了反对复建的立场上。“提出复建的人都把这栋建筑的风格搞错了，这不是哥特式建筑，怎么可能复建一个原汁原味的老火车站呢？”“原址已经破坏，建筑材料与工艺也发生了变化，图纸现在尚且没有找到。这都是复建济南老火车站的困难所在。”
2013年8月2日，济南老火车站要重建的新闻再次见诸报端。济南市旧城开发投资集团对外公布，将投资15亿元修建济南火车站北广场，其中包括复建21年前拆除的老火车站的钟楼、站房和行包房。济南市规划局一位负责人在接受媒体采访时称，该复建的图纸设计还没有完成，正在完善规划方案。
7、重建进度
回迁房主体已完工济南老火车站还不见影儿
作为曾经的标志性建筑，老火车站被拆除始终是济南人心中的痛，2012年天桥区区委书记毕筱奇接受采访时，首次透露将规划复建老火车站，随后工程相关信息逐渐透出。2012年8月份，火车站北广场一体化效果图终于出炉，根据规划图，火车站北广场工程占地约102.6亩,其中广场可规划用地面积约83.7亩，广场最南侧将复建和新建站房，皆为地下两层、地上两层，其中地上用地面积2600平方米，而新建站房地上建筑面积约为1.3万平方米，皆为红顶白墙。
站房北部为广场，按照规划将建设两座大型喷泉供市民观赏，还有一些其他娱乐设施，广场为地下三层，地下建筑面积约为1.4万平方米，将有电梯与地面相连。此外，在休闲广场北部建有另一小型广场，将建设两栋10层商业楼，其中一栋1-5层为商业，6-10层为酒店，另一栋1-5层为商业，6-10层为办公区。
在火车站北广场的地下设施中，工程人员预留了城市轨道交通线路，新建站房也设置了地铁换乘厅入口，方便将来轨道交通建设。毕筱奇在接受采访时表示，老火车站复建后，将不仅仅是单纯的一座景观，而是将承担售票、检票的职能。此外，复建后的老火车站将通过地下通道与现火车站相连，今后去长途汽车站换乘的旅客出站后，不必再绕行经一路和天桥，可以直接从北广场出站。
按照规划，火车站北广场一体化工程将于2013年8月1日正式开工建设，工期为11个月，也就是说，工程按期开工,火车站北广场最早在2014年7月份就可与市民见面。
老火车站复建项目已暂停
随后记者查询相关资料发现，在省政协十一届二次会议，唐家路委员表示文物和古建筑的生命一旦终结和破坏就再也无法挽回了，济南老火车站已经一去不复返，从建筑材料、施工技术、装饰工艺和周边环境的协调都已经不可能“原汁原味”地重建复现，而且原有建筑空间是否能够适应现今的巨大客流和快节奏的交通方式不得而知，希望终止老火车站复建工程项目。
2014年11月份，济南规划局对唐家路委员的建议进行答复，表示从2013年8月火车站北场站一体化工程开工建设以来，老火车站历史建筑复建相关信息多次被网络、媒体报道引用，引起社会广泛关注与巨大反响。为广泛听取社会各界意见建议，建设部门先后组织了专家咨询会、社会人士座谈会和专家论证会等，邀请相关专家学者与群众代表进行座谈，就老火车站复建事宜进行了沟通，对火车站北场站规划设计方案进行了论证。
根据专家及群众代表对北场站规划设计及老火车站复建相关工作的意见，济南市决定暂缓进行老火车站复建工作。下一步济南市将在广泛征求意见的基础上作深入研究，并衔接铁路部门，使火车站北场站一体化工程早日投入运营，缓解火车站周边交通环境。