汉沽站

汉沽站是一个津山铁路上的铁路车站，位于天津市汉沽区芦汉路东侧，目前为三等站，离南仓站80公里，山海关站223公里，隶属北京铁路局唐山车务段管辖。汉沽站始建于清光绪十三年（公元1887年），发端于清末洋务新政期间，是中国第一条铁路唐胥铁路延长线的重要车站，中国铁路从唐山经过这里延伸到神州大地的每个角落。

中文名：汉沽站

外文名：HanguRailwayStation

货运业务：整车、零担、集装箱货物发到

隶属单位：北京铁路局唐山南站

客运业务：旅客乘降；行李、包裹托运

级别：三等站

三等站：清光绪十三年1887年

1、车站介绍

车站名称:汉沽

所在地区:天津市汉沽区

详细地址:天津市汉沽区芦汉路

汉沽站站址在天津市汉沽区芦汉路，邮政编码300480。始建于清光绪十三年（公元1887年），重建于1983年，共建铁道十三股，8050米站台两座。离北京站210公里，离哈尔滨站1202公里，隶属北京铁路局唐山南站管辖。现为三等站。

2、业务范围

客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。

货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。自2014年4月1日起，汉沽站停止客运业务办理。2015年9月有客运了，不过只有下客，暂时还没有上客。

3、历史沿革

汉沽站是一个具有一百二十八年历史的车站，于1887年建成，是原唐胥铁路延长线上的重要车站，于抗战期间在原址以东（即今址）扩建。1983年，毁于唐山大地震的汉沽站于1983年在原址完成重建，并在车站以西与新开北路相交的地方修建铁路公路立交桥一座。2014年3月31日，最后一趟经停汉沽站的4429次列车正点开出，汉沽站127年悠久的客运历史宣告结束。

汉沽站与唐胥铁路、唐津铁路

洋务运动后期，随着洋务企业经营规模的扩大，洋务运动的范围开始了以官督商办的方式扩大洋务新政，同时为了缓解财政日趋紧张的局面，清*于19世纪60年代在唐山开办了开滦煤矿。光绪二年（公元1876年），煤矿主办人唐廷枢就曾作过估算：即使唐山煤采用西法生产，煤的山价降低后，如用牛车将煤运到芦台，再由芦台装船沿蓟运河运到天津，每吨成本也将约白银四两七钱，几乎与进口煤价格相等。如果能修建一条由矿山到出海口的铁路，则煤的运费将降低很多，将比进口煤便宜。因此，开平矿务局乃于光绪五年（1879年）报请李鸿章，拟由该局出资，修建一条由唐山矿到北塘出海口的铁路。李鸿章转奏清廷同意后，正等筹办中，因“顽固派”的谏阻，清廷又收回成命。光绪六年（1880年），开平矿务局因铁路不能修建，就打算开凿运河来代替铁路。但经勘测后发现，唐山地势较高，无法开凿运河。仍需要用铁路来解决。为此，再次提出申请。考虑到“顽固派”最反对使用蒸气机车，因此申请时特别声明只修建以骡马为动力的、唐山至胥各庄间九公里的轻便铁路，才得到批准。主持唐胥铁路施工的是英国工程师金达，1881年6月9日开建，使用的是每码重30磅的钢轨，枕木是产自当地的半圆形榆木，用附近采集的石灰石铺成路基。铁路全长9.7公里，没有隧道和桥梁，5个月建成。在商议铁路的轨距时，出于降低造价考虑，唐廷枢主张建762毫米的窄轨，金达主张采用英国铁路1435亳米的轨距。李鸿章权衡再三，接受了金达的意见。中国铁路得以顺利与世界铁路“接轨”。火车在唐胥铁路上开行的消息很快传到京城，反对派们群情激愤，他们说火车喷出的黑烟会毁坏庄稼，更重要的是它的巨大声响会震动皇陵——东陵。事实上，葬着清朝14座帝、后、妃陵墓的东陵，远在唐山以北遵化县长城脚下的马兰峪，离唐胥铁路还有近百公里。

小火车被禁驶后，用骡马拉的运煤大车再次行驶于唐胥铁路的轨道上。

唐山煤矿的产量上升很快，靠畜力拉运显然不行。这时中法战争即将爆发，清*的兵工厂、军舰、轮船急需用煤。李鸿章上书说，要加强战备，必须加紧运煤，而不断增产的煤必须用火车头从矿井运出。清廷终于解除对火车头的禁令，并同意从英国购买2台3轴的水柜蒸汽机车，唐胥铁路成为真正意义上的营业铁路。

开平矿务局又在光绪十二年（1886年）请求李鸿章准许路由胥各庄延长到芦台，以代替运河运煤。一向主张修建铁路的李鸿章认为这一建议“妥洽”，必有火车运煤乃能兴旺。就在当年，立即报朝廷批准后，将唐胥铁路向芦台方面延长，名为唐芦铁路。组成铁路公司，是为我国铁路独立经营的开端。李鸿章将唐芦铁路再延到大沽北岸的设想，又从国防需要出发，建议将唐芦铁路“南接大沽北岸，北接山海关”。

清光绪十三年(公元1887年)唐胥铁路延伸到汉沽，在当时的汉沽庄北设车站一座（现在车站道口西侧），这就是历史上第一座汉沽站，考虑到当时蓟运河河运繁忙，汉沽站当时还接支线到河下码头。与此同时，还在蓟运河汉沽段修建单线铁桥一座，即汉沽铁桥，这也是中国历史上第一座铁路桥。据老人回忆当时由于要顾及繁密昂的蓟运河河运，汉沽铁桥一段可以旋开，使船舶可以无阻通行。光绪十四年（公元1888年）延伸到塘沽，建塘沽站（今塘沽南）。同年8月28日修通到天津，名为唐津铁路。

汉沽站与“天下第一坨”

辛亥革命之后，袁世凯窃取了革命果实。袁世凯为了维护其封建*，镇压南方起义，以盐税为抵押向西方列强借款，自此外国开始掌控中国盐政。1913年，任财政部盐务署顾问英国人丁恩开始着手对中国盐务的改革。1913年11月，丁恩开始主持芦台场（即长芦汉沽盐场）盐务改革，首先进行的就是对汉沽芦台场官坨的扩建以及废除商坨。当时，芦台场有盐坨两处，一个是汉沽坨，还有一个是营城坨，但是原来坨内设施陈旧不完善且储盐能力有限。同年11月开始扩建汉沽坨，由意大利人顾塞额监督坨地扩建工程，随后还在1914年将天津的两处商坨裁废。经过五年多的扩建，汉沽坨于1918年完成扩建工程，建筑共耗费四十七万七千七百三十六元四角，。东接王家园子，西临蓟运河，南至铁狮坨，北至国家庄，面积409489平方米，建筑面积387500平方米，有十五个坨基，建有129个台码，储盐能力达到一千万担，储盐能力65万吨，运盐沟十一条，1818米的专线铁路到汉沽站与京奉铁路接轨，当时号称“全国第一大盐坨”，世界第二大盐坨。

抗战期间，日本侵略者为了加快对汉沽盐业资源的掠夺，对汉沽站以及通往汉沽坨的支线铁路进行了全面的改造。将汉沽站由原址移至车站道口现址的位置，新建站房一座；截弯取直了通往汉沽坨地内的支线铁路。解放后，天津化工厂修建企业专线铁路，接轨至汉沽站。1964年，铁道部为了提高汉沽盐区原盐输送能力，从汉沽站到南堡盐场（时属于长芦汉沽盐场）的专线铁路汉南铁路，到1992年以前还办理客运业务。

4、震后重建

1976年7月28日凌晨，唐山、丰南一带发生里氏七点八级地震，紧邻唐山的汉沽受到波及，伤亡惨重，损失严重，汉沽站被全部震毁，汉沽铁桥也被震毁。1983年，汉沽站完成了震后重建任务，在原址建成长方形车站一座，正线2条，股道共13条。

历史不会忘记

改革开放后，市场搞活，运输方式渐渐多样化，一些对时间要求高的货品都采用了较快的运输方式，汉沽盐场原盐输送量也大幅减少。由于越来越多的公共出行方式兴起，市民的选择越来越多样化。发车班次多，运营更灵活的公交出行方式得到了市民们的青睐。以及北京铁路局对汉沽站经停车次的减少，汉沽站变得愈加冷清。终于在2014年3月31日，随着由天津站开往秦皇岛站的4429次列车正点开出具有127年悠久历史的汉沽站，喧闹了百余年的客运月台终于寂静了下来，百年汉沽站结束了她悠久的客运历史。

5、列车时刻表

数据库版本：2016.01.18

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6、相关报道

四等铁路小站的坚守者:驻站25年巡线10万多公里

汉沽站

据人民网2016年2月23日报道，一个人做一件事容易，一辈子做同一件事，很难很难。但是，有人却一直在坚持，25年如一日。

昨天,记者如约驱车赶往民警郑善军所在的驻站点-田庄站，临近车站路过一个平交道口时，和我们一同来的汉沽站派出所政委刘景山指着道口边身穿警服的身影说道：那就是老郑。

老郑名叫郑善民，北京铁路*局汉沽车站派出所58岁老民警，常年在津山线田庄站驻站，这一驻就是25年，一直在偏僻、简陋的驻站点坚守者，日复一日，年复一年。

老郑见到我们后，面带着愧疚搓着手说：对不住对不住，没在办公室等你们。我寻思着你们大老远赶来，一时半会到不了，我不放心道口的情况，这会儿过往的火车不少，所以先过来看看。

我们正在和老郑说话时，一位骑车通过道口的村民喊：老郑警官，年马上就要过完了，怎么一天都不休息呀，有空来家坐坐。老郑满脸笑容地回应着：好好，得空就去，您骑车慢点啊！

郑善军告诉我们，这都是线路两边的村民，因为爱路护路宣传经常入村入户，大家都成了老相识。

这时道口的横杆落了下来，有火车即将过来。老郑挺直了身板，走过去站在横杆前面，面对着止步的行人和车辆，表情很严肃。列车呼啸着很快过去，横杆抬起，恢复了通行，看着过往的人和车，老郑的表情变得柔软。走到我们跟前说：这是这儿唯一一个道口，属于重点繁忙道口，每天有三、四千辆车、近两千人过往，很容易发生交通事故。列车通过繁忙时段，我过来看看，心里就会踏实一些。

道口离驻站店并不远，老郑上车后指点着，7、8分钟就到。车站很小，就一排小平房，很破旧。走进郑善军办公室，房间里的一切还是90年代的感觉。大概10平米的一间房，水泥地面，有2张铁床，一张桌子，两个木头文件柜，一个不到20英寸的老式电视，一个很多年我就已经没再见过的铁炉子。水泥地面已经鼓了起来，炉子没有点火，房间里很冷，郑善民说，白天他基本上在线路上，炉子总是灭了，索性就不点了。下午巡线回来再把炉子点着，温度实在不行才把空调打开。这些年也习惯了，也不觉得冷。在这个既是办公室又是宿舍的简陋房间里，一呆就是25年，这是怎样一种境界，估计很少有人能坚持下来。

记者呼出一口气，立刻变成白雾，见状，老郑说去车站的会议室说吧，那暖和些。

在会议室面对面坐着，我仔细看了看老郑，黝黑粗糙的皮肤，布满脸颊的皱纹，这一定是长年累月巡线风吹日晒造成的。眼睛不大但炯炯有神，看到我探究的目光，他变得局促起来，不停地搓着双手。跟随采访的刘政委解围说：老郑，不用紧张，就说说你的工作，说说你的家庭。这时我他才似乎松了口气，喝了一口水开始介绍自己。可不到10分钟，老郑的话说完了。他没有讲25年来，为了线路的安全，他放弃了多少节假日，放弃了多少亲情；没有讲无论在冰雪严寒还是在盛夏酷暑，他挺拔的背影怎样执着地在线路上延伸、怎样走村入校进行爱路护路宣传。他讲的是守护的10公里线路有多少个道口、多少个弯道、多少个桥涵、多少重点区段；10公里线路两旁有多少个村庄、多少个学校、多少村民、多少重点户。这些数字，郑善民记得非常的清楚，在讲这些时，我能看出他眼中跳跃着的火花，火花里有着坚定、有着快乐。

汉沽站

老郑进*之前，当了6年的兵，吃苦耐劳、忍耐奉献、认真执着便是当兵时养成的良好作风。进入*队伍一年后来到田庄站驻站点。老郑的责任田是10公里的铁路线路，为了这10公里线路绝对安全，老郑全身心付出。

老郑的家在离驻站点60公里以外的农村，路远不说，交通非常不方便。为了不影响工作，老郑索性把驻站点当家，虽然环境艰苦，条件简陋，但吃苦耐劳的老郑不觉得。工作任务不重的时候老郑十天半个月回老家一次，若是赶上春运、暑运，一个月都回不了一次。25年，年年如此，老郑的爱人独自支撑起了照顾老人、教育孩子、下地干农活的家庭重担，她曾经开玩笑说让老郑改姓公。

无论什么样的天气，老郑每两天至少将10公里的线路巡视一遍，看看线路护网有没有破损，看看线路有没有闲杂人员，看看桥涵有没有堵住、信号灯有没有损坏，看看道口的过往行人是否遵守交通秩序。每个月至少两次到线路两旁的村庄走家串户进行爱路护路宣传，帮助五保户做做家务，叮嘱残障户远离铁路，逢年过节自己掏钱买些米面油送到困难户家中，久而久之村民和郑善民成了朋友，很多人还主动配合老郑宣传爱路护路常识,“铁警老郑”是村民们对他的亲切称呼。除了村上，老郑每月还要到学校给学生们讲授铁路常识，在学生中组织爱路护路红领巾小分队，他说爱路护路要从娃娃抓起。正是郑善民的认真负责，25年来,他守护的道口没有发生过任何交通事故。25年来，老郑巡线所走过的路近10万多公里，相当于绕地球2圈半。

2011年的一天，老郑到线路旁废品收购站签订爱路护路协议，细心的他和以往一样对收购站的废品查看一遍。突然发现一堆废品里有一个男式钱包，捡起来打开，里面有3张共计50万的借条，还有2个存折和一本通讯录，丰富的工作经验让他判断一定是小偷偷了失主的钱包，把现金拿走后扔了钱包，恰巧又被拾荒的人捡到连同废品卖到收购站。根据通讯录上的电话，老郑辗转联系上了是失主。失主感激万分，送来了一面锦旗和1000元酬谢金，被老郑拒绝。失主说有一天在芦台的饭馆吃饭，汽车车窗被砸，钱包丢了，丢钱是小事，关键是里面有50万别人写给他的借款欠条，没有了借条，无法要回借出去的50万。没想到郑警官的细心让他的东西失而复得。

朴实的人，朴实的话。在郑善民眼里，艰苦而简陋的环境、清贫而寂寞的生活、单调而繁忙的工作都不算是事，既然选择了警察这个职业，那些都是必须要承受，他觉得能让10公里的线路平安畅通，付出再多，也值得，他很有成就感，也很快乐。

老郑是众多铁路民警的一个代表，他们没有轰轰烈烈的事迹，他们平凡普通，执着认真，他们甘于平淡，甘于寂寞，默默地用自己的一生，守护着铁路大动脉的畅通。

他正像有一句歌词唱的灿烂星空，谁是真的英雄，平凡的人给我最多感动。

汉沽铁道飞行队-李瑞林

汉沽站

据网易新闻2015年8月18日报道，1938年，日本侵略者为掠夺汉沽地区的盐化产品和农渔资源，大搞强化治安，搞经济*，百姓生活十分困苦，冀东游击队的供给也遇到了很大困难。

1939年，河北形意拳的传人在京山铁路汉沽站至芦台站之间，组织了四支专扒鬼子火车的队伍，队员多为汉沽海下渔民。他们被联合县五区书记武汉兴取名“飞行组”，老百姓叫他们“铁道飞行队”。飞行队解决了没有粮食吃、缺少武器等困难，为抗击日本帝国主义的侵略，做出了积极的贡献，

在抗日战争最艰苦的岁月，部队军需供应奇缺。飞行队队员陈玉清扒到了几个长方形木箱，拉到家拆开一看，里面装着崭新的歪把子机关枪，及时报告给武汉兴书记，把枪迅速运到了解放区。工作团折价给了飞行队小米。陈玉清和小神堂村的村民刘玉福又从车上扒来日本产的“战场急救医疗用品箱”十个、日本军毯32捆（每捆20条）、手雷两吨多，及时交给部队，解了部队燃眉之急。此外，部队急需用油料，队员们便去盗鬼子油库，冀东兵工厂自己造武器缺钢铁，队员们便去拆铁路轨道……

1943年8月，武汉兴培养陈玉清加入了中国*，并担任党小组组长。这是我党在敌占区汉沽民众中发展的第一个党员。

飞行队为百姓，为抗日武装部队提供了大量武器弹药、衣服、粮食等，搅得铁路沿线的日本鬼子坐卧不宁。一次，飞行队接到消息，有一趟从东北方向开来的军火列车通过，陈玉清、刘玉坡从芦台火车站进了车厢，被一个拿战刀的押车鬼子看到，从另外一节车厢顶爬过来，举刀朝他俩砍来，刘玉坡急闪身，腿被扎了一个口子，顿时鲜血直流，撕了褂子做了简单的包扎。陈玉清的小腿也被砍了一刀，血流不止。

陈玉清、刘玉坡在车厢里与鬼子厮打起来。刘庆奇走过两节车厢顶，跃入这节车厢，从背后抱住鬼子，夺过战刀，手被划破。三人忍着疼痛将鬼子痛打后，把他抛出车厢，随后，鬼子被卷进车轱辘底下轧死。

1946年，*冀东地委把飞行队与工人团合编为“盐民支队”，后又编入宁河县大队。