成兰铁路
成兰铁路，起于成都，经广汉、彭州、什邡、绵竹、过绵阳，穿越阿坝州茂县和九寨沟，经合作市，永靖县，最终到达兰州。根据发改委最新中长期铁路网规划图和高速铁路网规划图，成兰铁路将取消向北抵甘肃哈达铺与兰渝铁路共线，改为从九寨沟向西北对接兰州至合作铁路。2012年12月环保部暂缓审批成兰铁路，称或影响大熊猫、金丝猴。2013年10月16日环保部新近公示的《关于建设项目环境影响评价文件审批决定》中，成兰铁路成都至川主寺段榜上有名，意味着这条铁路正式复工。成兰铁路客运设计时速200km，总长度为573公里，客货共线，属于国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路。2011年02月26日开工建设，建成后，成都至九寨沟仅需2小时，到兰州将由目前的15个小时以上，减少至4小时。川西北将结束无铁路的历史。
中文名：成兰铁路
外文名：Chengdu-LanzhouRailway
区间：成都—兰州
全长：727km
设计时速：200km/h
铁路等级：国铁Ⅰ级
开工日期：2011年1月
预计运营：2020年
途经景点：古羌城、松潘古城、九寨沟
1、铁路简介
成兰铁路位于四川省和甘肃省境内，起于成都，经德阳市广汉、成都市彭州、德阳市什邡、绵竹、绵阳市安州区，阿坝州茂县、和九寨沟，向北延伸至甘肃省合作市，川主寺至合作段与成宁铁路共线，其中成都至九寨沟全长275公里，全线设计时速200km/h。
成兰铁路正线建筑长度457.592km，其中双线301.827km，左线单线长155.765km，右线单线长155.935km;新建桥梁112座共长82.70678km，新建隧道33座共长332.438km，全线长度大于10km隧道共14座，大于20公里的隧道2座，最长隧道为平安隧道长40.398km，全线桥隧比为86.05%。
2、勘测规划
成兰铁路
为此，中铁二院在设计时选择相应的地震参数进行抗震设计和验算。较其他运输方式的抗震能力显著提高，能够为灾后救援提供强大的运输保障，是地震等特大自然灾害发生时不可缺少的生命救援通道。绕避了严重不良地质区域和较大的地质断裂带，工程抗震标准也按照新的区域地震烈度等级划分，并加强构造物抗震设计，采用了众多抗震工程措施，能够抵御各种中小型规模的地质灾害，较其他运输方式的抗震能力显著较高。
3、技术指标
线路等级：国铁Ⅰ级
正线数目：双线(联络线为单线)
速度目标值：200km/h(联络线100~160km/h)
最小曲线半径：一般3500m，困难2800m
最大坡度：9‰，加力坡18‰
到发线有效长度：650m
牵引种类：电力
牵引质量：4000t
列车运行控制方式：自动控制
调度指挥方式：综合调度集中
4、修建进展
成(都)兰(州)全线首架取得圆满成功，成兰铁路全线桥梁将陆续进入上部构造施工阶段。项目预计2019年竣工，届时，兰州至九寨沟只需2小时，兰州至成都只需4小时。
中铁一局成兰铁路黄胜关隧道顺利贯通2016年6月16日，成兰铁路成都至川主寺(黄胜关)段首架成功。
2016年6月24日，随着长32米，重147.3吨的T梁稳稳降落在桥墩上，成兰铁路日前在四川德阳什邡市迎来了首架成功，这标志着川西北首条铁路成兰铁路全线桥梁将陆续进入上部构造施工阶段。
2016年7月19日17点35分，中铁一局四公司成兰铁路黄胜关隧道顺利贯通，这也是成兰铁路全线首座贯通的隧道。
2017年2月16日，经过3年多的艰苦鏖战，我国西南地区最长铁路隧道——成兰铁路平安隧道全线贯通。该隧道的贯通填补了我国强烈地震带、极端地质条件下特长隧道施工空白，标志着成兰铁路施工进入冲刺阶段。
2017年9月22日，在四川省阿坝州松潘县境内，由中铁十四局集团承建的全长12773米的成兰铁路金瓶岩隧道胜利贯通。
5、沿线车站
成兰铁路
根据规划，成兰线为客货共线，沿途的三星堆、什邡西、绵竹南、安县、茂县松潘、川主寺、九寨沟等大站才会办理客运业务，部分小站将主要办理货运业务，其中九寨沟站规模最大，可同时容纳2000人。
成兰铁路四川段将新建、改建共20个车站，其中新建三星堆、什邡、绵竹、绵阳西、茂县、叠溪、镇江关、松潘、川主寺、黄胜关、热摩柯、九寨沟、白古寺、上漳湾车站共14站，改建大弯、成都北、成都、青白江东、青白江站。其中什邡、绵阳西、叠溪和川主寺4个车站为客运中间站，可办理客运业务;绵竹、茂县、松潘、九寨沟四个车站为客货运中间站，可同时办理客、货运业务。
6、建设过程
主要环境影响
生态环境影响：隧道地下穿越或施工支洞进入自然保护区等敏感区域，部分渣场和临时工程位于敏感区，在自然保护区增设车站，可能影响到周边大熊猫等野生动物及红豆杉等野生保护植物的生活和生长。
声环境影响：与既有宝成线和在建成绵乐客专线对广汉市部分规划居住用地形成包夹，噪声影响突出。
震动环境影响：新增96处敏感点，减少81处敏感点。
地下水环境影响：线路穿越自然保护区内的隧道长度增加，可能影响地下水水量、水位等。
环保部暂缓审批成兰铁路称或影响大熊猫金丝猴
2012年12月17日，环保部公示了一批建设项目的环评审批意见，其中，新建铁路成兰线的成川段工程设计变更的环境影响报告书被列为“拟暂缓审批”，并对这一审批意见进行公示。
环保部暂缓审批的原因是，自然保护区内环境影响论证不充分、措施不到位，线路与其他铁路包夹居住用地、噪声影响突出，公众参与代表性不足。
环保部的公告指出，成兰铁路隧道地下穿越或施工支洞地表进入自然保护区等生态敏感区，可能影响周边大熊猫、川金丝猴、黑熊等野生动物活动和栖息环境，及红豆杉、珙桐等野生保护植物生长。另外，对将经过的广汉市经济开发区规划居住用地噪声影响突出。
中铁二院也坦承，该段线路走向主要涉及8个环境敏感区，包括大熊猫栖息地、四川安县雎水海绵生物礁省级自然保护区、四川安县国家地质公园、千佛山省级自然保护区、千佛山国家森林公园、宝顶沟省级自然保护区、黄龙*风景名胜区外围保护地带和南兴镇地下水源地。
成兰铁路增加桥隧比例避让大熊猫迁徙通道
成兰铁路经过岷*系和西秦岭边缘，这里有多处自然保护区，包括黄龙*风景名胜区、千佛山国家森林公园、官鹅沟国家森林公园等10多处环境敏感区域。如何才能不破坏当地自然环境，这是一个大难题。
最新的线路方案中，桥梁、隧道的比例比以前增多了。相关人员解释，这是因为桥梁和隧道对环境的影响最小。在设计中，尽量采用增加桥梁和隧道等方式减少对生态环境造成破坏。比如成兰铁路在铺设穿越大熊猫栖息地的路段时，90%以上将采用深埋山体的隧道和桥梁，远离大熊猫核心生活区。以前的方案中，铁路从地面穿越要“扎断”三条大熊猫的迁徙通道，方案增加了隧道，就避让开了，不再影响大熊猫迁徙。中铁二院相关人员表示，成兰铁路经过“大熊猫走廊带”时，将更多地设计桥梁和隧道。“这虽然会大幅度增加投资，但能把对大熊猫的影响降到最低。”铁路建成后，列车运行也将减少在夜间运行，确保大熊猫栖息不受到影响。
与此前方案相比，重点保护了大熊猫及其栖息地，还有安县雎水海绵礁、千佛山、宝顶沟3处自然保护区，千佛山、黄龙两处风景名胜区以及安县国家地质公园。为了达到保护目的，铁路将以隧道形式穿越大熊猫栖息地，隧道进出口均在大熊猫栖息地以外，在大熊猫栖息地内无出露工程。铁路穿越的地表区域与大熊猫通常活动范围不在同一海拔高度。
7、旅游环境
线路低起高落拔升快
线路最典型的特点就是拔升快，从海拔仅500米的成都平原，要翻越海拔高达3400米的青藏高原东缘，这对勘测来说是一个不小的挑战。
铁路从青白江出发到安县之前都是平原地区，秀美的田园风光尽收眼底。过安县后铁路就进入了高山河谷地区，在这里可以看见一些远古时留下的珊瑚礁岩体，能欣赏到地质公园独特的风貌，沿着西北方继续前行，成兰铁路穿越了沿线第一个地震断裂带——龙门山断裂带。“这是2008年汶川大地震的发震区域，断裂带内岩体破碎，山体极其不稳定，在勘探过程中难度非常大。”进入茂县后沿着岷江河谷地带穿行，沿线地震破坏后形成的垮塌山体随处可见，群山也处于云雾的包围中，较高的山顶还可以看见堆积的白雪。
整个铁路线从海拔500米的成都平原上升至海拔3400米的青藏高原东缘，完成二级阶梯攀越一级阶梯后，又回到二级阶梯，线路画出一个大大的“人”字，在这个过程中犹如在半空中飞驰，穿行在崇山峻岭之上，你可以感受到云雾缭绕的奇妙美景。
平安隧道总长28公里
在转过几个山坳后，记者来到了平安隧道勘测点，这里四周高山直耸云天，山崖下是深达200m的沟壑，是典型的高山峡谷地区，峭壁之间一条钢缆贯通谷底与山巅之间。
“这是勘探人员用来运送机具所架设的。”中铁地勘专家指着半山上一处勘测点向记者介绍：“平安隧道总长28公里，也是成兰铁路全线最长的隧道，这个隧道有效的避让了成兰铁路线路中的第二个地震断裂带--岷江断裂带和叠溪海子断裂带的影响，为了做好隧道勘测工作可谓是煞费苦心。”由于山体陡峭并无道路通行，技术人员每天一早就翻山越岭而上进行勘测，所有的勘探机械全是通过山中那条钢缆运送，勘测艰难。
据悉，这里线路的海拔高度已经到达2300余米，勘探点位置有的已经达到了4000余米。专家告诉记者，成昆铁路曾被外国专家称之为“铁路禁区”，穿行过的地带素有“地质博物馆”之称。“成兰铁路与之比较，有过之而无不及，成昆铁路碰到的地质问题成兰铁路都具备，而且还更复杂。
黑河特大桥创四川之最
中铁二院地勘公司有关人员指着山崖向记者介绍道：“这里以后将是四川境内单跨最大的黑河特大桥，它单跨达到400米，西北连接26公里长的岷山隧道，之后就进入了甘肃迭部县境内。由于该勘测点在海拔2600米的高山上，氧气稀薄导致了机械设备的效率较平原地区下降了50%，技术人员采用了多上设备，人歇机不歇的办法，克服难点推进勘测工作。
“黑河特大桥距离地面的高度在200m左右，所有的机械全是肩背背扛到山巅上进行勘测，由于山壁陡峭无路可至，仅勘测岷山隧道的进出口就需要绕行500km以上，勘探难度和勘探量都是巨大的。”刘毅称，黑河特大桥仅仅是成兰铁路地质复杂的一个缩影，沿线还有高烈度地震、滑坡、泥石流、崩塌岩堆、危岩落石、松软土、膨胀土、岩溶、砂土液化等一系列地质问题。“简单地说，成兰铁路沿线地质可以用‘四极三高’来概括，即地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱、汶川地震效应极为显著;同时还有高地壳应力、高地震烈度和高地质灾害风险。”刘毅笑称，成兰铁路才是名副其实的地质博物馆。
8、回顾规划
三个方案
成兰铁路
设计根据区域铁路网现状及发展规划、区域经济点分布，结合环境敏感点分布、大九寨景区分布以及与相邻铁路得衔接等，研究了西线、中线、东线三大宏观走向方案，其方案概况如下：
(1)西线方案
该方案从成都枢纽青白江站引出，经什邡、红白(镇)，沿德阿公路以隧道(14270m)穿九顶山省级自然保护区后，至下关子设茂县站;出站后线路以隧道穿宝顶沟省级自然保护区，后溯岷江北行，经两河口、叠溪、松潘、川主寺后，穿弓杠岭，经甘海子至达基寺设九寨沟站;出站后跨黑河、穿岷山、跨白龙江，经上漳后接上兰渝线哈达铺站。新建线路长度435.188km。
(2)中线方案
该方案从成都枢纽青白江站引出，经什邡、绵竹，走行于安县、北川的西侧，经治城、五星至土城，过小河后，以38467m的长隧道穿越小河沟省级、勿角自然保护区至勿角，而后经罗依坝，于县城的东北侧1km处设九寨沟站，而后溯黑河至玉瓦，穿岷山隧道(18140m)至白古寺接上西线方案至哈达铺站。新建线路长度424.431km。
(3)东线方案
该方案于江油从拟建成绵乐城际铁路和既有宝成线双接引出后，溯涪江而上，经高庄至平武;出平武后沿夺补河行进，过木座穿涪江和嘉陵江的分水岭-摩天岭(白水江*自然保护区);隧道长17914m，后经石鸡坝，于九寨沟县城接中线方案至比较终点。新建线路长度343.081km。
地方部门意见
1、四川省意见
(1)成都至九寨沟(兰州)铁路位于四川省西部，南起成都，经大九寨地区，北接兰渝铁路至兰州，线路位于西南和西北两大区域结合部，地理位置重要，该线与规划的成都至贵阳至广州铁路相连，可形成西北、西南至华南地区贯通南北、通江达海的运输大通道，对促进沿线资源开发和经济社会发展、进一步加强民族团结和社会稳定具有重要意义。
(2)线路走向应充分考虑城市发展、产业布局、资源分布等，建议走向为：自成都枢纽引出后，经茂县、松潘、川主寺、九寨沟，接兰渝线的哈达铺站至兰州。
2、甘肃省意见
(1)新建成都至九寨沟(兰州)铁路，可以有效促进少数民族聚居地区
旅游经济发展和沿线国土资源开发，进一步扩大西北至西南的运输能力，加强西南地区与欧亚大陆桥沿线经济带的合作交流。
(2)建议该线途径甘肃省甘南和临夏两个民族自治州，可以有效加快两州的旅游资源开发，形成大九寨和民族文化风情旅游产业带。同时，可以填补甘肃南部铁路建设的空白，增强整个铁路网的机动灵活性，增进民族团结，维护民族地区稳定，促进区域经济协调发展和扩大对外开放。
9、建设意义
成兰铁路将是我国又一条在海拔3000米以上高原修建的“天路”，从海拔500米的成都平原上升至海拔3400米的青藏高原东缘，完成二级阶梯攀越一级阶梯后，又回到二级阶梯，线路画出一个大大的“人”字。成兰铁路全线设计时速200km，建成后，成都至九寨沟仅需2小时。
成都人到九寨沟极为便捷
备受关注的九寨沟站设在八郎沟，这里是成兰线上一处枢纽车站，该车站可容纳近万人同时候车。它距离九寨沟风景区仅50多公里，下火车以后可以乘坐汽车直达，站在八郎沟的勘探现场，蓝天白云倒映水中，相映成趣。遥望远端酒醉般的枫叶，不由得神清气爽。九寨归来不看水，这里就是人间仙境。今后，成都至兰州铁路的建成将极大地改善大九寨区域的交通条件，以九寨、黄龙为代表的自然生态旅游、以藏羌民俗为特色的文化旅游和红军长征纪念地为特色的红色旅游将全方位的整合与综合开发。”据介绍，成兰铁路为进出川西北和甘南地区的游客提供了更为经济、安全、便捷的交通运输方式，也为沿线地区的优势互补，共同发展提供了一个平台。未来可望形成新的经济带——成都、黄龙、九寨沟精品旅游线，极大地促进川西北和甘南地区旅游业的发展。
结束川西北无铁路的历史
成兰铁路建成通车后，在结束川西北地区没有铁路的历史的同时，结束甘肃——四川没有直通火车的历史，将于与既有宝成铁路，规划的成宁铁路、川藏线共同构建沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道，这为进出川西北和甘南地区的游客提供了更为经济、安全、便捷的交通运输方式，形成成都-黄龙-九寨沟的精品旅游线，极大地促进川西北和甘南旅游业的发展。完善中国西部铁路网，使西南与西北两大区域联系更加紧密，进一步扩大西部开发开放。兰州也将因此而成为西南腹地与欧亚大陆桥沿线经济带相连接的结点城市，担负起将西南路网延伸至中亚铁路的枢纽任务。
推荐阅读