春运人流量很大，为什么不开设夜间高铁？

近十年来，在我国的城市轨道产业发展规划迅速，动则千余甚至上万亿元的项目投资，让全国各地的路轨路线快速成环成网。不论是城市中一颗颗的地铁，是遍及中华民族地面的铁路线，都巨大的便捷了我们的日常生活。

殊不知，每一年春运期间一打开，动车票基本上是秒光。发改委预测分析，今年春运，全国性旅客周转量将做到30万人次，在其中，铁路线4.4亿人数。回乡群体买票压力太大，铁路货运压力太大。

因此，如何把维修周期时间和机器设备常见故障操纵在一定的范畴内，是城市城市轨道一直着眼于处理的一个关键课题研究。相对的智能运维系统软件研开发设计和互联网大数据的运用也在不断协助地铁企业提升这些方面的工作能力。

或是在未来的某一天，不在修四线的状况下，地铁能够完成中断化的二十四小时经营。

尽管现阶段在我国的城市轨道没法保证充足的二十四小时经营，但也在持续的探寻大量的解决方法。例如一些一线城市出自于激话城市晚间商业服务工作能力的目地，挑选增加配套设施地铁路线的经营時间。铁路线则是在一些重特大的国家法定假日挑选增开各种各样临客，尤其是来到春运期间这类"现象级"总流量的情况下，更是如此。

实际上，增开的车次是有的。仅仅与大白天发、大白天到的车次对比，晚间发、晚间到的这类车次的售票处状况還是差一些，由于是有很多旅客在进/出地铁站的前后左右，必须二次转向，晚间发、晚间到的车次针对沒有大中型综合性枢纽站的城市，是不太便捷的。