港珠澳大桥珠海连接线即将全线完工

10月29日，采用冻结法修建的拱北隧道完成了全部解冻工作，港珠澳大桥珠海连接线即将竣工。

珠三角港珠澳大桥/远景中国

拱北隧道解冻珠海连接线竣工

拱北隧道工程是港珠澳大桥珠海连接线的核心控制工程，也是港珠澳大桥主体工程与珠海连接的唯一通道。隧道全长2741米，采用双向六车道设计。它由三种不同结构的隧道连接而成，即海域人工岛的明挖段、港口的明挖段和陆域的明挖段。

完全解冻的区域是港口的隐藏挖掘区。虽然隧道长度只有255米，但它不仅位于类似泥潭的高富水地质构造区，塌方风险很大，而且隧道穿越中国最大的陆路进出港拱北港。

港珠澳大桥拱北隧道项目工程师李刚:目前日平均沉降速率在2毫米以内，基本在我们的控制范围内。我们整个隧道建设对港口的影响基本消除了。

建造隧道结构的专用钢管人工冻土隧道

拱北隧道施工初期，为了达到基本的施工条件，工程师们使用了36根直径1.62米的具有冻结功能的专用钢管，提前修建了隧道结构，并人工将富水地质土层变为具有施工条件的冻结土层。

不同于传统的冻结法，拱北隧道地下开挖段的冻结法是在管幕顶管中设置冻结管道，通过顶管将冷源传递给土壤，最终在顶管之间形成冻土，利用管幕和冻土将隧道完全封闭，从而防止隧道外的水和土在开挖过程中进入隧道。

隧道长255米，宽19米，高21米，开挖轮廓面积336.8平方米，是世界上第一条采用管幕冻结施工的最大断面公路隧道。

隧道沉降监测数据动态填充隧道土

接下来，工程师将密切监测隧道解冻后的沉降数据。采用强夯法加固隧道土，确保隧道周围土层的稳定性。

李刚:冷冻时是凸起的，解冻后体积会缩小，成为定居点。如果沉降过大，应熔化并下沉进行灌浆。用泥浆改良未冻土层，确保沉降在可控范围内。

目前，拱北隧道土建工程已经完成，隧道机电设施和路面工程正在紧张施工中。根据工程进展情况，预计11月底工程总体验收情况。届时，13.43公里长的珠海-珠海-澳门大桥将竣工。