飞船返回时，飞船的飞行方向和落点位置可以控制吗？

一般情况下，航天器返回再入时，其再入轨迹、着陆区和着陆点位置都可以控制，还可以根据返回过程后的实际飞行数据和着陆区的天气情况对返回舱的着陆点进行理论预测，但返回舱的准确着陆点是无法控制的。

载人飞船是一种垂直发射和垂直跳伞的飞船。当宇宙飞船返回时，着陆区域是预先确定的。航天器的返回控制程序、返回轨道、降落伞打开和返回舱的跳伞程序也由设计确定。在准备返回之前，只需要根据实际飞行条件设置或确认相关数据。

神舟一号飞船返回舱搜救现场

三名航天员执行神舟九号任务并安全返回

当航天器返回时，以预定着陆点和理论着陆点为目标，在指定时间开始执行返回程序:完成第一次姿态调整，分离轨道模块；完成第二次姿态调整，建立离轨姿态；制动发动机点火并进入再入过渡轨道；在大约140公里的高度，再入舱与推进舱分离，并在大约100公里的高度重返大气层。控制再入舱姿态，实现升力可控返回模式，保证较小的返回过载和较高的着陆点精度；在大约10公里的高度，进入返回舱的开伞程序，实现降落伞着陆。显然，这是一个精细的控制过程。当一切正常时，它可以确保飞船的返回舱在预计的理论着陆点附近安全着陆。然而，我们也可以从这个过程中看到，返回舱降落伞的实际着陆点存在一定的不确定性。即使一切正常，程序执行过程中的轻微合理的执行错误，以及着陆点区域高空风、浅层风和风向的变化都会影响着陆点的位置。因此，实际撞击点偏离理论撞击点几公里或120公里也是正常的，这在设计允许的范围内。如果在程序的执行中有很大的偏差，或者如果不能执行升力可控模式而使用轨迹返回模式，或者如果由于航天器的一些故障而使用宇航员手动模式返回，这种情况可以使再入舱安全返回，但是着陆点可能与预测点偏离很大的距离。