专家解读国产大飞机“进化史”：未来一定要装上“中国心”

新华社上海8月20日电:专家解读国产大型飞机“进化史”:未来必须安装“中国心脏”

中新社记者郑莹莹

从1970年到2017年，中国的“大飞机梦”经历了风风雨雨。20日，见证了中国国产大型飞机“进化史”的学者和专家在上海市科协论坛上向上海市民解释了这一过程，并表示未来的国产大型飞机必须配备“中国心”(国产发动机)。

5月5日，中国首架国际主流干线客机C919在上海浦东国际机场成功首航。图为C919起飞。由中国新闻社记者孙子发拍摄

“三上三下”的挫折

随着今年5月5日中国国产大型飞机C919在上海的首航成功，中国的“大飞机梦”终于实现了。

这个梦可以追溯到1970年8月。中国工程院院士、航空动力专家刘大响在论坛上介绍了“708工程”。到1980年9月，中国第一架大型喷气式客机——10号成功地在上海进行了第一次飞行，飞往北京、拉萨等城市超过10次，意义重大。“在当时如此困难和相对落后的环境下，通过努力工作，我们的飞机取得了如此巨大的成功，这是一个了不起的成就。然而，不幸的是，1982年云10号项目由于各种原因被搁置。这是第一次。”

第二次是1984年至1996年，当时中国和麦克唐纳·道格拉斯公司在国内联合生产MD80和MD90。波音公司于1996年收购了麦克唐纳·道格拉斯公司，该公司的MD系列产品停止生产。

第三次是在1999年，当时中国和法国合作开发了一架100座的飞机。出于各种原因，飞机两年后停了下来。这是“三比三”。

5月5日下午2点左右，首架国产大型飞机C919在上海浦东机场4号跑道成功起飞。王继亮摄影

大飞机的“六个问题”梦想

尽管遭遇挫折，中国的“大飞机梦”并没有破灭。21世纪初，包括刘大响在内的一批学者呼吁中国建造自己的大型飞机。

他介绍说，当时，大型飞机的演示面临“六个问题”:

-中国想制造自己的大型飞机吗？答案是肯定的，因为大型飞机是建设创新型国家的标志性工程。

-中国有能力制造大型飞机吗？答案是，它已经具备了技术和生产等必要条件。

-应建造何种大型飞机:一个平台、两种飞机、军用飞机和民用飞机；

-如何建造大型飞机:吸取经验教训，注重独立研发，开展国际合作；

-在哪里建造大型飞机:军用飞机和民用飞机是分开建造的，并密切合作；

大型飞机需要制造民用的大型发动机吗？由于制造发动机非常困难，中国以前没有在民用发动机领域做过很多研究，但结论是大型飞机必须装有“中国人的心脏”。

C919商用客机项目的执行副总设计师陈应春透露，中国曾试图在不同阶段开发商用飞机，这与波音和空客是同时进行的。然而，由于国家的经济实力、技术水平和工业基础，当时并没有成功。在21世纪中国成为世界第二大经济体后，它有实力也有能力建造我们自己的大型飞机。

5月5日，首架国产大型飞机C919在上海成功首航。由杨军拍摄

揭开“三部曲”

目前，中国主要飞机已经揭开了“三部曲”:新型支线飞机——ARJ21已经投入使用。单通道干线客机——C919于今年5月5日成功完成首飞。截至今年6月13日，国内外客户达到24家，订单总数达到600个。此外，今年5月，中俄国际商用飞机有限公司在上海成立，标志着中俄远程宽体客机项目向前迈出了重要一步。

然而，当时中国国内的大型飞机能有一颗“中国心”已经引起了外界的极大关注。刘大响说开发引擎相当困难。根据国外的统计，一般的发动机开发周期比飞机长两倍甚至两倍。然而，他强调说，中国必须发展自己的发动机，以建立一个大型国内飞机。"没有自己的心，这架飞机就不能成功."

陈应春还说，发动机和飞机是相辅相成的，必须一起发展。即使飞机现在领先一步，发动机的发展也必须跟上。未来的大型国产飞机必须有一颗“中国心”。(结束)