7分钟车程挖13年！中国最难隧道重大突破

作为一个基础设施*分子，中国有数不清的超高难度项目，尤其是在铁路建设方面，比如举世闻名的川藏铁路，但也有一条鲜为人知的达鲁伊铁路，它确实是中国最难的铁路，包括中国最难的隧道之一。

大理至瑞丽铁路位于云南省。它始于大理，止于中国和缅甸的边境瑞丽。它是中缅国际铁路通道的重要组成部分。国家铁路一级单线电气化铁路总投资约260亿元，全长330公里，设计速度140公里。从大理到瑞丽通车后只需2个多小时，而目前的高速公路只需6个小时。

达鲁伊铁路需要穿过滇西的苍山、怒山和高黎贡山，并穿越怒江、澜沧江和歇尔河。这是第一条穿越横断山脉的铁路。铁路沿线地质地貌复杂，桥隧比高达75%。因此，尽管该项目从2008年开始，但仍需要一段时间才能通车。

尤其是被誉为“世界上最难挖的隧道”和“中国隧道建设地质博物馆”的大竹山隧道，位于云南省保山市。它穿过著名的横断山脉的南段，包括12条断层。它的最大深度为995米，总长度为14484米。火车只需7分钟就能通过，但它已经10多年没有完工了。

最近，这条超级隧道的建设带来了好消息:大竹山隧道平行导洞于6月26日上午顺利竣工，为全面竣工打下了坚实的基础！

目前，大竹山隧道的主隧道还有1.8公里，预计2020年完工。

所谓平行导洞(水平导洞)是与主隧道平行的隧道，通向主隧道的施工。其主要功能是为主隧道的开挖提供地质参考。同时，通过水平导洞与主洞之间的水平通道，可以增加主洞施工的工作面，加快隧道的整体施工进度，并具有排水、出渣、通风、运输施工材料等功能。隧道建成后，还可以在应急救援、线路维护等方面发挥重要作用。

据报道，大竹山隧道所在区域地质环境复杂，断层构造发育，具有地热能量高、地应力高、地震烈度高、新构造运动活跃、地热水环境活跃、外部动力地质条件活跃、浅岸坡改造过程活跃等特点。需要穿越6个断裂带、5个岩溶发育段和3个褶皱构造，并穿越放射性场地监管区和低温区。地质极其复杂多变，施工极其困难。

在最困难的时候，建筑工人一天24小时轮班工作，在26个月里只挖了156米。500多名专家一个接一个地前来咨询，但没有找到更快的方法。

自2008年开工以来，大竹山隧道涌水量约为2亿立方米，相当于15个西湖的水量。此外，隧道内的高地温段长期以来一直面临约40℃的高温和85%以上的高湿度。

根据原计划，大竹山隧道工程建设工期为5.5年，后调整为8年，后调整为13年，也就是说，如果一切顺利，到2021年才能完工。