智能汽车“驶向”现实，还要再闯几道关？

“汽车是互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合的典型应用。网络化和智能化是汽车的发展方向。信息技术有助于汽车技术的变革和升级，智能汽车推动着信息技术的进一步发展。”6月21日，2018全球智能汽车前沿峰会第二天，中国工程院院士吴发表演讲，生动地将智能汽车比作“带*的移动智能终端”。面对未来，他也坦率地承认，智能汽车带来了许多挑战，如技术，政策，法律和法规。智能汽车的标准化仍在进行中，智能汽车的创新将永远在路上。

所谓的智能车意味着自动驾驶+人机交互。根据普华永道的预测，到2025年，中国、欧洲和美国的L4和L5汽车数量将达到730万辆。

马志星的技术总监张宁表示，得益于国家和地*策的引导、智能联网汽车测试示范区的作用、对自动驾驶高速公路的投资、投资以及互联网巨头的涌入，中国未来将成为全球最大的自动驾驶市场。

“目前，自行车智能只能识别约60%的交通事故，而约36%很难解决。如果采用自行车智能和车路协调等相关技术，96%以上的交通事故是可以避免和解决的。”华为LTE产品线总裁熊伟的讲话让人们从智能汽车的光明前景中回到现实。

安全问题也是现场讨论的热点，这是自动驾驶的核心本质。如何避免事故？对此，专家们一致认为，智能汽车的发展必须通过汽车、道路、人、云、网络等方面的合作来构建智能交通网络系统。

“我们需要全天候超视距传感能力、更精确的预测能力以及越来越先进的传感器……”新海岸线公司技术副总裁雷军提出了这个问题，但你能改变主意吗？我们能在汽车和汽车、汽车和道路之间进行直接的信息交换吗？从单机作战模式到车路协调，通过专用无线通信技术实现可靠、实时的信息交换。

然而，这里讨论的安全性并不仅限于传统级别。汽车已经成为继个人电脑和手机之后的第三大移动终端，给我们带来便利的同时，也隐藏着隐患。

奇虎360汽车网络安全总经理刘建浩表示，汽车联网后，每天都会产生大量与用户隐私密切相关的数据。如何保护数据隐私、降低其敏感度并进行加密？同时，汽车也是高速移动互联网终端。它可能在不同的基站和场景之间漫游和切换，这非常难以管理安全策略。

如何引导智能汽车产业实现快速突破，除了技术，更重要的是标准和法规。

“电气化(汽车)开始时，标准化问题没有得到很好的解决，导致目前充电和通讯不统一。”中国电动汽车100强委员会秘书长兼首席专家张永伟强调，在智能时代，电气标准的错误不应该重复。谁先建立标准，谁就可以收集资源，允许更多的汽车在道路上行驶，并将已建立的标准提升到应用级别。

“在智能汽车的发展过程中，这种监管优先、标准优先的环境往往比技术突破更为重要。中国在这方面有优势。”张永伟认为，形成一个可以展示的模式、标准和规则是有益的。它可以建立一个城市级的模型。中国还可以通过制度创新引领智能汽车行业加快步伐。(记者刘茵)