为什么德系车会发生烧机油？

为什么德国汽车燃烧发动机油？

为什么德国汽车燃烧发动机油？

围绕着德国汽车烧油的问题，车主们提出了许多抱怨，这给一直热爱德国汽车的朋友们的心蒙上了一层阴影。

为什么德国汽车会燃烧发动机油？

这是技术问题还是质量问题？最近由汽车专家、教授和消费者权益保护办公室组织的研讨会基本上澄清了这个问题。燃烧发动机油不是技术和质量问题，但德国汽车发动机的研发不符合中国国情。

首先，让我们来看看德国汽车发动机气缸的加工技术。发动机的气缸壁在显微镜下呈网状(通常用肉眼看气缸壁是明亮的)。每一个微小的网格都是一个储存机油的“小油库”。当活塞在气缸中上下运动时，活塞的润滑性能优于平气缸壁，从而使活塞环和气缸壁之间的磨损最小化。

此外，德国汽车的活塞环韧性更好，而且张紧度比日本汽车弱。这种匹配自然地减少了由活塞环上下操作引起的气缸壁磨损。因此，德国汽车在行驶数十万公里后，可以测量其发动机气缸壁的磨损，这比其他汽车要小得多，而且发动机仍能保持良好的工作状态(主要指气缸压力)。

那为什么要烧油？

(这意味着油耗高于其他汽车)。由于德国汽车的气缸壁是网状的，当活塞工作时(点火和爆燃)，网状“小油库”中的残余油被烧掉。发动机气缸的设计在欧洲国家使用，而机油的使用量比我国少得多。原因是欧洲国家有更好的道路和更高的速度。在发动机转速较高的情况下，储存和燃烧在网筒壁网(小油库)中的机油较少。在我国，高速公路的最高速度是120公里/小时，大多数汽车要高速行驶多长时间？在市区有40公里/小时的速度是好的。此外，道路被堵塞，长时间低速行驶，每个十字路口的红灯都在等待，发动机空转时间过长。这样的发动机工作环境导致更多的油停留在汽缸网格中，更多的油被燃烧。这也是为什么在城市里，汽车要跑很长的距离来节省燃料和汽油。从技术角度来看，这种燃烧的油是对发动机气缸壁的有效保护。

目前仍在燃烧发动机油的德国汽车呢？当机油消耗量达到一定程度时，您可以进行适当的补充，或者您可以将原来的1万公里换油缩短为5000-7000公里换油。随着汽车行驶里程的增加，气缸壁的网眼磨损变得更加平滑，发动机燃烧的机油量也会减少。

据了解，德国汽车制造商目前的标准是每千公里消耗少于或等于0.8升发动机油。中国还必须在这方面设定一个标准，即每1000公里消耗不到或等于0.3升的机油。

总而言之，凡事都有两面性。燃烧机油不一定是一件好事。这主要取决于发动机的使用寿命和工作条件。在早期阶段消耗了更多的机油，从而延长了发动机的使用寿命。我认为这是值得的。哪个更重要，每个人都会明白。

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