开采焦油砂致气候影响成美加输油管计划争论焦点

加拿大沥青砂地区照片:JIRI REZAC/绿色和平组织/EYVINE

环保主义者比尔·麦克基本称之为“地球上最大的碳炸弹引信”。美国著名气候学家詹姆斯·汉森警告说，这将释放一个“怪物”。*者还提到，这将促进无耻的化石燃料的增长，有益于石油行业，并损害全球气候。

引起公众愤怒的是Keystone XL，该公司旨在将原油从加拿大阿尔伯塔焦油砂地区运输到美国中西部。支持者表示，基础管道计划将为北美提供一个安全的能源来源，并减少其对海外石油的依赖。

然而，由于环保主义者的阻挠，该计划在美国国会陷入僵局，并在一项国际气候条约中遭遇另一次挫折。基石输油管项目正在成为一场大战。反对者希望引发大规模*，反对化石燃料的无节制扩张。此外，学术界对这个问题也有不同的看法。

许多气候和能源研究人员与环保主义者站在同一边，反对大家都称之为肮脏的石油来源:在美国，提炼和燃烧油砂油的碳排放量比该国石油的平均碳排放量高14%~20%。然而，一些研究人员表示，该计划正把注意力从对温室气体排放有更大影响的问题上转移开来，比如煤炭的使用。

其他专家发现他们两个阵营都有。“我拿不定主意。”加拿大气候学家、目前在美国哈佛大学工作的大卫·基恩说，“最极端的说法——声称该项目将“终结”地球——是不合理的，但我完全反对基石管道项目。”

有效数

基石管道的未来取决于美国总统巴拉克·奥巴马。今年6月，奥巴马宣布，只要“不会显著加剧碳污染问题”，该计划将专注于服务于国家利益目前，相关的辩论集中在“重大”的定义上。

加拿大预计阿尔伯塔省松散的砂岩中会储存1700亿桶粘稠的石油。到2012年，这些焦油砂或石油砂每天可以生产180万桶石油，到2030年，这个数字将增加两倍。超过2/3的石油通过管道输送到美国，约占美国石油消耗量的7%。

然而，管道容量已经达到饱和，因此企业在计算产量增加之前必须考虑如何将产品运出加拿大。基石输油管项目只是第一步，最终将每天从油砂中向美国炼油厂输送73万桶原油。根据企业的预期生产能力，还需要3条具有同等输油能力的管道。

美国国务院发布的环境影响报告草案指出，阻止基石石油管道专注于油砂开发的影响微乎其微，因为石油公司将寻求其他方式将其产品运往市场。从短期来看，这意味着将使用铁路运输，这将增加排放。然而，这一结论遭到了环保人士和环保部门的抨击，他们敦促国务院“更仔细地审查”其最终审查结果的经济分析内容。

有理由怀疑基石输油管道的更换。尽管越来越多的公司使用铁路运输来自北达科他州的普通石油，但是铁路车辆运输沥青砂的成本更高，因为它们必须加热，并且因为石油更重，所以不能运输太多。此外，火车必须从阿尔伯塔省行驶更长的距离才能到达海湾地区。综合考虑各种因素，每桶石油的价格将上涨约20美元。

向前发展

其他拟建的管道也可以输送石油，但它们也面临挑战。最近，基石管道项目的支持者TransCanada表示，将建设一条120亿美元的管道。然而，环境保护主义者担心石油泄漏，并发誓阻止管道的建设。此外，今年5月，加拿大不列颠哥伦比亚省的执政党表示反对管道项目。

自然资源保护委员会国际项目主任苏珊·凯西-莱夫科维茨(Susan Casey-Lefkowitz)表示，“基石管道项目确实是唯一保留下来的管道开发计划”，以促进油砂地区的石油生产。由于增加产量需要增加排放量，她说该计划“没有通过总统的气候测试”。

然而，问题远未解决。石油公司已经开始利用铁路从艾伯塔运输常规石油。科罗拉多咨询公司剑桥能源研究协会也建议，如果不修建新管道，加拿大油砂石油生产商可以使用铁路。

"我们认为这是经济的，可以弥补管道的短缺."剑桥能源研究协会全球石油高级主管杰基·福里斯特说。然而，一些人认为，如果基石石油管道计划失败，石油公司将推动建设另一条管道。

加拿大维多利亚大学的气候学家安德鲁·韦弗指出，人们必须在环境影响和安全与能源安全之间取得平衡。作为绿党成员，他今年当选为省议会*。韦弗拒绝参加关于是否应该修建输油管道的讨论，指出相关决定取决于美国。然而，他也认为北美的能源安全“相当显著”。

影响不大？

2012年，韦弗和他的学生估计了焦油砂被充分开采后全球温度的变化趋势。现有探明储量可使全球石油产量增加约11%，韦弗模型还表明，这些石油的充分开采只会使全球平均气温上升0.03℃。韦弗说，最初的重点应该是煤炭。如果世界上已探明的煤炭储量被完全烧掉，气候影响将是石油的30倍。

“作为应对气候变化的严肃策略，停止基础管道项目是浪费时间。”加州大学圣地亚哥分校的环境政策科学家大卫·维克多说，“但这是一个很好的激发人们热情的策略。”

加拿大环境署声称，从1990年到2010年，生产一桶油砂油的碳排放量减少了26%。但是在接下来的几年里，排放量可能会随时增加。该行业也开始面临地质困难。他们需要钻更深的地层。此外，纽约外交关系协会的能源政策专家迈克尔·利瓦伊说，“减少交通排放的方法是减少开车，提高效率，并更换燃料。”

一些支持环保主义者的研究人员认为，让人们参与其中并向企业传递信息是很重要的，即世界需要清洁能源，而不是肮脏的燃料。(原标题“石油管道工程在美国和加拿大兴风作浪”)

(张张)

《中国科学新闻》(第三版国际，2013年8月13日)

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