全球最大静音科考船“东方红3号”30日交付

如果一切按计划进行，“东方红三号”将于5月30日交付。

“‘东方红3号’是世界上最大的综合性海洋研究船，拥有DNV最高水平的水下辐射噪声——“无声研究”认证和最大的排水量。”“东方红三号”的总设计师、中国船舶工业股份有限公司第78研究所研究员吴刚告诉记者，该船在许多指标上处于国际领先地位，特别是低噪声控制指标，达到了世界最高水平。"当船行驶时，水下20米的鱼群感觉不到它."

在蜗牛壳里做道场

通用专业是整个设计过程的起点和主人。工作贯穿整个设计过程。总设计师曲宁宁被吴刚描述为总设计师的得力助手。

曲宁宁说，作为一艘高科技船，很难设计和建造一艘科研船。设计和建造周期通常为4至6年，有些甚至达到10年，是传统商船的几倍。原因是与常规船相比，科研船在方案论证、界面协调、设备定制设计和布局优化调整方面的工作量要大得多。

研究船的总体布局设计必须首先解决“兼顾”问题:在满足法律法规要求的前提下，兼顾船舶系统和研究系统，最大限度地发挥研究功能。

对设计师来说，“平衡”也是最难的。主要尺寸和线型基本确定后，以及作业视线、取样洁净度、振动噪声、电磁兼容性等。这必须在总体设计中得到保证，各系统的特殊要求，总体布置属于“在螺旋壳中制作道场”，船上的每个角落都必须得到充分利用。

“这艘船的总体布置前后已经讨论了几十次了。光是会议记录就有几十页和一本厚厚的书。通过项目组的努力，实验室面积和船舶工作甲板利用率最终达到同类型船舶中最高。”吴刚表示，“东方红3号”具有尽可能多的可扩展功能，排水量超过5000吨，可完成7000吨科研船的任务。

一些领先的技术产业

科研船的排水量相对较小，通常只有几千吨，而空船的重量调整空间相对较小，因此对每一项设备的重量控制指标要求非常严格。

当船下水时，可以通过倾斜试验确定空船的最终重心。对设计者来说，这也是最紧张的时刻:如果空船的重量估计太轻，会影响科研载荷指标和船的科研功能，此外，还需要消耗更多的压载水进行调整，这是不经济的。

“东方红三号”正式倾斜试验完成后，空艇的实测重量比初步估计减少了0.6%，重心高度略有降低，纵向位置向尾部轻微移动，更有利于配载，很好地解决了科研船的漂浮控制问题。

“这也表明项目组掌握了科研船的另一项关键技术——空船的重量和重心控制技术。”吴刚告诉记者，这个秘密不仅在于整艘船的整体规划，还在于空前详细的空船重量和重心统计。“过去，一般船型把整个船舶系统和设备分成300或400个项目，把次要项目结合起来，把统计的“东方红3号”分成800多个项目，最轻的设备只有几十公斤重。最重要的是，设计单位和建造船厂已经建立了一个统一的、动态的重量和重心控制流程和系统。”

在概念设计阶段，船东中国海洋大学花了近一年半的时间，考察了几艘国际先进的科研船，参考了各种船舶指标，希望建造一艘“能够长期保持行业领先地位”的船舶，并结合自身需求，提出了个性化方案。

科学家发现，船上普通电源产生的电磁干扰会影响精密实验仪器的工作。

“东方红三号”的一项创新是在国内外科研船上首次提出“清洁电磁环境”的概念。设计团队与上海交通大学电子信息与电气工程学院的专家携手合作，在基础上取得突破，不仅满足了用户的需求，还梳理出了相应的规范和标准。

在吴刚看来，年轻的设计团队通过“东方红三号”项目的经验得到了很好的培养，许多年轻的骨干出现在各个专业领域。

“第78研究所的设计团队非常年轻，但设计师非常敬业、专业、一丝不苟。”中国海洋大学“东方红三号”建设工程系项目负责人赵军和技术负责人俞生发表了评论。