无人驾驶＂烧钱＂无尽，汽车厂商不得不合作搞研发

此前有报道称，福特和大众也可能建立新的合作关系。通用汽车本月宣布，将与前竞争对手本田合作，在未来10年投资27.5亿美元共同开发无人驾驶汽车。自动驾驶汽车、电动汽车和其他先进技术的发展带来了沉重的成本和技术负担，使得这些具有历史竞争力的公司至少成为了朋友和敌人。

他们正在组建新的联盟，组建合资企业，并达成合作协议，以帮助开发和建设新技术，这些新技术上市可能需要数年时间，但盈利可能需要更长时间。尽管一些外来联盟比其他联盟更成功，但它们都有一个共同点。自动跟踪公司的分析师米歇尔·里伯斯本月早些时候说:“这些技术的开发成本非常高。我们不知道它们何时会普及，何时会收回投资，因此它们需要分担成本和风险。”

大众汽车大约一年前宣布，计划到2022年投资400亿美元开发自动驾驶汽车和电动汽车。该公司预计到2025年将再投资数十亿美元，因为该公司希望为许多产品品牌增加50款全电动车型，包括主流西弗、斯柯达和大众，以及奥迪、宾利和兰博基尼等独家品牌。但是这家德国汽车公司并不是唯一这样做的公司。

没人有那么多现金

“数十亿美元将用于电动汽车、自动驾驶和移动服务，而数十亿美元将用于传统产品线。“没有哪家公司有这么多现金，”电视节目《自动线底特律》的主持人约翰·麦克罗伊说。一些制造商，如通用和福特，几年前组建了团队，为新的节油车型开发零部件。

其他合作关系可能会持续几十年，例如戴姆勒与雷诺-日产-三菱联盟的合作长达9年，而雷诺-日产-三菱联盟早在1999年就成立了，但并没有完全合并。尽管每家公司都保持独立，但它们分享部分股权，通常在许多事情上进行合作，如购买备件、产品工程和生产。2017年，该联盟销售了1060万辆汽车，成为世界三大汽车集团之一。

雷诺-日产-三菱联盟首席执行官卡洛斯·盖森(Carlos Ghesen)表示，如果没有这种合作，这些公司不会走得这么近。去年，“协同效应”带来了57亿欧元。本月早些时候，在巴黎车展的新闻发布会上，格尔森和戴姆勒首席执行官迪特·泽奇(dieter zetsche)表示，他们的共同努力节省了大量成本，使他们能够扩大各自的产品组合，进入新的市场。在世界从大衰退中复苏之前，戴姆勒加入了该集团。

奔驰和日产

戴姆勒的梅赛德斯现在使用日产的四缸发动机在阿拉巴马州的万斯工厂生产汽车。日产的奢侈品牌菲尼迪还与梅赛德斯合作，在墨西哥的阿瓜斯卡里恩特建立了一个新工厂。这两家公司在生产新的智能福特和雷诺Twizy时采用了相同的基础设施“架构”。

格尔森说:“我可以说，协同效应非常显著，可以进一步提高。”dieter zetsche还说，他看到了许多合作伙伴可以探索的“空白区域”。即使是小的短期协议也能产生巨大的利益。变速系统的开发，尤其是当今最节能的版本，可能要花费数亿美元。通用汽车公司和福特汽车公司联合开发了两种新的自动变速器，成本比他们自己的略高。

当然，并不是每个联盟都能实现计划的结果。十年前，通用、宝马和克莱斯勒联合开发了一种新的混合动力传动系统。然而，这种合作遇到了许多问题，最终产品不尽如人意。这些汽车公司很快放弃了这项技术。通用和菲亚特的合作于2005年结束，通用支付了25亿美元。但这为菲亚特收购克莱斯勒提供了资金支持。

行业专家表示，挑战之一是对合作伙伴打算做什么有一个共同的愿景，另一个挑战是“确保企业文化能够和睦相处”通用菲亚特合作的破裂是由于不同的企业文化，戴姆勒克莱斯勒也是如此，但戴姆勒与雷诺、日产以及后来的三菱的合作在这方面做得非常好。

在10月3日举行的联合新闻发布会上，记者提出的一个大问题是，在迪特·蔡澈明年辞去首席执行官一职后，这四家公司之间的合作能否继续下去。迪特·泽奇转向格雷森说道:“如果我们之间没有这种默契，也许这种合作就不会存在。”但考虑到合作的结果，“我看不出这种关系的势头有任何改变的理由。”记者们还就福特与大众的合作是否会超越6月份签署的谅解备忘录提出了类似的问题，但两家公司的高管都持乐观态度。

福特全球市场总裁吉姆·法利表示:“福特致力于提高企业的适应性，并采用适应性商业模式，包括与合作伙伴合作提高效率和效力。与公众的潜在联盟再次证明，作为一家企业，我们已经变得更具适应性，建立了成功的全球产品组合，并扩大了我们的生产能力。”

正确的方向

通用和本田之间的联盟正朝着正确的方向发展。两家公司联合开发了氢燃料电池，这被认为是一种可行的动力电池替代品。基本硬件由本田提供，但他们现在必须找到一种方法在底特律的通用汽车工厂大规模生产它。根据新协议，本田将在未来10年投资约27.5亿美元，以加快无人驾驶汽车的发展。这些投资包括对通用汽车位于旧金山的自主汽车子公司克鲁斯自动化的7.5亿美元投资，目标是在2019年开始生产。

通用汽车公司总裁丹·阿曼本月早些时候说:“我们的任务是大规模安全部署这项技术，这需要大量资源，不仅是财政资源，还有工程资源。”通用汽车前副董事长鲍勃·鲁兹(Bob Lutz)表示，该行业面临着开发新技术的巨大压力，建立以前难以想象的商业合作的成本并不是唯一的因素。他说:“目前，汽车公司对插电式混合动力、纯电动、自动驾驶和半自动驾驶有很大的需求，但他们没有足够的工程人员来使用。”

现在很难找到一家没有某种联盟的汽车公司。戴姆勒不仅持有阿斯顿·马丁公司的股份，还提供V-8引擎和信息娱乐技术。丰田也是如此，它正与斯巴鲁合作开发一款小型SUV。多年来，丰田一直无法找到一个合适的商业计划来重振一度广受欢迎的超级跑车，因此转向了宝马。丰田确认将于明年年初推出新的Supra。汽车联盟不是一对一的，丰田也与马自达合作。

丰田和马自达联合开发了一款新的电动汽车，并投资16亿美元在阿拉巴马州的亨茨维尔建立了一家新工厂。“合作与竞争”不仅限于汽车公司，科技公司也是如此。日本软银宣布投资22.5亿美元给通用汽车的邮*公司。谷歌与雷诺-日产-三菱合作开发一个集成谷歌主页功能的新信息娱乐系统。

AutoTrader的Reebs表示，未来将会看到更多的联盟。过去几个月宣布的联盟已经证明，合作“在这些昂贵的项目中是必要的，短期内可能不会盈利。”