我国现代桥梁工程开拓者钱冬生教授逝世

9月1日凌晨，著名桥梁专家、学术界著名学者、西南交通大学土木工程学院大师钱东生教授在家中安详辞世，享年98岁。西南交通大学师生和校友为西南交通大学高级教授钱东生先生默哀。

2014年教师节，钱教授在一次采访中动情地说:“1949年3月，我回到唐山工学院(现西南交通大学)任教。从1951年到退休，我一直是一名教授。我已经在母校教书44年了，退休21年了。这所学校一直住在我的心里，离不开我！”

▲钱东生教授生活照

一个角色的生活

钱东生于1918年12月23日，江苏镇江人。他的父母原本很穷，但是当他们穷的时候并没有灰心。他们诚实、节俭、节俭，最终逐渐变得富裕起来。这使钱东升接受了良好的启蒙教育，养成了“正派、厚道、勤政、节俭”的良好品德。1940年毕业于交通大学唐山工程学院(现西南交通大学)土木工程系，获工学学士学位。毕业后，他在华北水利委员会和宝田铁路工程局担任公共工程官员。1945年，他去美国进行铁路实习。回国后，他于1949年3月回到唐山工学院(现西南交通大学)任教，并自1951年起担任教授。在他半个多世纪的教学生涯中，他长期担任桥梁教研室主任。他一生致力于桥梁工程专业的建设，从教学内容到课程体系，从教材建设到教学方法，到青年教师的培养。

从1978年到1993年，他被选为中国铁路协会铁路工程学会第一至第三名成员，以及桥梁工程委员会(学术小组)第一至第三副主席(副团长)。1979年至1995年，他担任中国土木工程学会桥梁与结构工程学会第一至第三副主任、理事和名誉理事。1990年至1997年，他是中国国际工程咨询公司专家委员会成员。自1956年以来，他一直是中国*同盟的盟友。自1981年以来，他一直是中国*的正式成员。1977年至1993年，他当选为中国人民政治协商会议四川省委员会第四届至第六届和第五届至第六届常务委员会委员。2002年，他获得了2001年茅以升科学技术奖桥梁奖。

▲2014年教师节，四川省委书记王东明亲切看望了钱东生教授。

▲98岁的钱教授在西南交通大学120周年校庆上献花。

校友眼中的何

2014年教师节，96岁的钱东生教授接受了交通大学新闻中心的采访。他分享了在母校学习和教学的经历，饶有兴趣地谈论了退休生活，并对学校的年轻教师寄予厚望。“交通大学的“五老”都给我上过课，茅以升先生是我的导师。”谈到美丽的学生时代，钱老最深的感受是他老师的言行。“当时，国家层面还没有提出‘*核心价值观’，但我的老师们已经这样做了！”钱老说，老师对学校和学生家长的真诚之心，堪称“爱国主义、敬业主义、诚实友好”的典范。他回忆说，当时苏联专家前来帮助建设祖国，55岁的系主任带头研究和翻译苏联学术著作，“非常感动我们”他还为教学目的写了许多教科书。

退休后，读书看报是钱老的日常“必修课”。几个月前，他还在《桥梁学术期刊》上发表了一篇论文。"作为一名老教师，我热烈欢迎学校的新老师."钱老说:“空谈挂念国家，努力工作促进国家。教学是良心的工作。一个人应该对自己的工作和学生负责。一个人的教学思想和方法也应该适应形势，与时俱进。”

资料来源:(西南交通大学新闻)

钱教授经常给学校领导和学校领导写信提建议:“要重视文献工作，总结、记录、评判过去的经验，并记录在历史中，做到古为今用，古为今用，表彰先行者，激励接班人，探索铁路建设的规律和发展方向，更好地为国家建设服务。应该传给做出贡献的科技专家。它的目的是记录他们的生活和他们对祖国，甚至对人类科技、经济和社会发展的贡献。”

钱教授是土木工程师的精神标杆。他从事教学和科学研究已经将近半个世纪了。他已经写作了90多年，并继续向前迈进。他关心和推动桥梁专业的发展，甚至西南交通大学的成长和发展。他执着的精神令人感动。

钱教授于1940年毕业于交通大学唐山工业学院土木工程系，获工学学士学位。钱教授就读于上海交通大学。由于“七七事变”的战争，他在上海交通大学学习了一年多之后，转到了唐山交通大学。在同一时期，佘华南和杜清华也从上海转到了唐山交通大学。当我在唐山交通大学学习时，我又开始流亡了。我在平岳度过了大二的第二学期，直到毕业。在平岳，办学条件极其艰苦，但老教授们从未放松对学生的要求。不合格的图纸和操作被退回返工。地形测量和铁路测量实践是在城外的山坡上进行的。无论山路有多崎岖，学生有多分散，接近华嘉时代的吴镜湖教授总是一个接一个地检查指导。考试制度在处理违反考试纪律的行为时是严肃和公正的。

每周只有大约16个课时，但老教授并不专注于教学内容，因为课时不多。一般来说，他会选择精确而详细的词汇来解释课程的要点和作业安排的程度。对于不能说的，他们干脆不说话；在学习中，学生主要依靠自己的大脑来解决问题。老教授只要求学生们自己翻出外语课本。经过这样的练习，毕业生的优势就凸显出来了。唐元的毕业生将能够计算:即能够从事工程计算的结构和电路等。能够绘制结构设计图、电路图、建筑图和各种工程图；可以测量:可以测量，可以做施工测量。

良好的中英文基础:阅读文学，不难，表达能力强；他对自己的工作很认真，一丝不苟，而他相对简单可靠。

说起交大的平月时期，他对贵州的印象是:山多。在乘公共汽车去平岳的路上，他看到了连绵不断的群山。在他看来，王阳明的诗“天是连续的，鸟是不可逾越的”理解诗歌的意境。苗族和汉族的关系非常和谐。传说苗族人有一个恶作剧:为了恶作剧，一个同学开了一个玩笑。一些学生问苗族人:“有什么把戏吗？”苗人不屑于理会这个随意的回答。贵州有疟疾:疟疾是彩色的，黄色和绿色。那时，因为我们能听到收音机:许多苗族人会说汉语，所以在市场上交流没有问题。

钱教授是我国高校铁路和现代桥梁工程的开拓者之一。在钢结构稳定性方面，我国首次提出压杆承载力的数值方法，得到各种试件的承载力，并根据承载力理论确定压杆的许用应力。为《铁路工程技术规范》和《铁路桥涵设计规范》奠定了理论基础。在钢支撑理论、钢结构疲劳、大跨度悬索桥等技术领域，对我国桥梁工程建设的前期工作具有开拓性的作用。为我国铁路桥梁和现代桥梁设计的理论研究、实践设计和人才培养做出了重要贡献。

传道、授业、解惑是钱教授毕生的追求。他非常重视教学:教育必须适应形势的发展，努力更好地为社会服务。钱强调:

首先:把教学放在第一位。教学包括许多复杂而详细的事情，比如课程设计。教学环节；教学方法文件，如:计划、大纲、说明、工作总结等。；回答问题、批改作业和参加考试；组织和指导生产实习、毕业设计等。复杂性是从数量上看的，细致是质量要求。教师的基本素质是:谦虚的态度，冷静的态度，细致的工作，不断提高专业水平，增强远见，并强调所有的关键点。

二是应注意的教学规律:精选教学内容；制定好教学计划，掌握教学大纲和教材是稳定教学秩序、提高教学质量的必要途径。强调启发式教学，老师不读讲稿，滔滔不绝，板书工整，纵横书写，铃声响起，讲座戛然而止。就教学规律而言，讲座的作用是引导和启发。就传授知识而言，讲座只应作为一种指导。对于那些能够自学并通过家庭作业加深理解的学生来说，他们不需要使用原始书籍，以免错过任何东西。

第三，提高教师水平是一项基本计划。学生刚开始学习技术领域时，需要老师的指导。要让学生掌握分析和解决问题的能力，教师首先要善于这样做；要引导学生自学，教师必须首先自学。老唐书院最重要的经验之一就是师资素质高而稳定。

第四:在课堂教学中，总结老教授的教学经验非常重要。当老校友见面时，他们会情不自禁地谈论关于他们母校的一切，他们会情不自禁地感谢第一代老教授对他们的培训和对他们来源的思考。老校友之所以在工作中取得成就，与唐源老教授的培养方式密切相关。我们学校的第一代老教授在教学上有两个共同点:第一，他们无意追求文达；第二，有专门的技能。不想问文达，他们把教书当成了自己的终身职业。在积累了丰富的教学经验后，他们可以逐步使自己的教学实践符合教学规律，不要使教学时间过长，不要把太多的知识塞进学生体内，这实际上是符合教学规律的。技术领域有专业，老教授有自己的研究来源。他们各自专攻一门学科。一般来说，他们可以教授这门学科的所有科目。他们可以通过类比学习，执行简单和复杂的任务，并密切关注关键点。这也是老教授深厚造诣的体现。

第五，培养创业人才。创业人才应该胸怀大志，为人民的幸福和*事业的发展而奋斗。我们应该脚踏实地，不要有选择性。我们应该做我们应该和能够做的事情来促进我们事业的发展。我们应该有比较扎实的理论知识和实践能力，但决不能自满。当我们的业务发展对我们的业务水平提出更高的要求时，我们应该通过自学和实践来提高自己，通过团结合作来增强我们的整体战斗力。人也不是永动机。具有开拓精神的人才必须努力工作，但他们也必须通过娱乐活动和休息来培养精力，然后才能有效地工作。重要的是在关键时刻站起来坚持下去，永远不要失败。

此外，应努力开发和利用老年教师的资源。

钱教授为此设立了“西南交通大学钱东生教育基金”，旨在鼓励优秀学生发愤图强，争强好胜。2011年11月30日下午2:30，首届奖学金颁奖仪式在西南交通大学举行。钱老亲自为获奖者颁发证书，鼓励获奖者追求真理、敢于创新、勤奋务实，成为国家桥梁领域的一颗闪亮之星。

资料来源:西南交通大学土木工程学院

成就和荣誉

1培养人才

钱东生在西南交通大学(从唐山工业学院算起)任教已有50多年。为了培养桥梁专业人员，我们付出了所有的努力和精力。他常说:“爬得高，自卑，走得远”。1979年，西南交通大学在峨眉举办第一次教学与科学讲座时，他根据当时的情况，提出了全校大会必须注意的四条教学原则:

(1)精心选择教学内容，解决超载的关键是提高教学质量；(2)抓好教学大纲和教材建设，不断引进新技术、新材料、新理念；

(3)重视启发式教学，强调教师的引导和启发，注重提高学生的自学能力；

(4)搞好师资队伍建设，提高教师水平，强调教师要教书育人，实现学生的学习和生活。

2注意教室

钱东生非常重视课堂教学。他认为课堂是培养人才的熔炉，是教学的主阵地，是教学的主环节。因此，他把精心设计和良好的教学作为自己的主要工作和职责。他站在本科教学的讲台上将近半个世纪，直到72岁，从未离开本科教学的第一线。他的讲座总是从容不迫、有条不紊、精确而详细，强调课程和适当的作业。至于可以谈而不能谈的内容，根本就不应该谈。相反，他们应该要求学生用他们的大脑和双手解决问题，并注意提高他们的自学能力和动手能力。由于他渊博的知识，他能够简单地控制复杂性，并有一个突出的焦点。当学生听他的讲座时，他们不仅能理解内容、原则和方法，还能了解我国和世界的实际水平。

1963年，原铁道部文化教育厅在长沙举办了铁路高等专科学校毕业设计经验交流会，这是试行当时“高等教育六十条”的一项重要举措。钱东升以唐山铁道学院桥梁教研室的名义提供了4.65万字的“经验总结”。原教育文化局对此很赞成，并指示会议在此基础上起草《关于进一步提高铁路桥专业群毕业设计质量的建议》。然后，学院以铁道部的名义印刷并发行了相关的学院和大学。这充分说明了他对教学方法的重视和研究，并取得了显著的成绩。

3重视教材

钱东生十分重视教材和工具书的编写。在编写教材时，他非常重视读者的实际情况和需要，从浅入深，准确而简洁，不应用文字来烦扰。他还积极参与百科全书和桥梁历史的编纂。1981年至1985年，他是《中国大百科全书》土木工程编辑委员会成员和桥梁学科主编。他也是《中国铁路桥梁史》编辑委员会的成员。1998年至2002年，他担任中国铁路百科全书工程与公共工程卷编委会副主任(执行)。

1978年后，中国恢复研究生培养。钱东升抓住了这个机会，把大部分精力投入到研究生培养上。“*”后，高校教师分化现象十分突出。为了解决这个困难，唯一的办法就是培养好的研究生。自1981年以来，西南交通大学一直有研究生在校学习。随着越来越多的医生，教师的教育水平有了很大提高。目前，西南交通大学桥梁与结构专业的46名教师中，43名拥有硕士以上学位，占93%，其中27名拥有博士学位，占教师总数的60%。这在整个学校和整个国家都是罕见的。

在科研和研究生培养方面，钱东升的主张是要摸清国内外水平，看到方向，选择切入点。第二是不畏艰难，大胆创新，拓宽道路。培养博士生的特点是引导博士生向不同方向自主创业，不受导师专业特长的限制。自1978年以来，钱教授先后培养了30多名硕士研究生和11名博士研究生。方向还涉及桥梁CAD、桥梁专家系统、高速铁路、拓扑理论、大跨度拱桥等。

4钢结构研究

钢结构的稳定性。1963年，他开始向铁道部提议研究焊接低合金钢压杆的许用应力。当时的情况是，在前苏联的桥梁和涵洞设计规范中，由铆接低碳钢、铆接低合金钢和焊接低碳钢制成的钢压杆有许用应力，但焊接低合金钢压杆没有许用应力。然而，我国急需推广的螺栓连接低合金钢桁架桥的标准设计是需要的。后来，他专注于这一领域的数据收集和研究。

到1971年，全国进行了设计和施工规范的全面改革，铁路系统成立了钢结构“稳定与疲劳”小组，钱东生是其中的一员。受美国和欧洲缺陷钢压杆承载力研究的启发，他明确提出:“钢压杆稳定理论应分为两类:一类是以理想直压杆为对象，以轻微屈曲为准则，用解析法计算其临界荷载，必须采用特殊的安全系数；另一种是以最大承载力为基准，仅用一般安全系数，用数值方法计算缺陷压杆的承载力获得集团认可后，按1: 2的比例制作了14根焊接H形压杆作为试件，通过试验确定其实际承载力。提出了一种计算压杆承载力的数值方法，并对每个试件的承载力进行了比较。与此同时，编写了《国外钢压杆承载力研究综述》(本文作为交通部信息司的特殊信息材料73于1973年出版)。

1973年3月，铁道部桥梁工程局在汉阳召开全国研讨会。在听取了专家组的试验报告和上述审查后，一致同意根据承载力理论制定钢压杆的许用应力。这为《铁路工程技术规范第二部分桥梁》(1975年开始试行)和《铁路桥涵设计规范》(TBJ85)采用这一理论奠定了基础。与《钢结构设计规范》(GBJ17-88)相比，铁路工程早在13年前就采用了这一理论。1980年，他出版了一本关于钢压杆承载力的专著。1984年，铁道部为此研究授予西南交通大学科技进步三等奖。1987年，铁道部桥梁工程局召开了全国九江长江大桥钢筋(钢号15毫瓦)许用应力技术讨论会。会议一致同意采用承载力理论，并参考了钱东升的数值解。这省去了许多争论和耗时的新钢种压杆试验。

从1969年到1971年，世界范围内的4座大型钢箱梁桥施工事故时有发生。就深层原因而言，这是因为设计者只知道理想平板钢板零件的线弹性临界强度，而不知道缺陷钢板零件的承载能力。为此，英国进行了专门的研究。他们使用动态松弛法来节省时间，并能快速计算缺陷板的承载能力。钱东生指导博士生和有实力的学者利用误差理论找到一种选择所需参数的方法，并于1985年完成了他的博士论文“动态松弛法和板承载力”。国防委员会主席钱伟长教授对此深表赞赏，认为这是板屈曲后承载力研究的重大突破。后来，兄弟单位也不断借用这篇论文来了解它的研究成果。1988年，尹德兰的博士论文《平面载荷下加筋板的弹塑性大挠度分析》通过了答辩。然而，从文献检索来看，我们看到的美国博士论文使用了有限元方法来计算缺陷板的承载能力。由于计算量大，一篇论文只能推出一两个加载案例的结果，而钱教授的博士生导师计算了100多个案例，尹德兰也计算了几十个案例。可以说，中国在这方面处于世界前列。

关于钢结构的疲劳。1955年，前苏联颁布了《铁路焊接钢桥设计规范》，其疲劳验算规则为人们所不熟悉。当时，中苏友谊如火如荼。前苏联运输和建筑研究所(уооос)将多年来收集的论文送到中国钢铁科学院进行交流。钱东生从这些杂志上了解到前苏联的疲劳试验。1963年，他在全国科技论文大会上宣读了《低碳钢焊接桥梁的努力强度》一文。到1973年，当我参加铁路桥涵设计规范的改革时，我感到前苏联在疲劳研究方面存在许多问题。我写了一篇题为“苏联荷兰斯基对钢结构疲劳研究工作的评价”的文章，发给有关单位。

同年，《桥梁建设》第四期发表了《如何对待钢结构疲劳试验提供的三个经验法则》，正面阐述了对疲劳试验的认识。后来我看了美国和英国的相关资料，让钱东升意识到应力谱是从载荷谱中计算出来的，然后用应力谱进行疲劳计算的各个细节。因此，1986年出版了《钢桥疲劳设计》一书。这是中国第一部关于钢桥疲劳的专著。对如何理解钢桥的疲劳开裂，如何防止开裂，如何理解疲劳和脆性断裂的区别和联系，给出了合理的解释。1996年，参考英国运输和公路研究办公室的报告，撰写了《正交异性板的疲劳》一书作为上述专著的补充。

20世纪80年代中期，桥梁行业已经预见到中国大规模建设大跨度悬索桥的时代即将到来。悬索桥是跨越能力最大的桥型，但当时我国还没有大跨度的悬索桥，而美国、英国和日本已经建成了10座跨度超过1000米的悬索桥。自1985年以来，钱东生一直带领一批硕士和博士研究生进行大跨度悬索桥的研究。他举办了两次关于悬索桥的讲座，吸引了来自全国各地的数百名桥梁工程师参加讲座。他还发表了一系列关于悬索桥的论文。1992年，他出版了《大跨度悬索桥的设计与施工》一书，探讨了中国大跨度悬索桥的施工。

1991年初春，在汕头海湾大桥(当时的马屿大桥)的投标阶段，倡导修建悬索桥的广东集团来到西南交通大学进行咨询。钱东升和他的学生们提出了许多有价值的建议。后来，受业主委托，西南交通大学检查了大乔局悬索桥的初步设计。钱东生和他的学生完成的两份检查报告对悬索桥的结构设计提出了一套完整的意见和建议。这些意见和建议大多被采纳，并对我国后来修建的大跨度悬索桥产生了重大影响。汕头海湾大桥开工后，钱东生被中国土木工程学会桥梁与结构工程学会任命为桥梁技术咨询组副组长(组长为李·教授)。这座桥于1995年竣工。

主要作品

1桥梁设计和应用(第二部分)。北京:人民铁路出版社，1961年。

2桥梁水文学。北京:人民铁路出版社，1962年。

几座超静定桥梁的力单元分析。北京:人民铁路出版社，1965年。

数学和力学基础知识(3卷)。北京:人民铁路出版社，1977 ~ 1978。

5钢支柱的承载力。北京:人民铁路出版社，1980。

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钱东生教授是教书育人的楷模。

钱东生教授，我们会永远想念你的！