118米超级火箭，这家伙牛在哪儿？

BFR火箭框架结构，照片来源:太空

马斯克又制造了一个大新闻！最近，他宣布将建造一枚118米的可重复使用的火箭，并将其命名为BFR火箭。

这种火箭最突出的特点是使用了全新的发动机，第一级和轨道级，载荷变化很大。能够搭载100人的宇宙飞船也做了许多改进，例如重新设计了新的尾翼和着陆装置。2017年展示的BFR火箭有六个猛禽发动机，其中四个是为太空使用优化的大喷嘴真空版本，即适合在宇宙中飞行，两个是着陆需要的，例如进入火星大气层。然而，在今年9月发布的版本中，SpaceX直接在渡轮上安装了7个猛禽引擎，从而提供了强大的驱动力。

BFR火箭由猛禽发动机驱动，其突破性来源是宇宙日。

由SpaceX建造的BFR火箭实际上是一个星际运输系统，其核心是航天器部分。它能搭载100人，并有能力在火星上垂直起飞和降落。SpaceX设计了两个可移动的空气动力鳍，以帮助飞船在重返地球和火星大气层时安全着陆。值得注意的是，SpaceX的设计方法实际上与航天飞机的设计方法大不相同。航天飞机滑翔着陆，而SpaceX的计划是像跳伞一样着陆，最后通过点燃发动机减速并完成垂直着陆。这种着陆方法的特点是不需要跑道，可以直接去火星。在垂直着陆问题上，SpaceX公司已经实施了猎鹰9号火箭的第一阶段。这种方法还具有登陆月球的能力，可以说是一举多得。

与阿波罗登月有什么不同

尽管升级后BFR的重量增加了，马斯克作为星际传输系统还有很长的路要走。

本月，日本亿万富翁Yusaku Maezawa被选为第一位绕月飞行的乘客。SpaceX还将通过商业月球飞行测试BFR火箭的性能。绕月飞行是BFR火箭的第一次尝试，但这并不意味着它能在短时间内登陆月球。

BFR火箭在轨道上的场景，照片来源:spacex

阿波罗任务的目的是登陆月球并在月球上进行调查。它的着陆方式与BFR火箭非常相似。两者都采用跳伞方式，最终通过发动机的后坐推力降落在月球表面。至少到2030年，BFR火箭的商业飞行将不会涉及登陆月球，而只会测试地月轨道的飞行能力，因为BFR火箭的目标是去火星。我们也可以认为，马斯克将开始下一步商业太空旅行的另一个高潮，载人绕火星飞行，然后返回地球。这绝对是一个非常吸引人的太空旅游项目。它还可以为马斯克积累更多资金来完成向火星的迁移。

SpaceX在绕月飞行后应该做什么

日本亿万富翁的首次商业飞行预计将在2023年进行。SpaceX公司目前将其大部分人力和财力用于开发星际传输系统。这也是SpaceX通过商业模式筹集资金的常用方法。继2023年载人月球轨道飞行器之后，SpaceX显然将继续推进这一太空旅行项目，来自游客的数千万美元投资也是SpaceX实现其最终目标的重要资金来源。

目前，SpaceX正面临猛禽发动机的研发，猛禽发动机是SpaceX火箭未来所有型号的基础。可以说，没有猛禽发动机，SpaceX将不再驾驶。猎鹰火箭仍然使用梅林1D系列发动机，它仍然需要几年的时间来过渡到猛禽发动机。

SpaceX成功历史的关键在于解决引擎问题。重型猎鹰将多个引擎并联的能力是成功的基础。苏联N1登月火箭的失败在于它没有清楚地理解并联发动机的问题，这并不意味着几十个并联发动机的设计是有问题的。SpaceX的第二项核心技术是允许火箭垂直起飞和着陆。在BFR火箭的最终设计中，第一级火箭必须直接返回发射台形成飞行，并重复使用数十次以上。只有这样，发射单价才能大大降低。火箭垂直起降技术也可以用在其他天体上，比如登陆月球和火星，都需要这样的技术。最好不借助发射场直接着陆，更不用说载人飞船了。

BFR交通系统与空间站对接示意图，图片来源:spacex

麝香试验火箭垂直返回技术，照片来源:spacex

事实上，在发射BFR火箭后，载人飞船已经成为一种过时的产品，美国宇航局仍在开发猎户座飞船。相比之下，BFR火箭的定位相对较高，可以搭载100人到达火星，这比NASA的三人火星着陆计划要好得多。

展望未来，BFR还可以在其他天体上着陆，这基本上是一个星际传输系统，可以将货物或宇航员从地球送到太阳系的任何地方。