揭秘新加坡的未来机场：不需要任何人类工作者

机场正在为自动化操作开辟一条新的道路。想象一下，你在一个大机场着陆，在通过机场的路上，你遇到的唯一一名人类官员是一名海关官员。

新加坡樟宜机场正在积极追求全自动化的目标:它已经建造了一个完整的终端来帮助测试未来的机场机器人。在过去的六年里，该机场被Skytrax评为世界最佳机场。

当飞机准备着陆时，它将被一系列绕过传统控制塔的摄像机和技术检测、识别和监控。飞机着陆后，激光引导乘客登机，自动定位并让乘客下飞机。与此同时，底部的自动车辆将卸下行李，并避开其他自动车辆运输由机器人包装的食物或搬运货物。乘客到自动入口门进行面部扫描和拇指指纹识别，然后拿起行李机器人运送到传送带的行李。在一个活生生的人的注视下——一个目光凶狠的海关官员——他们排队乘坐无人驾驶出租车。

樟宜机场去年10月开放了4号航站楼，部分是为了利用其最小和最新的设施测试和开发自动化技术。它的目标是使这个自动化系统能够完全应用于它的巨大的终端5。到21世纪20年代末，这座巨大的建筑将能够每年运送5000万名乘客，并成为世界上最大、自动化程度最高的航站楼之一。

"机场变得越来越大，需要处理越来越多的乘客."咨询公司亚洲天空集团(Asian Sky Group)香港董事总经理杰弗里·劳(Jeffrey Lowe)表示，“自动化是大规模实现这一目标的唯一途径，因为他们需要为乘客提供快速高效的无缝服务。”

新加坡完全有理由拥抱机场机器人。新加坡国内人力资源有限，人力资源正在老化，他们越来越不愿意从事行李搬运和食品包装等体力工作。它还需要继续改善樟宜机场，以便在与邻国的竞争中保持领先地位。邻国也在升级和扩建机场。

包括维修、货运及其他相关服务，樟宜机场及相关航空业务和服务共雇用约21，000人，约占国内生产总值的3%。因此，新加坡民航局和*控制的公司(如地面处理和航空餐饮服务公司SATS)正在共同促进自动化技术的发展。

卫星测试系统正在测试一种遥控车辆，它可以在10分钟内将行李从飞机上卸下并转移到行李处理区。该公司还在测试使用自动驾驶电动汽车来运输航空运输文件。卫星遥感系统正在使用光探测和测距技术来绘制路线，并运送多达200公斤的食物到休息室。

“从现在到2035年，亚洲将首次有超过10亿人乘坐飞机。”SATS首席执行官亚历克斯·亨盖特(Alex Hungate)在上个月的一次采访中表示，“自动化将帮助公司在没有额外人力资源的情况下应对更高的客流量。”

SATS表示，在过去的四年里，员工的劳动生产率(按每项雇佣成本的增加值计算)提高了11%。在上一个财年，该公司的员工成本自2008年以来首次下降。

"他们已经在飞机厨房实现了更高程度的自动化."大华银行新加坡分行的分析师阿吉特·库玛尔指出，“目前，他们专注于飞机和行李的渠道服务和地面服务。”

在新加坡，SATS的厨房每天准备近10万份饭菜，是其周边地区的四倍。尽管它还没有使用机器人来烹饪鸡肉或鱼肉，但它的自动化餐具包装系统已经提高了36%的生产率，它的托盘装配线现在有9名员工，远远少于之前的45名。

新加坡标志性技术公司ST工程的一个部门正在测试自动登机桥，用激光和照相机瞄准飞机的舱门。据新加坡民航局(CAAS)称，同样的技术也可以应用于其他机场设备，如餐饮卡车。

新加坡民航局也在测试一种“智能塔”，它允许空中交通管制员通过数字红外摄像机监控飞机，从而提高朦胧或黑暗环境中的能见度。

许多城市，如伦敦和东京，也在探索机场自动驾驶的机会，从工作人员的自动驾驶巴士到运送个人行李的车辆。荷兰鹿特丹的海牙机场预计将于本月推出一套自动化行李处理系统。

樟宜机场拥有4号航站楼的优势，根据该机场的说法，4号航站楼是一个全面运营的设施，并将成为5号航站楼的“无与伦比的规模和复杂性”的测试平台。新加坡交通部长萧文万称该设施为该国的“第二个机场”

新加坡财政部长王瑞杰去年2月表示，5号航站楼的建设被认为对新加坡至关重要，将耗资“数百亿美元”。樟宜机场仍在修建第三条跑道。

樟宜机场不仅希望通过自动化技术保持其作为主要航空枢纽的地位。该机场以增加方便乘客的设施和购物环境以迎合疲惫的乘客而闻名。它的航站楼配有一个蝴蝶花园和一个12米高的儿童滑梯，年零售总额约为25亿新西兰元(约18亿美元)。将来，1号、2号和3号终端都将连接到珠宝。珠宝集购物、餐饮、室内花园和公园于一体，将迎来世界最高的室内瀑布。

航空咨询公司Endau Analytics的创始人舒科尔·优素福说，“它们不是为今天建造的，而是为未来建造的。新加坡是一个快速拥抱科技的国家。”