专家详解：浩瀚的大海上船只相撞为何屡屡发生

经过全力抢救，我还是听到了最坏的消息。1月14日，*油轮“桑吉”号在事故水域东南约151海里处沉没。

几天前，“桑吉”号在长江口以东约160海里处与香港散装货轮“长风水晶”号相撞，导致前者起火。

很多人都很困惑，在茫茫大海中，船只就像小叶子，怎么还会相撞呢？

"事实如此残酷，以至于碰撞经常发生在海上."1月16日，上海海事大学商船学院副院长胡钦友在接受《科技日报》采访时表示。

推荐或习惯航线区域船舶联营

胡钦友告诉记者，船员将根据当时的情况和天气情况，在保证安全的前提下，自行设计航线。路线设计通常考虑两个因素:到港口的最短距离或最短的航行时间。

经过多年的实践和积累，机组人员接受和认可的固定路线已成为习惯路线或推荐路线。

“如果采用所有推荐路线或常规路线，船只将经常聚集在一些海域。即使不采用这条路线，不同船只设计的路线有时也会交叉。当同时航行在路线的交叉路口附近时，由于船舶间距很近，可能会发生碰撞风险。”胡钦友说。

语言差异也是增加碰撞风险的一个因素。

英语是国际航行的通用语言，而在船上工作的船员有多种母语胡钦友表示，由于语言障碍，误解可能导致不合时宜甚至矛盾的回避措施。

港口附近水域的事故增加

碰撞发生在东海。

德国《世界报》的一项调查发现，中国东部和南部的水域、印度半岛附近的水域、印度尼西亚、马来半岛、朝鲜半岛和日本周围的水域已经成为世界上最危险的水域。2016年，大约33艘船只在该地区遇难。

东临东海的上海港是世界上最大的港口之一。

根据航行的特点，在深海航行的船只相对安全。受水深、船舶交通流量、潮汐和周围障碍物等多种因素的影响，船舶在港口附近水域发生海上碰撞的概率增加。

事故发生的海域位于我国渔场的交汇处。国家海洋局极地研究所“雪龙”号前船长沈权有30多年的航行经验，他告诉记者，大量渔船对航行影响较大，特别是渔船的有限作业给这条航线上的商船带来了更多的潜在风险。

根据“船队在线”航运数据，目前有62，697艘船只在中国沿海航行。在成本和效率的驱动下，大型船舶的趋势是显而易见的。胡钦友认为，大型船舶转向和速度的缓慢变化往往会推迟避让行动。

船舶间避碰规则需要改进

国际海事组织发布了关于如何避免船舶在海上碰撞的特别《国际海上避碰规则》(以下简称《规则》)。在不同的情况下，严格规定了船舶之间的责任、义务和行动准备。

「由于在海上航行的船只种类繁多，不同船员采取的回避行动亦大不相同，这可能导致船员采取违反规则规定的行动。」在胡钦友看来，这将使船舶之间的避让行动更加复杂。

胡钦友还表示，鉴于多船碰撞，《规则》没有对回避行为做出明确要求，需要进一步完善。

在“桑吉”号沉船之前，救援人员已经夺回了它的“黑匣子”，并希望相关人员能够利用它来解开“桑吉”号失事的谜团。

1月10日，*油轮“桑吉”号在长江口以东约160海里处与香港散装货轮“长风水晶”号相撞。14日10点左右，“桑吉”号整体被淹没。由于船体爆燃，大量油污在周围海面燃烧，对生态环境造成一定程度的影响。

(北京，1月16日，《科技日报》)