载280余吨液碱的罐体货船倾覆长江

本报记者张野

6月18日清晨，一艘载有280多吨液碱的油轮在南京长江二桥附近倾覆，船底翻了个底朝天。

事件发生时，该船载有280吨浓度为32%的液碱。什么是液体碱？如果有泄漏，它会污染南京市区和下游的饮用水吗？

《科技日报》记者就此问题采访了化学、环境、海事、环保等部门的专家，希望他们能给市民一个科学、权威的解释。

事故现场:沉船卡在码头前。

在南京长江二桥下游约100米处的川田造船厂的造船厂前，一艘船翻了个身，扣在了河上。船首被插在船坞下面，被卡住后无法移动。

一名工人告诉记者，他在早上5点钟发现了这一不寻常的现象，当天空开始发亮时，他隐约发现一个黑色的大贝壳卡在码头前，并立即在一艘翻了的船的底部附近报警。

除了船底与其他类似船舶的船底基本相同外，船舷呈舱状暴露，这与长江上常见的无盖敞舱不同。现场船舶专家解释说，这是一种用于运输需要密封的货物的特殊船舶，类似于公共道路上的罐车，在行业中称为化学品船。

海事部门一名官员表示，接到报告后，南京海上搜救中心立即启动应急预案，并组织南京海事局海上巡逻06216等三艘海上巡逻艇赶赴现场进行搜救。到达现场的工作船和工作人员立即在事故水域采取临时交通管制措施，部署海上巡逻艇守护和搜索事故周围水域，同时组织江苏蛟龙和南京长江航运服务公司的两艘打捞和救援船前往现场进行救援，并调动南京港的两艘大功率拖船协助。

然而，由于最近长江水位上升和流速过大，潜水员无法对其进行探测。经过现场综合判断，船上人员生还的可能性被排除。

6月18日18时左右，海事部门已经将沉船拖到水流相对较慢的地方，并准备用一艘大型打捞船将船体翻过来。

初步调查:含液碱280吨

由于沉船只是一艘化学船，船上运输的化学物质及其对环境的影响已成为海事和环保部门调查的重点。

经过联系，最终确定遇难的翻船是安徽出生的“安徽东方176”，总长39.30米，是一艘小型船。事故发生前，这艘船正从台州向合肥运送280吨液碱。船上有两个人，船主和船员，已经失去了联系。

18日15点多，媒体记者见到了来自台州姜堰的业主弟弟袁先生。据说，该货船的核定载重超过300吨，载有大约280吨液碱，而且没有超载。

液态碱的化学名称是氢氧化钠，是一种强腐蚀性的碱性物质。氢氧化钠通常是固体形式，纯度为100%。然而，由于固体氢氧化钠生产成本高，使用不方便，许多企业在运输距离较近时会购买液碱直接生产。

当船舶装载液体时，如果船体的倾斜角度过大，液体的不稳定性将很容易导致船体失去平衡，翻滚甚至向后弯曲。

“如果遇到强风、大浪或意外冲击，可能会发生事故，这需要有关部门进一步调查，以了解事故的真正原因。”一名船厂船员告诉记者。

市民质疑:这会影响饮用水安全吗

一般来说，尽管氢氧化钠具有腐蚀性，但它无毒，不会对环境造成破坏性污染南京工业大学的陈教授这样解释。

他告诉记者，氢氧化钠是一种常见的碱性化学物质，用途广泛，如电解、印染、电池等。而碱性物质是自然界和日常生活中常见的，如肥皂、洗衣粉和洗涤剂都是碱性的，水泥、熟石灰、食用碱(碳酸钠)、碳酸氢钠(碳酸氢钠)等碱性物质。

“只有40%的液碱可以称之为高浓度，而装载在船上的液碱浓度是32%。但即便如此，我们还是要小心，因为10%的液碱会灼伤人的皮肤。”陈对说:

记者从南京环保部门了解到，6月18日上午，他们赶到沉船现场，监测沉船周围的水质。我们现在知道的是这艘船上的液体苛性碱在一个密封的船舱里。根据环保部门的连续监测，沉船周围水质的酸碱度没有明显差异，表明密闭舱内没有明显的液碱泄漏。

尽管沉船位于南京主城区的下游，但在微博微信上的评论中，记者仍然看到许多市民对饮用水的安全不放心，因为事故现场下游4公里处有一个自来水厂的取水口。

“虽然液体碱是液体，但它很稠，即使泄漏也不会立即扩散，”陈郭颂说。280吨32%浓度的液碱，其酸碱度约为14，将需要约1亿吨水来稀释至自来水的安全值(酸碱度6-9)，而长江的平均日流量超过20亿吨，足以稀释

在打捞过程中，环境保护部将密切监测整个过程，并在周围设置围油栏和吸油棉，以防止液碱或机油可能泄漏。

南京市环保局副局长钱峰在沉船打捞现场进行了监测，他说，长江水流湍急，流速很快，沉船数量相对较少，携带的液碱量也不是很大。即使有少量油或液碱泄漏，也完全在控制范围内。请不要担心南京市民和下游城市的市民，城市饮用水的摄入不会受到污染。

(南京《科技日报》6月19日)(原标题:280吨液碱翻江倒海引起专家关注:液碱是无毒物质，泄漏未被发现)