为什么运输机并不是预警机的最佳载体？

制作:中国科普

作者:崔永杰

规划:赵清健

监督人:光明网络科普部

网友问:为什么运输机不是预警飞机的最佳载体？

出于适用性的考虑，军用运输机通常采用大截面、短而厚机身的设计，导致机身相对短而厚。雷达天线通常安装在预警飞机的后部，这不仅会在飞机尾部产生湍流并影响飞机的空气动力学，还会对飞机重心的变化产生不利影响。与具有细长下机身的民用客机相比，气动面积更大，这在这方面更有利。

(互联网图片)

然而，军用运输机对起降场地和货物的快速装卸有较高的要求，因此通常根据这些具体要求进行有针对性的设计，如T型尾翼和大后门开度、上单翼和机翼升力发动机布局等。这些对于预警飞机来说是不必要的，而且会白白增加使用成本。另一方面，民用客机的大型增压座舱、长续航时间和低使用维护成本都是预警飞机最需要的性能。自然，它已经成为预警飞机的最佳载体。

从实际使用中可以看出这一现象。欧洲和美国的大多数预警飞机平台都是由民用运输机改进而来的。目前，世界上最先进、使用最广泛的美国E-3预警飞机是对两用平台波音707的改进。由波音737开发的E-7配备了澳大利亚和土耳其空军，由波音767开发的E767配备了日本防空部队。相反，前苏联的预警飞机使用的是改进型的伊尔-76运输机平台，这与前苏联民用客机发展水平低下不无关系。

然而，随着电子设备体积和重量的迅速减少，数据链性能变得越来越强大，预警机的工作模式也面临着变化。航母的体积和续航能力有下降的趋势，而无人平台的崛起也对预警飞机提出了挑战。预警机会在未来会是什么样子还不得而知。

崔永杰:海洋军事科普专家，中国船舶工业总公司第714研究所高级工程师，主要从事国内外舰船、潜艇、战斗机的高精度数字模型仿真与隐身研究。研究成果主要应用于目标识别、雷达和导弹设备的跟踪与锁定、舰船和飞机等飞行器的隐身优化设计。