襟副翼是波音777机翼上的哪个结构？

最近，外国媒体报道了在法国留尼汪岛发现的一架飞机部件，该部件目前被认为是波音777的襟副翼。这一发现为马来西亚航空公司MH370的失踪提供了新的线索。迄今为止，波音777的安全记录极高。除了在洛杉矶机场开通的韩国波音777，印度洋上只有失踪的波音777 MH370。因此，如果襟副翼被判断为属于波音777，属于马来西亚航空公司的可能性非常高。目前，马来西亚航空公司的工作人员已经核对了号码。那么，波音777的哪一部分是襟副翼？

从留尼汪岛的飞机部件来看，一般可以判断为机翼部件。从侧面看，它有一个典型的机翼升力面和相对整齐的边缘，所以它属于机翼的辅助结构。毕竟，波音777的主翼比这架更宽。如果它是一个附属机构，它更有可能是一个后缘气动部件。在像波音777这样的超临界翼型上，一排叫做后缘襟翼的差动气动部件将安装在后缘。副翼通常安装在机翼外侧，其特点是向上和向下偏转，约占机翼弦长的20%。

波音777的后缘空气动力表面在起飞和着陆时都是打开的。

副翼的特点是能够参与飞行状态控制，如滚转，并在起飞和着陆期间提供俯仰辅助控制。此功能在襟翼中不可用。简单的襟翼可以向下偏转，主要在起飞和着陆时提供升力。在襟翼系统中，它们也可以分为前缘襟翼和后缘襟翼，主要目的是提高升力。例如，富勒襟翼系统，以及主襟翼和后襟翼，具有明显的升力效应。具有先进性能的优化襟翼系统可以为飞机提供最佳的升阻比。

运行中的后缘襟翼和副翼

如果把襟翼和副翼的功能结合起来，两者的优点可以用来为客机提供更好的升力和操纵条件。波音777的襟副翼是机翼的重要组成部分。它的主要功能是在起飞和着陆时提供升力，在飞行时提供滚转力矩。在副翼和襟翼功能集成后，波音777可以集成后缘空气动力表面的安装空间，以提高起飞和着陆性能和飞行质量。

注意:滚转力矩是指飞机飞行过程中由襟副翼提供的绕纵轴滚转的作用力矩。