专家分析大巴事故：“软硬皆失”酿成起火悲剧

■我们的记者王超

6月26日，在湖南省郴州市宜章县宜丰高速公路常存收费站附近，一辆旅游大巴撞上中间护栏，然后撞上右侧护栏，导致油箱漏油起火。目前，事故已造成35人死亡，13人受伤。

“这暴露了中国商用车安全生态系统建设的不足。目前，迫切需要从硬件和软件两方面做大量工作，以降低此类交通事故的伤亡率。”北汽福田汽车工程研究院总工程师李在接受《中国科学日报》采访时表示。

“软硬失败”导致事故

“爆胎、公共汽车安全性能设计低以及缺乏主动安全配置应该是失控汽车撞上护栏的‘硬件’原因。然而，缺乏“软件”，如缺乏专业素养的司机和缺乏知识的乘客逃生导致了重大伤亡事故。北汽福田汽车工程研究所计算分析研究所副所长唐波告诉《中国科学》。

虽然国务院事故调查组尚未公布正式调查结果，但根据经验和现场照片，唐波判断事故发生地湖南天气炎热，地温可达60℃ ~ 70℃。这时，当公交车在高速公路上行驶时，轮胎压力会从8个大气压上升到9 ~ 10个大气压，所以爆胎并不罕见。

然而，当公共汽车爆炸并撞上护栏时，猛烈的撞击可能会导致车辆电路出现问题。尽管汽车的内部装饰是由阻燃材料制成的，但仍有泡沫可燃材料，如座椅和坐垫。这应该是火灾的原因。

李表示，早在2012年，陕西省延安市就发生过类似的“8.26”特大交通事故。当时，一辆载满乘客的双层卧铺客车与一辆载有甲醇的重型卡车相撞，随后发生的火灾导致客车上36人死亡，3人受伤。

为了降低此类交通事故的伤亡率，就商用车辆的安全生态系统而言，需要同时在硬件和软件方面做大量的工作。“与硬件相比，软件的缺乏更可怕。没有受过公共汽车逃生训练的乘客只能表现出恐慌和困惑。”李对说道。

缺乏车辆主动安全技术

遵循生物圈食物链模型，李提出了“车辆安全系统生态系统”的概念。在这个五层金字塔模型中，行人和各种骑自行车的人、小型汽车、微型汽车、各种B级汽车、商务车、SUV、皮卡和其他模型、公共汽车和城市物流商用车、重型卡车和工程车辆从下至上依次排列。

李认为，国内商用车在主动安全技术方面存在很大不足。受成本和客户群体接受度等因素的影响，“车辆安全系统生态系统”一、二层商用车的主动安全配置远远低于以三层为主体的高端大型客车。

目前，我国商用车在主动安全性方面仅配备了电磁缓速器系统和防抱死制动系统，但速度限制、道路偏离系统、自动巡航、自动制动系统等。不匹配。同时，这些技术掌握在国际主流零部件公司手中，但汽车公司几乎没有发言权。

羊丢了，亡羊补牢为时不晚。

“在这次事故中，假设车辆有火灾监控系统，在发生火灾时能自动打开前门，并炸开所有窗户，伤亡率可能会大大降低。”李遗憾地说。

他认为商用车安全系统的发展应该“更加重视技术和生态”。首先，商用车安全系统的生态系统应侧重于主动安全和被动安全，并向外延伸到支持行业研究，如车辆联网技术、大数据和“交通云”、路况研究、保险等。其次，随着互联信息技术的发展，国家和汽车企业需要合作开发适合中国国情的智能交通系统，以最大限度地减少交通事故的发生。

唐波认为，在设计层面，应重视车身的结构设计，有效防止车辆碰撞对乘客造成伤害，包括车辆侧翻安全装置、安全带、安全锤、安全窗等的设计。在国家层面，我国的驾驶安全教育存在一些不足。加强对学生、驾校和驾驶员职业道德的安全教育迫在眉睫。

“国外的安全培训会做很多工作。例如，当乘客上车时，会有类似于飞机起飞前的安全培训，告诉每个人如何系好安全带和紧急出口的位置。在对学生的安全教育方面，学校定期举行校车事故逃生演习和危机时刻的自我保护训练。学生从小就有这种意识，并将终生受益。”李对说道。

《中国科学新闻》(第一版集锦，2016年6月30日)