23年与高铁一同奔跑 她让“中国速度”享誉世界

高挑的大脸，在梁剑英的面前的言谈举止带着女性的精致和大气。自1995年起，青岛四方机车车辆有限公司(以下简称青岛四方有限公司)副总经理兼总工程师在机车车辆设计制造行业工作了23年。她是中国高速铁路设备行业唯一的女性总工程师，她开发的新一代高速动车组创下了世界最高的铁路运行测试速度纪录。

会见梁剑英时，她正带领团队开展时速250公里的中国标准动车组的研发工作，帮助打造“复兴”，同时承担时速600公里的高速磁悬浮列车的技术研究任务。

23年来，梁剑英一刻也没有停过，她一直沿着心中的高铁，向最远的地方飞驰。

“你必须让自己成为一个巨人。”

1995年，梁剑英毕业于上海铁道大学，加入中铁青岛四方公司，成为一名设计师，开始了漫长的铁路之旅。

2004年，为适应中国高速铁路发展的需要，中铁青岛四方公司开始引进200公里/小时动车组技术，并在两年内完成技术消化吸收。

当时32岁的梁剑英参加了这项工作。“外国政党会告诉你怎么做，但不会说为什么。”在引进过程中，梁剑英深切地感受到产品是可以买到的，但技术创新能力是买不到的。

巨人的肩膀不好站，你必须让自己成为巨人。

2006年，中国汽车青岛四方公司开始自主研发时速300公里的高速动车组，由梁剑英担任总设计师。这也是她第一次设计高速列车。

“当时，压力特别大，不仅因为我是个年轻女性，还因为我面前的山太高了，翻过来不容易。”梁剑英回忆道。

高速动车组是一项庞大的系统工程。每辆电动车组有超过500，000个零件，数万张图纸需要设计，数百兆字节的测试电子数据需要分析。该项目技术含量高，难度大。

为了克服技术上的困难，梁剑英和研发团队从关键技术的研究到方案的设计，从模拟分析到实验验证，跨越了无数的沟、沟、坎，将设计灵感一一转化为切实可行的方案。在那段时间里，他们几乎每天都是“早上八点到九点”，几乎没有假期。

经过1000多个昼夜，在成功克服空气动力学、系统集成、车体、转向架等技术难题后。2007年12月，中国汽车股份有限公司青岛四方股份有限公司自主研发的第一辆时速300-350公里的国产电动车组成功下线。

"高速列车经过了测试。"

"我们行业有一种说法，高速列车要经过测试。"梁剑英说，这句话的意思是，只有通过大量的科学实验，才能确定高速列车在高速运行条件下的动态行为、性能和规律。

2008年6月，中铁青岛四方公司开始开发CRH380A高速动车组。梁剑英再次装扮成欧洲货币联盟的首席设计师。动车组的设计速度高达每小时380公里，是当时世界上最高的动车组设计速度。没有先例可循，只有实验用来慢慢探索。

结果，梁剑英带领团队开始了为期两年的一轮艰苦实验。这是团队克服严酷测试环境的第一关。

2009年7月，中交380A电力牵引系统组合试验在湖南集中进行。在高温季节，测试场地又热又潮湿，许多人患有湿疹，不习惯饮食和生活。几天后，团队成员“减肥速度快于服用减肥药”

线路测试显示，火车停在野外，没有站台，道路距离车门1.5米。为了下车检查车辆状况，累了几天的梁剑英跳下了车。正当她俯身检查方向盘时，突然她无法移动自己的腰，在同伴的帮助下回到了车上。然而，梁剑英并不想休息，坚持“必须看到测试结果”，所以她忍受着痛苦，直到第二天早上测试结果公布，并提出了测试改进计划。

困难并没有阻止梁剑英和他的团队成员。在测试过程中，该团队先后完成了23次软件变更，解决了加速性能、牵引能力、电磁干扰等问题。火车启动的时候。

经过两年的京津、武广和郑州至Xi安高速铁路线路试验研究，CRH380A高速动车组已经研制成功。2010年12月，CRH 380A高速动车组在京沪高速铁路试验段创下486.1公里/小时的世界纪录。

“我们将征服下一座山。”

2013年，“复兴”中国标准动车组项目启动，开启了中国高铁的新征程。

“从200公里/小时到380公里/小时，我们可以说在速度上取得了突破，掌握了高速电动车组的关键技术。“复兴”动车组是我们要征服的下一座山梁剑英表示，应从方便使用、节能降耗、降低生命周期成本、进一步提高安全冗余度等方面实现整体升级。

“复兴”的发展是另一场硬仗。

以“复兴”的车头设计为例。为了获得最佳的技术性能，团队最初设计了46种概念性的头部类型。通过技术优化，最终选择了23个进行工业设计，然后选择了7个头型。通过大量的仿真计算和测试，最终确定了设计方案。“当性能最佳的‘龙’头模型发布时，大量数据被打印出来，这些A4纸被堆积到一米多的高度。”梁剑英回忆道。

2015年6月，“复兴”样车下线后，线路测试开始。梁剑英带领团队进行了汽车跟踪测试。从中国铁道科学研究院环测基地到大同、哈尔滨和郑州-徐州线，它们的足迹遍布全国。“在那些日子里，研发团队每天早上4点开始准备。经过10个多小时的日间跟车测试，白天的测试数据将在晚上进行整理，第二天的测试计划也将制定出来。每天的休息时间不超过四小时。”一名队员回忆说，当天气最热的时候，车内的温度高达40到50摄氏度。在最冷的时候，测试场地的最低温度达到零下20摄氏度以上。

在整整一年半的时间里，研发团队总共进行了2300多次路线测试，里程超过61万公里，相当于绕地球赤道15圈。

经过4年的艰苦研究，“复兴”以惊人的方式出现了。2017年9月，京沪高速铁路“复兴”正式投入运营，时速350公里，使中国成为世界上商业运营速度最高的国家。

从普通技术员到教授级高级工程师、总工程师、专业学科带头人和公司高管，梁剑英已经成为中国高速铁路的深入见证人和参与者。“我来到今天是因为我赶上了中国高速铁路的高速发展。要取得这些成果，需要一个能够发挥个人能力的舞台，更需要团队的力量。”梁剑英非常谦虚地说道。